KTM

Hello,

Pour le réglage de la valve sur 125/200 KTM, il faut sérrer ou dévisser pour avoir plus de pêche ? Et inverssement plus de couple ?

En serrant tu augmente le tarrage du ressort la valve s'ouvre plus tard donc ton moteur va mettre plus de temps à prendre ses tours
En desserrant le ressort est moins tendu La valve va s'ouvrir plus tôt ton moteur va avoir plus pêche.
L'idéal est d'abord de remettre la côte Z mais il faut le faire quand tu change ton piston car il faut enlever la culasse.

Ok merci pour l'info.

doofy07 a écrit:

alexenduro a écrit:

theskyrocker a écrit:

Oui et puis c'est devenu tellement facile quand on a une KTM et qu'on se vautre comme une boulette de remettre la faute sur les suspats et non pas sur le pilotage

Tu as totalement raison, moi quand je prends une pierre ou une racine humide de biais je ne m'étonne pas que la moto s'arrache de l'avant c'est normal fallait mettre le pneu ailleurs , ma Kt ne s’échappe pas de l'avant sur la route.

Donc quand elle éjecte dans un chemin il y a une raison, infime parfois certes

Et c'est pour cela que tu me fonces dessus dans les montées!!!

Non ca j'hésite toujours entre un problème de trajectoire ou alors c est ma ktm qui ne peut s’empêcher de se moquer des gas plantées au milieu

ktm 250 2013 avec bielettes et fouche à cartouche comme les husaberg ?? je commence à regarder pour en prendre une en 2012 ...

Salut,

J'ai une 125 exc 2007 et une 2009 au garage, les deux souffrent apparament de soucis de carburation. Elles sont toutes deux a 168 en GP, 45 en GR, aiguille NOZE 3éme cran. On est du nord donc moins de 100 métres d'altitude..

Qu'utilisez vous pour comparer en carburation sur vos 125 ? Ca devient vrm prise de tête car les deux motos viennent d'être ouverte pour changement du piston, on est passés a chaques fois à côté d'un serrage pas franchement justifiable pour le niveau des pilotes et l'entretien qui est pourtant très sérieux.

tu es trop pauvre en GP (170 voir 172) et aiguille au 4 cran pour altitude inférieure à 300 m d'aprés la revue ktm
GR 45 voir 48 le tout selon la température.

tu peux récupérer la revue de la 125 ci-aprés pour la 2009

http://dl.free.fr/pbGuzZvYa

ci-dessous pour la 2007


http://dl.free.fr/viA8uBabh

as tu changer le piston toi même?
si oui as tu vérifier que tu avais bien réenclenchée le système de valve en remontant ton cylindre?
si tu as oublier ta moto marchera pas du tout en bas et ne sera pas du tout lineaire car toute la puissance arrivera d-un coup une fois que tu arrivera ds les tours.
mefie toi car contrairement au gasgas le systeme de valve est pas pareil sur les ktm et tu peux avoir oubliee de le reenclencher.
sinon j-ai une 125 exc 2010 qui a été regler par un ancien mecano de l-equipe d-enduro de l-armee de terre donc un bon et le resultat est tres bon
voilaa mes reglages pour une 125 exc 2010 boisseau 7 aiguille noze 3 eme cran en partant du haut gicleur principal 170 et ralenti 45

en esperant t-avoir aide...

titi43/01 a écrit:

tu es trop pauvre en GP (170 voir 172) et aiguille au 4 cran pour altitude inférieure à 300 m d'aprés la revue ktm
GR 45 voir 48 le tout selon la température.

Oui j'ai le manuel d'utilisateur KTM, j'ai comparé mais pour 2 ou 4 points, j'étais pas sur que ca ne change grand chose. T'en pense quoi ?
Sinon pour la ralenti, est-ce utiule de le changer pour 3 point vu son influence ?

Je commence seulement à comprendre le mécanisme de carburation donc ..

byroncre a écrit:

as tu changer le piston toi même?
si oui as tu vérifier que tu avais bien réenclenchée le système de valve en remontant ton cylindre?
si tu as oublier ta moto marchera pas du tout en bas et ne sera pas du tout lineaire car toute la puissance arrivera d-un coup une fois que tu arrivera ds les tours.
mefie toi car contrairement au gasgas le systeme de valve est pas pareil sur les ktm et tu peux avoir oubliee de le reenclencher.
sinon j-ai une 125 exc 2010 qui a été regler par un ancien mecano de l-equipe d-enduro de l-armee de terre donc un bon et le resultat est tres bon
voilaa mes reglages pour une 125 exc 2010 boisseau 7 aiguille noze 3 eme cran en partant du haut gicleur principal 170 et ralenti 45

en esperant t-avoir aide...

