L'ENDURO EN RHONE-ALPES
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 Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

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ben731
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty19.12.13 20:45

bonsoir, c'est un 75/250 je pèse 105 kg (pilote+habit)
j'ai desserrer de 3 tours en tout, je peu me rapprocher des 35 mais c'est la valeur avec pilote qui après est a l'ouest
et pourquoi je ne retombe jamais sur les même chiffres lorsque je touche à rien.
je passe du coq a l’âne entre deux colere 
c'est pas la première fois que je le fait, mais alors galérer comme sa  reflexion 
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titi43/01
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty20.12.13 11:36

Ton ressort est bon tu as combien quand tu mets 35 MM avec toi dessus ? Sinon il y a un problème de gaz ou d'huile à l'interieur

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ben731
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ben731

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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty20.12.13 11:50

bonjour, lorsque je suis au alentour de 35mm je suis au alentours de 95/100mm

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frevado
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty20.12.13 12:10

Citation :
y a t-il des fin technicien sur ce forum qui pourrais nous ( me ange ) détailler les différences techniques ( fonctionnement des fluides , schémas intérieurs ,etc ) entre les fourches a cartouches ouverte, et les fourches a cartouches fermés , les TTX etc
LEs TTX je connais pas...

Pour le reste, les fourches à cartouche ouvertes utilisent la même huile pour assurer l'amortissement, la lubrification des parties coulissantes et l'influence de la raideur pneumatique (surtout en fin de course). Lors de la phase de compression, cette huile est poussée en dehors de la cartouche par le volume de la tige du piston qui rentre dans la cartouche. Au passage elle est freinée par le bloc de compression. A la détente elle est ré aspirée à l’intérieur.
Comme on le voit, cette huile rentre et sort de la cartouche qui du coup se trouve obligatoirement en bas de la fourche, elle se charge donc de toute un tas de débris et la contre pression est variable en fonction de la position d'enfoncement de la fourche.

Pour les doubles cartouche, c'est pas le même huile qui amortie et qui lubrifie. On a toujours un volume d'huile au fond qui sert à la lub et au réglage de la raideur pneumatique. On a ensuite une cartouche fermée (en haut) qui sert uniquement à l'amortissement. L'huile est toujours poussée à travers le bloc de compression lorsque la tige rentre dans la cartouche mais une foi passée les clapets elle va dans une chambre à volume variable controlée par un ressort (showa, kayaba )ou une membrane ( marzzo). L'huile n'est jamais polluée, on peut mettre des visco differentes pour la partie basse et haute, on maitrise la contrepression. Accessoirement on peut modifier les empilages de compression sans rien démonter ou presque!!  coucou 
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nitrousoxyde
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty20.12.13 12:19

ok , compris , les réglages sont donc a première vue plus précis avec des doubles cartouches puisque chacune a un role bien précis si j'ai bien compris

 merci pour l'explic

ta pas des schémas internes des fois ?
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frevado
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty20.12.13 12:32

Citation :
ok , compris , les réglages sont donc a première vue plus précis avec des doubles cartouches puisque chacune a un role bien précis si j'ai bien compris

merci pour l'explic

ta pas des schémas internes des fois ?

Disons surtout que le réglages dérivent moins dans le temps!! Si tu veux etre au top et que tu lis l'anglais, achètes le bouquin de racetech!!

http://www.amazon.com/Techs-Motorcycle-Suspension-Motorbooks-Workshop/dp/0760331405
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titi43/01
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty20.12.13 15:29

ben731 a écrit:
bonjour, lorsque je suis au alentour de 35mm je suis au alentours de 95/100mm

je mettrais 38 mm pour essayer d'avoir 105 voir 110 mm ce serait un bon compromis enduro car 95 100 mm c'est un peu plus typé cross

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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty21.01.14 13:02

Question: quand je fait 1 tour à la vis de détente (par exemple), je dois aussi faire 1 tour à la compression, ou rien à voir?
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titi43/01
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty21.01.14 16:34

normalement rien a voir

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frevado
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty21.01.14 16:51

non, pas rien à voir.
Si tu ouvres ta compression pour la même aspérité la fourche va plus s'enfoncer et si tu conserves la détente dans la meme position tu risques de ne pas pouvoir revenir à la position initiale avant la prochaine aspérité (phénomène de packing).
Dans ce cas de figure on a une fourche qui réagi bien sur une seule pierre ou une seule racine mais qui va devenir dure sur une série...
Pour un cran de compression ca compte pas mais pour plusieurs c'est à voir....  coucou 
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fred27
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty02.02.14 23:24

si il y a des interessés, je peux faire le traitement anti friction sur les tubes de fourche ou tiges amorto
couleur noir ou doré
prix 280€ pour une fourche.

