Salut!!
Cet aprem, je suis allé me balader avec le 125 EXC qui est explosif depuis que le piston est rodé, et je voulais m'entrainer au wheeling mais j'ai du mal à tenir et j'ai peur de me retourner!!
Vous avez quelques conseils svp??!

Merciii

laisse tomber et essaye toi au franchissement ,rien a gagné a faire le plus beau weeling sur les chemins, la chute assurée

c'est un avis!
D'autres conseils?

2 doigt sur l'embrayage et l'orteil sur le frein moi je commence en 2 un coup d'embrayage je passe la 3 la 4 sans embrayer etc

apres tu va jouer de l'accelerateur de l'embrayage et du frein arriere 4 tres important le frein arriere

Il faut commencer dans une légère montée, c'est plus facile.
Il y a déjà eu beaucoup d'explications dans les magasines spécialisés.
Perso, je ne me sert pas de l'embrayage.
Je décélère, et raccélère en donnant un coup (léger, pas la peine de se ballancer fort) sur l'arrière.
Ne pas essayer en 1ère: demi tour assuré
En 2 ou 3 c'est bien.
Attends toi a casser du garde boue arrière.
Le weeling, c'est bien pour épatter les copains, mais ce n'est pas ce qui fait aller vite. Ca n'apporte aucune technique, mais c'est sympa.
(perso, je me suis calmé, j'en ai marre de me mettre au tas)

la fonction rechercher est notre amie :
http://www.lenduro.com/L-ENDURO-c2/Mecanique-Technique-Pilotage-Equipement-Essai-f5/pilotage-cabrer-sa-moto-pour-les-marches-t549.htm?start=0


pour le wheeling, je sais pas trop , j'en ai lu des tonnes sur les mag : mais je n'en ai jamais eu l'utilité, ou l'envie.


personne ne dit : assis ou debout !
debout, je crois que c'est mieux...tu vois devant, tu vois le sol s'eloigner de ta roue av....


...pour t'entrainer au wheeling : tu peux commencer par apprendre à passer un tronc d'arbre ..comme dit viallou : ca sera bien plus utile

Dans tout les cas on ne fait pas un wheeling de la même façon avec un 125 ou un 550, y en a un ou tu tire le guidon et l'autre ou tu te concentre pour garder la roue au sol...

Mais d'après ce que j'en ai entendu je crois que le plus simple c'est effectivement en légère montée, tu te met en 3 à mi régime ( un petit coup d'embrayage avec la 125 ), gaz en grand avec un petit coup de rein assis sur la 2ème moitiée de la selle et comme ça ca monte doucement et tu as le temps de réfléchir à la suite...

En montée ds de l'herbe. En fonction de la puissance de la chignole, tu tires gentil et vois ce que ça fait. L'idéal étant d'avoir le pied prêt à freiner si ça cabre trop, t'évitant le back flip.

Très utile pour passer des marches, des cassures, des compressions simples ou doubles, voir whoops (Pastrana) sans couper les gaz, des ruisseaux pour les photographes, etc...bref en le maîtrisant sur une dizaine de mètres, tu pourras aller plus vite ds pleins de situations.

Mets le pare pierre avec protect dorsale, le casque et commande des bavettes arr car tot ou tard, on est tjs trop généreux !

moi je maitrise pas du tout les whelling mais je pense que c'est utile de savoir cabrer raisonnablement sa belle pour passer un arbre une cassure ou autre sans se prendre l'obstacle de front...

tu tire dessus avec tes bras avec du gazzzzzzzzzz a bloc et un peut d'embrayage sa leve puis tu tombe alors tu réessaye jusqu'à que tu tombe plus

Le Wheeling ça ne s'explique pas , moi j'ai un peu plus de 38 piges et depuis que je suis en age de pedaler assez fort pour lever un vélo je lève tous ce qui a 2 roues et avec toujours autant de plaisir , le plus grand pied c'est quand tu sorts d'un virage que tu ouvres en grand la brêle se lève et tu coupes pas et tu poses encore 1 ou 2 rapports sur la roue arriere et rebelote le virage d'apres c'est super jouissif .
Bon allez ma méthode
Commence avec un vtt , apprent à trouver la bonne adéquation entre la position du corps , la force de pédalage , le dosage du frein ar .Choisi une bonne démultiplication , une route en légère montée , et en avant pour quelques heures (si tu es doué) voir plusieurs jours (si tu n'est pas trop prédisposé) voir même jamais (éh oui j'en connait qui n'y arriveront jamais , rasure toi ça n'enlève rien à leur qualité de pilotage) .
une fois le vtt maitrisé applique les mêmes règles à la moto en suivant exactement le même schéma , mais doucement ne t'enflamme pas trop vite plus tu t'entraineras plus tu approcheras le dosage parfait .

Ah j'oubliais , tu bras et tes mains doivent servir uniquement au commande et à tenir le guidon et en aucun cas avoir une action sur le cabrage de la moto , les jambes doivent serrer la machine tout en exerçant une forte pression sur les reposes pieds et c'est parti mon kiki
Allez au boulot et applique toi !!!!!!!!

J'ai essayé lorsque j'ai eu ma monture, la première semaine d'achat. En légère montée dans un pré avec de l'herbe haute couchée, tassée. C'est très rassurant . Je lachais l'embrayage et j'accelérais, la moto se levait mais sur 1m ou 2 et elle retombait. Bref, pas très convaincant, je n'ai pas persisté. Et j'ai surtout peur de me péter le