Oui je fais ma mécanique moi même mais rassures toi, j'en suis pas à mon premier 125 2T ouvert et ce quelque soit la marque (surtout venant du cross). Tout ca pour te dire que les valves sont bien enclanchées La moto fonctionne bien mais y'a un espéce de creux à mi régime qui demande un coup de fouet à l'embrayage quand je suis pas dans le bon régime moteur. Merci pour tes réglages, ce sont ceux d'origine en fait. Tu es d'origine ? Nous oui sur les deux motos.
Boisseau 7 ? Je sais pas du tout quel numéro a le mien, je suppose que le "7" est celui d'origine aussi.

celà change à l'ouverture des gaz si tu es trop riche par rapport à ton GP tu vas avoir une lenteur à l'ouverture de ceux-ci donc un petit creux en bas qui t'oblige à relancer à l'embrayage.

bonjour je sais pas si je me trouve au bon endroit, donc n'hesiter pas a me guide, donc voila je voudrais un petit conseil
je possede un 450 exc de 2007 la moto marche tres bien, a froid elle lui arrive de fumer un peu met apres quelque petite acceleration cela s'arrete esque c normal, ensuite quand je suis en 1ER et que je suis a larret donc embrayer l embrayage acroche un peu rien de grave jesper
jatten vos reponse merci d'avance florian

pour la fumé c est un peu normale a froid . ( si tu pompe pas d huile , ya pas de souci )

et pour l embrayage , elle acroche a froid ? ( c est normal)

si elle le fait a chaud : essai une bonne purge du recepteur et maitre cylindre de bas en haut avec une seringue .

sinon , vérifier embrayage ( cloche marqué , disque maltraité ...)

Plo a écrit:

bonjour je sais pas si je me trouve au bon endroit, donc n'hesiter pas a me guide, donc voila je voudrais un petit conseil
je possede un 450 exc de 2007 la moto marche tres bien, a froid elle lui arrive de fumer un peu met apres quelque petite acceleration cela s'arrete esque c normal, ensuite quand je suis en 1ER et que je suis a larret donc embrayer l embrayage acroche un peu rien de grave jesper
jatten vos reponse merci d'avance florian

salut combien de km ta machine ? ce qui me chagrine un peu c'est la fumée au démmarage .... un 4 tps sa devrait pas mis a part si elle est coucher ? je me trompe peut etre

la moto a 8000 KM, et non elle me bouffe pas dhuile met c tres leger sa par quaziment desuite

est c vrement a froid c a dire ken je ne les pas toucher depuit une semaine par exemple

Si c'est de la fumée blanche, aucune inquiétude à avoir il s'agit de la condensation qui s'évapore, ça n'arrive que quand il ne fait pas chaud et une fois le moteur chaud ce n'est plus le cas. Un peu comme les voiture essence quoi

merci pour le conseil? rassurer sa fait plaisir!!!!

bonjour, encore une foi besoin d'un petit conseil sur un 450 exc 2007 ya til les cran pour la tension de la distribution? merci de vaus reponse

telecharge la revue technique

bonjour,
je vient de monter un faisceau simplifié sur ma ktm, et j'ai une question:
comment fait on pour y mettre un coupe circuit?
j' ai bien deux cosses qui arrivent vers la plaque de phare mais en les schuntant je me suis aperçut que c'était pour mettre un bouton on off pour les phares.
donc je ne sait pas où se met le coupe circuit.
merci

Pour le coupe circuit un fil sortant du CDI mis à la masse arrête le moteur.

La couleur. T'as un noir/jaune ?

Essais en fil volant, si OK il viendra se connecter sur le bouton poussoir, si poussoir à 2 sorties la seconde se raccordera à la masse.

Citation :

La couleur. T'as un noir/jaune ?

la couleur est jaune et blanc, si c'est celle des cosses que tu me demande

Citation :

Essais en fil volant

c'est quoi ça?

Citation :

Pour le coupe circuit un fil sortant du CDI mis à la masse arrête le moteur.

tu veux dire que je n'ai qu'a couper n'importe quel fil sortant du cdi et d'y brancher un coupe circuit?

Non surement pas.
Je me suis basé sur un schéma 2007 mais t'as un 2008 c'est p'être plus pareil au niveau des codes couleurs.

Fils cdi
cdi vers bobine bleu/blanc
cdi vers masse noir/blanc
cdi vers volant rouge
cdi vers volant vert
cdi vers volant noir/rouge
cdi vers volant noir/blanc

cdi vers commodo arrêt moteur noir/jaune.

ok, merci

je vient de brancher le coupe circuit, et en effet, c'est bien sur le fil noir et jaune qui sort au niveau du cadre sous le réservoir!