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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty04.02.14 11:58

ca apporte quoi ?
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david-974
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MessageSujet: Ohlins 48   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty17.02.14 21:58

Bonjour, je voudrais savoir si une fourche ohlins 48, pas ttx les anciens modeles de 2007/2008 pourrait remplacer avantageusement ma wp d'origine sur un 300 2011. Malgré le fait qu'elle soit plus ancienne, la ohlins préparé se demarquerait elle beaucoup de la wp préparée ? ( niveau stabilité, guidonnage etc ) merci pour vos avis
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty18.02.14 9:16

david-974 a écrit:
Bonjour, je voudrais savoir si une fourche ohlins 48, pas ttx les anciens modeles de 2007/2008 pourrait remplacer avantageusement ma wp d'origine sur un 300 2011. Malgré le fait qu'elle soit plus ancienne, la ohlins préparé se demarquerait elle beaucoup de la wp préparée ? ( niveau stabilité, guidonnage etc ) merci pour vos avis

Une ohlins TTX oui, une vieille ohlins basique moins sur ..

Sinon une paire de té en 22 arrange beaucoup les choses aussi niveau stabilité  bien 

ou sinon, ma fouche WP 4 CS à vendre  ange :

http://www.lenduro.com/t34560-vds-fourche-wp-4-cs#663101
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frevado
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty18.02.14 9:50

A mon humble avis ya bcp plus a gagner sur la géometrie que sur la fourche en elle meme.
Meme une ohlins avec la meilleur hydraulique du monde ne compensera pas un pb de géometrie!  peur 
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david-974
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty19.02.14 7:26

Merci de vos réponses, je vais deja rechercher un té x-trig ou sxs en 22 ou reglabe (20/22) pour voir la différence clin d'oeil WSR a beynost vous connaissez pour la prépa suspensions ? Niveau moteur il a l'air tres bien et tres disponible pour les conseils.
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MessageSujet: vidange fourche   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty22.03.14 23:06

salut
je viens de faire la vidange de ma fourche WP de 2012 et j'aurais voulu savoir si il y avait un réglage concernant le "pas de vis" où le bouchon de fourche vient se visser dessus, ce "pas de vis" se visse sur la piece en plastique la où on insert la tige piston ,car ils n'étaient pas pareil sur les 2 cotés , un vissé à moitié et l'autre en buté contre la partie haute e plastique du piston
merci
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty23.03.14 9:58

david-974 a écrit:
Merci de vos réponses, je vais deja rechercher un té x-trig ou sxs en 22 ou reglabe (20/22) pour voir la différence ;)WSR a beynost vous connaissez pour la prépa suspensions ? Niveau moteur il a l'air tres bien et tres disponible pour les conseils.

 coucou david pour la préparation de fourche olivier (WSR)est un dieu tu peux y aller les yeux fermé!!!!! yeah yeah 
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty06.04.14 10:36

Bonjour a tous j ai husaberg 300 te 2012 apres changement joint spy de fourche en concession ma fource une wp48 cartouche fermee est une calamite elle est vraiment trop dur tape dans les pierre etc
Auriez vous des conseils de reglages ou des valeurs pour cette fourche pour que je reprenne tous a zero
Merci alban
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casimir
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty06.04.14 10:39

vever a écrit:
david-974 a écrit:
Merci de vos réponses, je vais deja rechercher un té x-trig ou sxs en 22 ou reglabe (20/22) pour voir la différence ;)WSR a beynost vous connaissez pour la prépa suspensions ? Niveau moteur il a l'air tres bien et tres disponible pour les conseils.

 coucou david pour la préparation de fourche olivier (WSR)est un dieu tu peux y aller les yeux fermé!!!!! yeah yeah 

 +1 

il connait très bien son boulot  yeah 
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frevado
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty06.04.14 13:58

Citation :
Bonjour a tous j ai husaberg 300 te 2012 apres changement joint spy de fourche en concession ma fource une wp48 cartouche fermee est une calamite elle est vraiment trop dur tape dans les pierre etc

Tu as fais attention à ne pas brider les tubes au remontage?
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alban0201
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty06.04.14 14:07

Oui j ai bien fais attentions a ne pas trop serrer
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frevado
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty06.04.14 16:47

