Tout connaitre de sa Gas-Gas

ok je te remercie xrman
les clapet on tres peu de jeu
et je regarderais le niveau de cuve cette semaine

J'ai fait 4 sorties avec ma 250 4T de 2010. J'en suis plutôt contant, j'ai l'impression que c'est une moto qui va bien. Et le moteur est suffisant pour moi pour faire de belle montée sana avoir peur quand je me trompe de rapport, par exemple.

Pourtant, je viens de perdre tout mon liquide de refroidissement. Un raccord en T en plastique (blanc) a cassé au milieu des bois.

Je voulais savoir si votre moto, c'est aussi un raccord blanc disposé près de la bougie? En effet, j'ai l'impression que ça a été bricolé par l'ancien propriétaire. J'ai vu qu'il avait déjà un autre raccord...

J'ai aussi un peur que le moteur ait eu un coup. Avant de comprendre, le problème, j'ai remis de l'eau mais le moteur n'a jamais voulu démarré. En effet, j'avais perdu toute l'eau quasi instantanément. Mais je pense tout de même qu'il aurait dû au moins démarré. Avez-vous une explication à ça?

Ce midi, je pense savoir si le moteur est OK...

@ gaston :

-j'avais le même soucis sur mon 300 Gas de 2008 et le soucis venait du manchon de la pipe d'admission qui avec le temps ce ramolli.

depuis que je l'ai changé plus de probleme .


@ syrinx :

pour ton moteur, le seul et le meilleur moyen pour savoir si il a pris (ou non) un coup, c'est d'ouvrir.

>>Bienvenu
>>Ici y a du spécialiste Gasgas, y t'en monterai une les mains attachés dans le dos

Ca tombe bien c'est exactement ce que je cherche ;-))
Je vous expose nos malheurs (je dis nous parceque avec mes potos concernant nos moto nous sommes assez libertin
ya beaucoup de prêts et d'échanges..8-)

C’est l'histoire d'un 200 de 2001 mal entretenue mais avec peu d’heure.
Nous avons d’abord eu un bruit métallique dans le bas moteur. Pour finir par un blocage de la roue arrière.
Après démontage complet il n’y a aucune trace de casse n’y frottement anormale, la boite, les carters et l’embiellage ne présentent pas de défaut visuel. Les roulements de vilo sont bien serrés dans les carters et n’ont pas de point dur.

J’ai l’habitude de refaire des moteurs japonais et une chose me semble anormal :
J’ai réussi a ouvrir les carters sans aide d’arrache et sans dilater les carters.
Le vilebrequin glisse entre ses portés et les bagues intérieurs des roulements, et présente un jeu latéral important d’environ 1 mm.
Sur un 300 gas le vilo est arrêté en latérale côté pignon primaire par un écrou, sur le 200 c’est un circlip (donc avec un petit jeu).
Sur un 2T japonais le roulement côté primaire est monté serrer entre la portée du vilo et la bague intérieur.

Je pense qu’un roulement est défectueux et chauffe, après refroidissement tout semble normal.
Je vais changer les roulements.

Pour prendre une décision concernant le remplacement du vilebrequin j’aimerais connaître le diamètre de la portée et sa tolérance et connaître le type de montage entre la portée et la bague intérieur du roulement (serrer ou glissant ?)
Le manuel d’atelier gasgas est assez pauvre sur ce point.

Merci pour votre aide.
Christophe.

raidlibyan a écrit:

>>Bienvenu
>>Ici y a du spécialiste Gasgas, y t'en monterai une les mains attachés dans le dos

Ca tombe bien c'est exactement ce que je cherche ;-))
Je vous expose nos malheurs (je dis nous parceque avec mes potos concernant nos moto nous sommes assez libertin
ya beaucoup de prêts et d'échanges..8-)

C’est l'histoire d'un 200 de 2001 mal entretenue mais avec peu d’heure.
Nous avons d’abord eu un bruit métallique dans le bas moteur. Pour finir par un blocage de la roue arrière.
Après démontage complet il n’y a aucune trace de casse n’y frottement anormale, la boite, les carters et l’embiellage ne présentent pas de défaut visuel. Les roulements de vilo sont bien serrés dans les carters et n’ont pas de point dur.

