Salut à tous,

Petite question aux grands mécanos que vous êtes...
Lorsqu'une moto plonge d'un côté (toujours le même) au ralenti, que faut-il soupçonner? La moto roule droit en vitesse, mais lorsqu'on lache les mains, et que la moto ralentit, elle finit par plonger d'un côté. Que faut-il soupçonner comme défaut?
Est ce qu'un mauvais réglage de la roue arrière peut en être la cause? Je m'explique : si la roue AR est de travers pcq la tension de chaîne a été mal faite, peut-elle entraîner un contrebraquage et le fait que la moto tourne...?

Merci de vos éclairages!!!

il faut prendre un équipement de plongée et ton pb sera résolue

Je dirais que c'est plutôt un problème de fourche que de roue arrière. Ca peut arriver si tes deux fourreaux n'ont pas la même quantité d'huile ou ne sont pas réglés à la même dureté.

Mais je laisse les spécialistes te répondrent car je ne suis aps sûr à 100 %

Vérifie ton allignement de roue arrière, mais je ne pense pas que le problème vienne de là.
Dans quel état son tes joint spy??? Il est fort probable qu'il y en a un qui soit HS et donc, comme la dit KThoto, tes deux fourreaux n'ont pas la même quantité d'huile.

il arrive souvent sur les gros monos que l'on kick la moto sur la béquille et malheureusement ça entraine un leger vrillage du cadre ou tout simplement une chute à l'arret cause souvent des degats insoupsonnés, controle bien l'alignement roue ar/roue av , si tu as un doute éxécute des demi-tours type auto-école à droite puis à gauche , si tu la sents légère d'un coté et lourde de l'autre normalement y a pas photo

Moi les 4 coups, je les demarre toujours sur la béquille sinon j'arrive pas à donner des grand coups de jarret, autant le TT que la KTM. Mais je met une calle sous la bequille pour que la moto soit le plus droite possible, parce-que je suis pas léger comme gaillard...

Sinon, moi, si j'avais ton problème c'est vrai que je regarderai en premier mes fourches, joints spys et niveau d'huile, c'est un peu comme une voiture si t'as un pneu moins gonflé d'un côté que de l'autre, ça a tendance à "tirer" dans le volant...

Merci de vos réponses.

Je vais vérifier pour les quantités d'huile... Cela peut donc le faire plus à vitesse réduite ou lors de la décélération que à grande vitesse? Pourquoi? Pcq l'effet gyroscopique est moins fort à basse vitesse...?

verifie aussi que le pontet (pièce en métal qui relie les fourreaux de la fourche, souvent situé sous le garde boue avant) n'est pas cassé ou déserré. cette pièce sert également à rigidifier la fourche, notamment lors des freinages (et surtout quand il n'y a qu'un disque à l'avant).

je te fais gagner du temps, c'est certain a 100% que ca ne vient pas du niveau d'huile de fourche.

Les deux tubes de fourches étant maintenu ferme ensemble par les tés, impossible que ca viennent de là! tu a même des motos ou un tube sert a la compression et un autre que pour la détente, alors imagine bien qu'une différence de niveau huile entre tes deux tubes ne génère aucuns gènes.

Alignement des roues, pourquoi pas... est ce vraiment flagrant?
Le poids est pas toujours parfaitement équilibré, plus de poids d'un côté que de l'autre?

Même maintenus entre eux, ça ne peut pas le faire....????

Sinon, j'ai une idée... Y'a un disque wave flottant dessus, le fait que celui-çi merdouille un peu au niveau du flottant (il fait clic-clic-clic) si tu t'amuses à le bouger, peut il gèner la rotation de la roue (sur la gauche) et donc la faire tourner à droite....? Ou c'est complètement con pcq ça reviendrait juste à freiner...?...???

L'alignement oui ça se voit quand on regarde....

faut arreter de faire de la moto les lendemain de fete

ton probleme date de longtemps???

Question à la con qui me vient :
Moto qui reste 6 mois posée sur sa bequille avec le guidon tourné du même côté car elle ne sert pas.... ça peut jouer....???

c'est quoi comme moto ? année
kilométrage ?

WRF 2006...