L'ENDURO EN RHONE-ALPES
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 LA CARBURATION

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Zenip
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   16.03.19 19:36

Bon j'ai encore un peu peaufiner après la vidéo je n'ai presque plus le trou.. Je pense que je suis tout simplement un boulet en réglage car avant que j'y touche elle marchait nickel.

Si l'ancien proprio dit vrai, le piston a 30h, sinon 130h s'il ment !

Les clapets ont un mini défaut (celui en bas a droite de la photo dans le coin) quand je les avait démonté mais on m'avait dit que je risquais rien à les remonter comme ca.

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nitrousoxyde
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nitrousoxyde

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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   16.03.19 20:44

Zenip a écrit:
Hello, bon démontage du gicleur de ralenti il n'était pas bouché j'ai quand même tout bien nettoyé. J'ai mis le clip au 4ème cran en partant du haut, c'est deja mieux mais j'ai encore un très léger trou. Je me demande si ca ne vient pas de mon ralenti un peu faible. Ma vis de richesse est à 1.5 tours.

Dite moi ce que vous en pensez j'ai fais une petite vidéo.


comment tu regle ta richesse avec ta vis ?

en principe ,apres avoir mis le nombre de tour preconisé par le constructeur , tu fait tenir ton ralenti comme tu peu avec la vis de butée de boisseau ou n'importe quel autre systeme , meme si il est haut . puis tu cherche le ralenti le plus haut et le plus stable avec la vis de richesse (en resserant ou en devissant ) ,puis tu stabilise ton ralenti au bon regime avec la vis de ralenti.
une fois que c'est fait tu essaye de refaire le meme procedé en "titillant" la vis de richesse de quelques degres angulaire pour paufiner ton reglage.

attention un gicleur de ralenti trop gros peu engendrer un trou a l'acceleration ,comme une aiguille mal positionné ou pas adapté

si tu roule entre 500 et 2000 metres d'altitude ,fait ton reglage a 500 ,et essaye de le refaire a 1000 ou 1200 metres ,si tu est obligé de devisser ta vis de richesse pratiquement a fond a 1200 metres ,tu  as certainement un GR trop gros
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jpl
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   17.03.19 14:05

Dans une carburation, beaucoup d’éléments interviennent, carbu, piston, cylindre, échappement, allumage, …..
Ta moto, elle tournait bien avec ces gicleurs avant.
Donc, à la vue de ta vidéo et à te lire, j’ai un doute sur ton piston voir tes clapets ou l’état de ton silencieux. Un trou sur le premier quart d’ouverture et puis, elle ne sonne pas ‘’claire’’. (Quand je parle d’un son clair, écoute la moto de mon neveu quand il remet les gaz https://www.youtube.com/watch?v=y14HAvSfe0M&feature=youtu.be )
A ta place, je ferais l’essai suivant :
Je démonte le silencieux et teste la moto, si elle monte bien dans les tours, tu as trouvé la cause.
Si ce n’est pas le cas, je tombe le pot et inspecte l’état du piston via la lumière d’échappement (prends des photos, une où l’on voit la segmentation, une seconde où l’on visualise la jupe et une dernière au PMB pour voir l’état du cylindre). Tu auras ainsi une idée de l’état de ton piston.
Les clapets : Monsieur KTM préconise leur remplacement à 80 heures (peut-être un peu excessives) mais à 130 heures, pour moi leur remplacement n’est pas un luxe.

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Zenip
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Zenip

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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   17.03.19 18:54

nitrousoxyde a écrit:


comment tu regle ta richesse avec ta vis ?

en principe ,apres avoir mis le nombre de tour preconisé par le constructeur , tu fait tenir ton ralenti comme tu peu avec la vis de butée de boisseau ou n'importe quel autre systeme , meme si il est haut . puis tu cherche le ralenti le plus haut et le plus stable avec la vis de richesse (en resserant ou en devissant ) ,puis tu stabilise ton ralenti au bon regime avec la vis de ralenti.
une fois que c'est fait tu essaye de refaire le meme procedé en "titillant" la vis de richesse de quelques degres angulaire pour paufiner ton reglage.

attention un gicleur de ralenti trop gros peu engendrer un trou a l'acceleration ,comme une aiguille mal positionné ou pas adapté

si tu roule entre 500 et 2000 metres d'altitude ,fait ton reglage a 500 ,et essaye de le refaire a 1000 ou 1200 metres ,si tu est obligé de devisser ta vis de richesse pratiquement a fond a 1200 metres ,tu  as certainement un GR trop gros

Hello, pour ce qui est de la théorie je la connais mais je t'avoue que je suis un boulet, c'est mon 1er 2T donc je n'arrive pas à régler cette vis dans les règle de l'art.. J'entends aucun changement de régime quand je bouge cette vis..

jpl a écrit:

Dans une carburation, beaucoup d’éléments interviennent, carbu, piston, cylindre, échappement, allumage, …..
Ta moto, elle tournait bien avec ces gicleurs avant.
Donc, à la vue de ta vidéo et à te lire, j’ai un doute sur ton piston voir tes clapets ou l’état de ton silencieux. Un trou sur le premier quart d’ouverture et puis, elle ne sonne pas ‘’claire’’. (Quand je parle d’un son clair, écoute la moto de mon neveu quand il remet les gaz https://www.youtube.com/watch?v=y14HAvSfe0M&feature=youtu.be )
A ta place, je ferais l’essai suivant :
Je démonte le silencieux et teste la moto, si elle monte bien dans les tours, tu as trouvé la cause.
Si ce n’est pas le cas, je tombe le pot et inspecte l’état du piston via la lumière d’échappement (prends des photos, une où l’on voit la segmentation, une seconde où l’on visualise la jupe et une dernière au PMB pour voir l’état du cylindre). Tu auras ainsi une idée de l’état de ton piston.
Les clapets : Monsieur KTM préconise leur remplacement à 80 heures (peut-être un peu excessives) mais à 130 heures, pour moi leur remplacement n’est pas un luxe.