J’ai l’habitude de refaire des moteurs japonais et une chose me semble anormal :
J’ai réussi a ouvrir les carters sans aide d’arrache et sans dilater les carters.
Le vilebrequin glisse entre ses portés et les bagues intérieurs des roulements, et présente un jeu latéral important d’environ 1 mm.
Sur un 300 gas le vilo est arrêté en latérale côté pignon primaire par un écrou, sur le 200 c’est un circlip (donc avec un petit jeu).
Sur un 2T japonais le roulement côté primaire est monté serrer entre la portée du vilo et la bague intérieur.

Je pense qu’un roulement est défectueux et chauffe, après refroidissement tout semble normal.
Je vais changer les roulements.

Pour prendre une décision concernant le remplacement du vilebrequin j’aimerais connaître le diamètre de la portée et sa tolérance et connaître le type de montage entre la portée et la bague intérieur du roulement (serrer ou glissant ?)
Le manuel d’atelier gasgas est assez pauvre sur ce point.

Merci pour votre aide.
Christophe.

Les lois de la mécanique voudraient que la bague intérieure soit montée serrée, serrée sur la partie tournante quoi, après ce que gasgas à fait mmmm

>Les lois de la mécanique voudraient que la bague intérieure soit montée serrée, serrée sur la
>partie tournante quoi, après ce que gasgas à fait mummm

J’ai le même avis que toi, mais même sur une japonaise côté volant magnétique le roulement est tjrs glissant sur sa bague intérieur pour pouvoir fermer les carters. D’ailleurs j’ai déjà changé des vilos sur wrz pour la portée HS côté volant (mais certaine wrz ont des allumages modifié et surement mal équilibré…)

Christophe

Sur ma 300 gas idem. libre sans forcer;

et le jeu disparait quand tu serre le pignon du vilo .

>>Sur ma 300 gas idem. libre sans forcer;
>>et le jeu disparait quand tu serre le pignon du vilo .

Pas d'ecrou sur un 200/01, c'est un circlip qui positionne le pignon donc si pas de serrage entre portée vilo /roulement
le jeu laterale restera.
Et ce jeu est très inquietant : il doit rester moins de 0.05mm entre la joue du vilo et le carter coté primaire.

Christophe.

contacte gilbert le papy ou xrman01 avec des photos a l appuis, ils te conseilleront

sur le 200 , il me semble qu'il y avait un problème au niveau du vilo coté droit et qu'il fallait caler avec une rondelle , ????? mais téléphone a speed moto il faisait la modif et il t'en dira plus

speed moto ..tel : 04 77 22 71 08

Salut a tous une petite question a propos du starter avec commande au guidon des 2011 ! suppression ou pas ?

WILL05 a écrit:

Salut a tous une petite question a propos du starter avec commande au guidon des 2011 ! suppression ou pas ?

Supprimé pour moi et j'ai mis un starter que j'ai commandé sur ebay à 10 euros avec les frais de port. Reçu en 01 semaine et tip top. Pas la peine d'acheter un starter à 35 euros chez BIRH ou autre

Le lien http://cgi.ebay.fr/Keihin-PWK-33-35-38-36-PE-28-Button-Choke-Starter-Valve-/220605984410?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item335d242e9a

Moi je l'ai viré parce-que j'ai remis l'ancien carbu issu de ma 300 de 2008.
Ca fesait 6 mois que j'essayai de réglé p**** de carbu, je monte celui la 2008 et la moto marche du feu et a enfin une consommation correcte!!

Y'en a sur le forum qui on aussi fait cette manip ?

Parce-que j'ai pas mal galéré pour le monté ( il est 15 mm plus long ... ) et du coup le manchon de la boite a air n'est pas très bien positionné.
Du coup je me demande si je devrait pas monté aussi la boite a clapet de la 2008 (plus courte)? Quel différence y'a t'il entre les clapets de la 2008 et de la 2011 ????

