compteur hm cre et reglage valve

je viens de faire l'aquisition de mon nouveau jouet et le compteur ne fonctionne pas....

il y a un fil de debranché noir et blanc



la connexion blanche porte des numéros, la question est donc sur lequel le brancher

merci

elle a l'air de pas avoir beaucoup roulée













il faut que j'achete des protèges radiateurs, que je vire cette ignoble bavette

et j'attaque a demonter pour voir la tête du piston, puis purge des freins, huile de fourche, embrayage ect....

Bien jolie, + des protège mains et roule.

c'est des beaux joujous

Vincent a écrit:

Bien jolie, + des protège mains et roule.

+ protège pot

Citation :

Bien jolie, + des protège mains et roule.

Citation :

c'est des beaux joujous

alors les protèges mains j'en ai reste plus qu'a les monter

beau joujou, mais j'aime pas cette bulle non plus...

Citation :

+ protège pot

ça c'est fabrication maison

après avoir verifier visuellement l'etat du piston, vidangé le reservoir je suis allé faire un tour...

lors du tout premier essai avant l'achat, la moto marchait pas mal mais on sentait bien qu'il y avait besoin d'un reglage carbu...je confirme

dès quelle est bien chaude elle ne tiens pas le ralenti

ça se règle ou ?

(pas sur le sarter comme la yam parce que la ça fait rien)

les vibration des ressorts qui frottent sur le pot sont très penible


niveau chassis c'est pas mal, mieux que la yam (pourtant préparée), beaucoup plus stable mais semble moins agile(plus lourde a manier)

le moteur... alors la pour l'instant c'est pas ça, quand je l'ai essayé la première fois ça allait, mais après un tour d'une heure ça change tout.

a ma grande surprise il y a pas mal de couple par contre la moto déconne a mi-regime et haut régime elle a du mal a prendre des tours, je vais être bon pour un reglage carbu est vérifier que les valves s'ouvrent bien...

le ? c est le ralenti pour ton fil du compteur il faut que je regarde mais je vient de vacance et je repart demain je te dit sa mercredi.Pour le carbu dit moi se que tu as et le developement aussi

je viens de demonter le certer de valve pour verifier qu'elles fonctionnent bien


Le moteur au ralentit il y a un jeu de 5 mm entre les 2 traits rouge

la vanne ne devrait elle pas être en butée sur le pion ?

il y a t-il des valeurs de réglage

si quelqu'un a le bouquin du cre est habite pas trop loin d'oyonnax je suis preneur pour faire des copies

merci

Je ne sait pas si la pièce doit être en butée ou pas. Il faudrait que je regarde. Ce que je sais, c'est que tu peux jouer sur la tension des cables, afin de retarder + ou - l'ouverture des valves. Ca peut être utile pae exemple pour le franchissement. En tout cas, la moto à l'air assez propre. Le réglage du ralentit se fait bien là ou tu as placé le point d'interrogation. D'origine, les motos sont livrés pour ne pas tenir le ralentit, surtout les cross. Règle le à chaud, le plus bas possible. On peut s'arranger pour que tu fasses des copie du bouquin. Pas de problème.
A+

xrman01 a préparé celle de mon pote (carbu mikuni) demande un bon réglage celui-là.
Il te renseignera surement.

sergiomx m'a donné une base de reglage

autour 400 pour le principal
aiguille au 2 ème cran en partant du haut
et ralentit 32.5 ou 27.5 je suis plus très sûr

je vais deja regardé ce que j'ai dedans

mais je veux bien les conseils de xrman si il passe par la

de retour du garage



alors transmission 13*47

carburateur
gicleur principal 400
aiguille 6chy12-82 2ème cran en partant du haut
ralentit 32.5
boisseau 4.0

par contre lui est legerement abimé j'espère que c'est pas trop grave car ça doit valoir bonbon ça



joint de pot completement mort et bougie desserrée ce qui explique peut être le cafouillage a mi regime...

j'ai regarder pour racheter des gicleurs de ralentit mais pour l'instant je n'ai trouvé que 25-30-35 , je ne trouve pas les intermédiares

je recherche aussi des protèges radiateur axp si quelqu'un connait un site internet ou ils vendent ça (car pas de vente directe chez axp)

