Problème demarrage vitesse enclenché 250 WRF 2020

Bonjour,
J'ai une 250 WRF 2020 qui a 60H. Elle demarre très très mal avec une vitesse enclenchée notament à chaud.
J'ai essayé avec plusieurs courbe mais rien n'y fait...
Avez vous le même problème et avez trouvé un solution pour le resoudre ?
Merci d'avance et bonne année à tous.

Greg63 a écrit:

Bonjour,
J'ai une 250 WRF 2020 qui a 60H. Elle demarre très très mal avec une vitesse enclenchée notament à chaud.
J'ai essayé avec plusieurs courbe mais rien n'y fait...
Avez vous le même problème et avez trouvé un solution pour le resoudre ?
Merci d'avance et bonne année à tous.

bizarre pour une yam
j avais le meme probleme sur ma sherco 4t jamais trouvé pourquoi

Ralenti trop bas ou embrayage trop limite sur ta garde regarde sur ce point peut être

Essaye de retendre  ton câble embrayage,ça débraye pas assez,si elle démarre bien au point mort,c'est ça,ou batterie faiblarde

probleme frequent sur les yam recentes a priori car
Chez bonneton 2roue ils changent le boitier (ecu ?) pour améliorer cela (sur modele 2020 et 2021 de memoire)
—>pb de demarrage a chaud
Il faut les appeler pour demander conseils
le boitier a été changé par yamaha a partir de 2022, démarrage correct mais sans plus

a chaud? a froid? il a du mal comment? le demmareur en chie? le demarreur tourne librement mais ça pete pas?

toutes les yam en general ont l'embrayage qui "colle" a foid!
si c'est ça le probleme;
remede de vieux. avant de demarrer tu passes une vitesse et tu recules en debrayant jusqu'a ce que ce soit facile a reculer! apres tu demarres.
et une vidange avec une autre huile!

si c'est pas ça ,c'est un probleme d'alimentation (si le moteur est ok)

wrfdani a écrit:

j avais le meme probleme sur ma sherco 4t jamais trouvé pourquoi

Je confirme !
J'ai changé la batterie par une lithium neuve qui a donc un peu plus de peps, mais ça reste laborieux dans l'action.
J'envisagerais presque un Rekluse pour ne plus caler.

RubEnZab a écrit:

wrfdani a écrit:

j avais le meme probleme sur ma sherco 4t jamais trouvé pourquoi

Je confirme !
J'ai changé la batterie par une lithium neuve qui a donc un peu plus de peps, mais ça reste laborieux dans l'action.
J'envisagerais presque un Rekluse pour ne plus caler.

l'important pour le demarrage, c'est pas le Ah, ou lithium ou pas, la seule chose qui compte c'est le CCA. plus il est elevé, mieux c'est. et il y a une grosse difference d'un modele a l'autre...

nopicnic a écrit:

RubEnZab a écrit:

wrfdani a écrit:

j avais le meme probleme sur ma sherco 4t jamais trouvé pourquoi

Je confirme !
J'ai changé la batterie par une lithium neuve qui a donc un peu plus de peps, mais ça reste laborieux dans l'action.
J'envisagerais presque un Rekluse pour ne plus caler.

l'important pour le demarrage, c'est pas le Ah, ou lithium ou pas, la seule chose qui compte c'est le CCA. plus il est elevé, mieux c'est. et il y a une grosse difference d'un modele a l'autre...

Oui, j'ai pris une lithium pour le poids et parce que je l'ai eue au prix d'une au plomb.
Mais le CCA est largement bon sur ces batteries lithium, ça se voit bien au démarrage à froid (même si elle démarrait déjà très bien à froid avec l'ancienne batterie).
Pour le démarrage à chaud en prise, elle demande un poil de gaz, mais c'est assez difficile à doser d'une seule main (pouce sur le bouton et la main sur la poignée à doser le filet de gaz).