Trop serrer c'est une chose mais il faut surtout que les bras de fourche travaillent dans l'axe!
Pour ca, il faut dévisser les vis qui pincent l'axe de roue avant (écrou sérré!!) et idealement se prendre un ou 2 trottoirs de front en roulant au pas. Comme ca t'es sur que c'est dans l'axe!
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty06.04.14 17:07

Dac merci je vien de revoir les reglages je l ai mi en confort
Les reglages entre les 2 fourreau n etais plus les memes merci ktmm!!
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty24.04.14 9:26

Riderdu15 a écrit:
Bonsoir les amis enduriste Very Happy

J'aimerai régler au petit ognons ma fourche parce que j'en peux plus de tout c'est guidonnage a sorti de virage ou à haute vitesse. J'ai étais voir un peux sur internet et sur le bouquin KTM mes rien qui m'aide.. :/ Je sais pas ce qui faut toucher pour la régler pour ce type de problème. Étant pas très lourd (60 kg tout mouiller) je trouve que c'est pas trés souple non plus... Je veux pas faire de bêtise et ne pas les dérégler plus qu'elle l'est déjà :p Je fais appelle au spécialiste Smile

Merci de votre aide d'avance Smile

Bonne soirée et gazz Smile

Je ne suis pas un pro mais comme je me suis toujours dit qu'avant de passer par une préparation il y avait surement moyen d'optimiser le pilotage du bonhomme et les réglages , je me suis toujours attaché a trouver les reglages qui m'aille le mieux.

Sur les Yam ca n'a jamais été difficile , sur l'Huzaberg un peu plus ( et pour tout dire je ne suis jamais arrivé a trouver la serennité que j'avais avec les Yam , mais vu mon poids il aurait surement fallu changer les ressorts de fourche ).

Sur ma nouvelle Kt ca a été un jeu d'enfant , mais elle a les tés machin chose et la fourche 4 bidules -truc .

Bon revenant en a tes réglages . Je part du principe que tu as la fourche traditionnelle .

- il faut commencer par l'arriere :

* en s'assurant que la précontrainte est bien réglée . Pour cela tu suis la methode du manuel : mesure entre GB arriere et bras oscillant moto sur élevée , puis moto au sol , puis pilote sur la moto .
* ensuite tu mets les réglages soft ou standard ( soft c'est bien pour commencer , tu adaptera ensuite)

- Apres pour l'avant :


* pareil , il faut commencer par regler la précontrainte ( écrou sur le dessus des fourreaux ) . perso avec mes 100 Kg j'avais mis a toc . toi comme tu es plus leger il faut que tu adaptes ( je serais de toi je partirais sur le reglage hard du manuel). Quand tu montes sur les reposes pieds de la moto il faut que l'avant s'enfonce legerement . Mais quand tu attaques une descente avec des marches il ne faut pas qu'il s'enfonce de trop .
* Ensuite tu t'assures que tu n'as pas trop d'air dans ta fourche en dévissant les 2 petites vis excentrées sur le dessus des fourreaux pour faire sortir l'air en surpression ( faire ca fourche non enfoncée) .

* enfin , tu passes au reglage Compression ( vis sous les fourreaux de fourche ) et détente (vis au centre sur les fourreaux de fourche ) . Le mieux est de commencer par mettre les réglages standard . A partir de là tu faits des essais avec differents reglages plus ou moins souple ( clic en moins ) ou plus ou moins dur ( clic en plus) , et pareil pour la détente ( attention quand tu freines la détente cela durcit un peu la compression) . Si comme moi tu n'est pas un champion du réglage et du ressenti , il ne faut pas hésiter au départ a y aller par des grands nombre de clics pour bien sentir les differences ( 5 c'est bien) pendant ces essais il faut que tu respectes a peu pres le rapport clic de compression / clic de détente qu'il y a entre reglage soft et reglage hard( par exemple si entre le reglage hard et le reglage soft tu as 6 clics de compression et 3 clics de détente , il faut que pour une modification de 5 clics de compression tu modifies de 2 ou 3 clics ta détente dans le meme sens) .
Une fois qu'a coup de +ou - 5 clics tu as trouvé ce qui te va le mieux tu peux peaufiner par +ou- 1 clic . et finaliser en jouant sur lé détente .
A+



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orion300
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MessageSujet: Re: Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!   Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !! - Page 8 Empty24.04.14 10:09

et de manière simple regarder si :
- si ta fourche n'est pas trop remontée dans tes té de fourche
- si ton serrage de la roue avant est bon ( pas avoir un tube de fourche mal aligné)
- que ta colonne de direction soit bien serrer (sur les kt c'est important)

et souvent les problèmes de fourche viennent .... de l'amorto !  coucou 
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