La référence de l'aiguille m'étonne un peu.. mais c'est peut être du à l'année de la moto. Le dernier nombre (82), fait référence au diamètre de l'aiguille : 82 centièmes après les mm, ce qui est très gros. Sur la mienne, je roule avec un aiguille 65. Plus le diamètre est gros, moins l'essence peut passer, donc plus la carburation est pauvre. A ta place, je ne la baisserai pas trop dans le boisseau, car ça appauvrit encore.
Idem pour le gicleur de ralenti. Je roule avec le 37,5, qui est le plus petit disponible dans le kit des modèle 2005.
Pour le principal, c'est ok par chez nous.
Pour la bougie, effectivement, si elle est déssérée, ça marche moins bien...
Tu peux trouver les protèges radiateurs AXP chez Maginot moto, en vente par correspondance : http://193.252.195.14/
ou les commander chez Jack&Cyril Motos-Espace2roues, à St Genis Poully.
A+

je viens de trouver un site avec les microfiche et effectivement 2004-2005 n'a rien a voir

il propose jusqu'a 27.5 en gicleur ralenti (32.5 étant le standard)
et l'aiguille et bien celle d'origine

benj a écrit:

par contre lui est legerement abimé j'espère que c'est pas trop grave car ça doit valoir bonbon ça

Si le revêtement s'enlève vaut mieux le changer,

benj a écrit:

sergiomx m'a donné une base de reglage

autour 400 pour le principal
aiguille au 2 ème cran en partant du haut
et ralentit 32.5 ou 27.5 je suis plus très sûr

je vais deja regardé ce que j'ai dedans

mais je veux bien les conseils de xrman si il passe par la

réglage de base en fonction de l'altitude et suivant le silencieux

- 390/400
- 27.5
- aiguille standart au 2ème crans
- vis d'air entre 1T 1/2 et 2 T 1/2

Rectification du niveau de cuve suivant l'année: TMX 10 A ( 2004 )

- 7.5 mm

merci xrman

Citation :

Si le revêtement s'enlève vaut mieux le changer,

110 euros ht le boisseau (il n'est pas détaillé, il y a l'aiguille le support de cable et ressort avec...)

a ce prix la je me demande si il ne vaut pas mieux prendre un carbu khein

bon de retour après un week end complet de mécanique

montage protège radiateur, purgeur de fourche , joint de pot, démontage carbu ,nettoyage, graissage biellette et bras oscillant

résultat ben ça ne marche toujours pas la moto coupe sur la plage mi accélération et a fond

400 en gicleur principal
32.5 ralenti
aiguille 2ème cran en partant du haut
niveau de cuve 7.5

j'ai changé la bougie, l'anti parasite, essayé avec un gicleur de 380
ça change rien

redémonté le carbu pour vérifier le sarter, démonté les clapets et rien d'anormal de ce coté la

la bougie et noire mais vu comme elle ratatouille ce n'est pas significatif, peut être une coupure a l'allumage ? les valves fonctionnent correctement

je ne sais plus trop quoi faire.....

je suis ouvert a toutes vos idées

je pense que tu as un souci sur l allumage, avoir avec nos experts honda pourtant fiable, je ne comprend pas comment elle ne peut pas fonctionner cette moto le revétement du boisseau qui part jamais je n ai vu sa encore.

Benj

tu l'a acheter avec ce problème ?

elle fonctionnait bien avant ?

Citation :

tu l'a acheter avec ce problème ?

non quand je l'ai achetée elle fonctionnait mieux que ça, par contre je trouvais qu'il manquait un peu de puissance. Je me suis dit surement un réglage carbu

Lorsque je suis rentré chez moi je l'ai ressayé (sans rien touché ) au début j'ai roulé cool donc je ne m'en suis pas aperçu et quand j'ai voulu augmenté le rythme ben j'ai pas pu.

bon ce soir je me suis attaqué au faisceau

chez honda ils mettent des bonnes connexions, elles sont étanches et surtout indémontables



sutout quand elles sont dans des endroits inaccessibles



du coup je me suis contenté de suivre le faisceau et de regarder au niveau des passages de câbles pour voir sil il n'y a pas de fils de dénudé...
rien trouvé

je vais devoir simplifier le faisceau (il y a encore les clignos) mais d'abord faut que je trouve ce qui ne va pas

va surement falloir que je démonte l'allumage et que je contrôle la résistance des bobines mais pour l'instant je ne connais pas les valeurs


HONDA c'est le top jamais en panne sauf la mienne

le compteur marche merci zom

pas de chance pour ta monture avec la 300 gg 2007 (achat neuf )j ai eu aussi des soucis(elle ne prenait pas ses tours et chauffait) réglage d ouverture des valves et carburation après beaucoup de vérifications jusqu au démontage du moteur par le garage ect.....,pour trouver la panne de celle ci sa n a pas été facile pour lui et moi