RubEnZab a écrit:

nopicnic a écrit:

RubEnZab a écrit:

wrfdani a écrit:

j avais le meme probleme sur ma sherco 4t jamais trouvé pourquoi

Je confirme !
J'ai changé la batterie par une lithium neuve qui a donc un peu plus de peps, mais ça reste laborieux dans l'action.
J'envisagerais presque un Rekluse pour ne plus caler.

l'important pour le demarrage, c'est pas le Ah, ou lithium ou pas, la seule chose qui compte c'est le CCA. plus il est elevé, mieux c'est. et il y a une grosse difference d'un modele a l'autre...

Oui, j'ai pris une lithium pour le poids et parce que je l'ai eue au prix d'une au plomb.
Mais le CCA est largement bon sur ces batteries lithium, ça se voit bien au démarrage à froid (même si elle démarrait déjà très bien à froid avec l'ancienne batterie).
Pour le démarrage à chaud en prise, elle demande un poil de gaz, mais c'est assez difficile à doser d'une seule main (pouce sur le bouton et la main sur la poignée à doser le filet de gaz).

un peu chiante pour ca c est vrai

ralenti trop bas,les injections demande de tournées plus haut au ralenti que les carbus

loloktoch a écrit:

ralenti trop bas,les injections demande de tournées plus haut au ralenti que les carbus

Sur la Yam je ne sais pas, sur la Sherco il n'est pas réglable apparemment.

j'ai eu la 250 wrf 2020
le démarrage est son point faible, surtout vitesse enclenchée

la modif de l'arbre à came change pas grand chose.
le mieux, avoir une batterie toujours bien pleine et démarrer au point mort ! pas le choix

RubEnZab a écrit:

loloktoch a écrit:

ralenti trop bas,les injections demande de tournées plus haut au ralenti que les carbus

Sur la Yam je ne sais pas, sur la Sherco il n'est pas réglable apparemment.

et oui ( autrement valise )

Réflexion faite le ralenti plus haut ne changera rien ce qu'elle demande pour mieux démarrer c'est de l'air, un filet de gaz.

RubEnZab a écrit:

Réflexion faite le ralenti plus haut ne changera rien ce qu'elle demande pour mieux démarrer c'est de l'air, un filet de gaz.

Un trou dans la boîte à air ! Problème résolu

la quéquette rouge sur les carbu fcr des premières wrf

Greg63 a écrit:

Bonjour,
J'ai une 250 WRF 2020 qui a 60H. Elle demarre très très mal avec une vitesse enclenchée notament à chaud.
J'ai essayé avec plusieurs courbe mais rien n'y fait...
Avez vous le même problème et avez trouvé un solution pour le resoudre ?
Merci d'avance et bonne année à tous.

Voila les 4 points à vérifier :

#1 : Batterie
Antigravity AG-801 Lithium Battery de 11 Ah (Origine 6 Ah)
Pour infos les Lithium standard sont à 2,4 Ah

#2 : Ralenti
entre 1900 et 2000 Trm (vitesse enclenchée)

#3 : Mise en route / Ouverture des Gaz
Le principe de tourner la poignée de gaz de quelques millimètres pour que le papillon s'ouvre de 3 mm mais surtout pas au delà
Point délicat
Mettre un repère sur le rotor une fois la bonne rotation trouvée

#4 : Réglage garde embrayage
L'embrayage doit avoir suffisamment de jeu pour que même lorsqu'il chauffe, il n'y ait aucune chance qu'il accroche

A vos clés de 12

armv a écrit:

#1 : Batterie
Antigravity AG-801 Lithium Battery de 11 Ah (Origine 6 Ah)
Pour infos les Lithium standard sont à 2,4 Ah

Comme dit plus haut par nopicnic je crois, tu parles là de la capacité de la batterie (= pendant combien de temps tu pourras tirer sur le démarreur), ce qui compte pour le démarrage c'est le moteur soit entraîné assez vite et pour cela c'est le CCA qui compte, courant de démarrage à froid.

Les motos 2 temps où 4t démarrent moins bien toutes marques confondus avec une vitesse enclanchée
Donc passer au pm pour redémarrer

vialle a écrit:

Les motos 2 temps où 4t démarrent moins bien toutes marques confondus avec une vitesse enclanchée
Donc passer au pm pour redémarrer