Hum tu me fais flipper là ! Pour le bruit je n'ai rien remarqué d'anormale par rapport à la 300 de mon pote.. c'est peu être l'effet sur la vidéo.

Le silencieux je l'ai refait il y a 5h (laine neuve et tout les joints). Le week end prochain ou cette semaine je démonte le silencieux et je regarde le piston comme tu me l'a conseillé !

Je vous tiens au jus.
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jpl
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   17.03.19 19:50

Tu ne dois pas stresser par rapport à mon écrit.
Un piston usé peut créer des soucis de carburation, c’est donc juste une piste parmi d’autres.
Faire tomber le pot te prends 10 minutes, autant vérifier si les traces d’usinage sont toujours présente sur la jupe, voir si des résidus de combustion marquent le piston sous le 2ème segment.
Si ce n’est pas le cas, l’ancien proprio a bien changé le piston et il faudra chercher ailleurs.
Pour le son ‘’clair’’, je veux exprimer par-là, qu’à mes yeux même à haut régime, ta carbu n’est pas bonne, elle ne Waaaaaakkkkkkk pas.



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frevado
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   17.03.19 20:55

Suis pas sur que ca soit un "test" adapté ce coup de gaz brutal. On fait jamais ça en roulant... Vaut mieux essayer d'obtenir un reglage qui fait bien marcher la moto en conditions normales...
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matth42
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   17.03.19 21:04

frevado a écrit:
Suis pas sur que ca soit un "test" adapté ce coup de gaz brutal. On fait jamais ça en roulant... Vaut mieux essayer d'obtenir un reglage qui fait bien marcher la moto en conditions normales...

Je valide
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frevado
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   17.03.19 21:17

Citation :
Je valide

ouf! peur
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   19.03.19 19:05

Zenip a écrit:
nitrousoxyde a écrit:


comment tu regle ta richesse avec ta vis ?

en principe ,apres avoir mis le nombre de tour preconisé par le constructeur , tu fait tenir ton ralenti comme tu peu avec la vis de butée de boisseau ou n'importe quel autre systeme , meme si il est haut . puis tu cherche le ralenti le plus haut et le plus stable avec la vis de richesse (en resserant ou en devissant ) ,puis tu stabilise ton ralenti au bon regime avec la vis de ralenti.
une fois que c'est fait tu essaye de refaire le meme procedé en "titillant" la vis de richesse de quelques degres angulaire pour paufiner ton reglage.

attention un gicleur de ralenti trop gros peu engendrer un trou a l'acceleration ,comme une aiguille mal positionné ou pas adapté

si tu roule entre 500 et 2000 metres d'altitude ,fait ton reglage a 500 ,et essaye de le refaire a 1000 ou 1200 metres ,si tu est obligé de devisser ta vis de richesse pratiquement a fond a 1200 metres ,tu  as certainement un GR trop gros

Hello, pour ce qui est de la théorie je la connais mais je t'avoue que je suis un boulet, c'est mon 1er 2T donc je n'arrive pas à régler cette vis dans les règle de l'art.. J'entends aucun changement de régime quand je bouge cette vis..

si en serrant ta vis de richesse presque a fond le moteur ne cale pas c'est pas bien normal. ou au moins le regime dois bien descendre et le moteur dois pas bien tourné propre ,essaye au moins de verifier çà bah
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nitrousoxyde
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   19.03.19 19:06

frevado a écrit:
Suis pas sur que ca soit un "test" adapté ce coup de gaz brutal. On fait jamais ça en roulant... Vaut mieux essayer d'obtenir un reglage qui fait bien marcher la moto en conditions normales...

qui peu le plus peu le moins clin d'oeil si a vide le "plein gaz" d'un coup est bon, çà seras aussi bon en charge bah
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frevado
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   19.03.19 19:17

Citation :
qui peu le plus peu le moins clin d'oeil si a vide le "plein gaz" d'un coup est bon, çà seras aussi bon en charge bah

Mouais... Il va enrichir pour qu'il y ait plus ce trou et après ça sera risque d’être trop riche en usage normal...
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   19.03.19 19:54

des fois c'est d'etre trop riche qui provoque ce trou , çà le faisait sur les CR les yam wr et surement d'autre.
bref , comme toujours, il faudrais mieux avoir la brele dans les pattes pour expliquer et , ou trouvé la solution bah
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   19.03.19 19:56

Citation :
bref , comme toujours, il faudrais mieux avoir la brele dans les pattes pour expliquer et , ou trouvé la solution bah

Oui t'as raison! coucou
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   20.03.19 20:58

Vous avez raisons que c'est pas représentatif de la regler sur un simple coup de gaz.. Je vais essayé de tatouiller tout ca ce week end !
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MessageSujet: Re: LA CARBURATION   

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