[quote="Damien74"]Moi je l'ai viré parce-que j'ai remis l'ancien carbu issu de ma 300 de 2008.
Ca fesait 6 mois que j'essayai de réglé p**** de carbu, je monte celui la 2008 et la moto marche du feu et a enfin une consommation correcte!!

Y'en a sur le forum qui on aussi fait cette manip ?

Parce-que j'ai pas mal galéré pour le monté ( il est 15 mm plus long ... ) et du coup le manchon de la boite a air n'est pas très bien positionné.
Du coup je me demande si je devrait pas monté aussi la boite a clapet de la 2008 (plus courte)? Quel différence y'a t'il entre les clapets de la 2008 et de la 2011 ????





monte la boite a clapets 2008 va y fonce

quelqu'un arait il les bon reglage carburation pour une 125 gas de 2010 racing?

Aujourd'hui, j'ai eu l'occasion de testé dans les règles ma 2011 avec carbu de la 2008, que du bon :
- ca tourne enfin correctement fini les ratatouillages et fini de ce prendre la tête avec les réglages
- Caractère moteur comme la 2008, donc je dirait plus coupleux et moins nerveux parfait pour la rando chez nous
- Consomation => 9L/100KM au lieu des 9L/70KM

Enfin content de ma gasgas !

benjigasgas a écrit:

quelqu'un arait il les bon reglage carburation pour une 125 gas de 2010 racing?

Regarde sur :
http://www.gasgasons.com

Damien74 a écrit:

benjigasgas a écrit:

quelqu'un arait il les bon reglage carburation pour une 125 gas de 2010 racing?

Regarde sur :
http://www.gasgasons.com

Une question conne mais les boisseaux sur le nouveau carbu (300 gas² 2011) est identique aux anciens carbu?? Non parce que je viens de recevoir le mien mais j'ai même pas posé la question au vendeur

doofy07 a écrit:

Damien74 a écrit:

benjigasgas a écrit:

quelqu'un arait il les bon reglage carburation pour une 125 gas de 2010 racing?

Regarde sur :
http://www.gasgasons.com

Une question conne mais les boisseaux sur le nouveau carbu (300 gas² 2011) est identique aux anciens carbu?? Non parce que je viens de recevoir le mien mais j'ai même pas posé la question au vendeur

oui les meme

gilbert :le papy a écrit:

doofy07 a écrit:

Damien74 a écrit:

benjigasgas a écrit:

quelqu'un arait il les bon reglage carburation pour une 125 gas de 2010 racing?

Regarde sur :
http://www.gasgasons.com

Une question conne mais les boisseaux sur le nouveau carbu (300 gas² 2011) est identique aux anciens carbu?? Non parce que je viens de recevoir le mien mais j'ai même pas posé la question au vendeur

oui les meme

Ok merci plus qu'à le monter et faire les réglages pour moins consommer.
Je pense mettre le boisseau de 9 avec un gicleur de ralenti de 40 et 170 en principale et aiguille N1EG 2 ème cran comme indiqué sur le site gasgason par xrman01 qui a fait pas mal d'essai sur 02 machines et la conso est passé à 110 avec la réserve.

doofy07 a écrit:

Ok merci plus qu'à le monter et faire les réglages pour moins consommer.
Je pense mettre le boisseau de 9 avec un gicleur de ralenti de 40 et 170 en principale et aiguille N1EG 2 ème cran comme indiqué sur le site gasgason par xrman01 qui a fait pas mal d'essai sur 02 machines et la conso est passé à 110 avec la réserve.

Bonsoir,

La consommation des modèles 2011 ne semble pas excessive pourquoi veux tu monter un boisseau n°9 qui n'est peut être pas valable sur ton modèle, sauf si tu as une consommation vraiment excessif comme sur le 2009 avec une reprise lente avec ratatouillage à l'ouverture du boisseau si ce n'est pas le cas il faut juste affiner les réglage d'origine voir juste un changement d'aiguille si necessaire, pense à affiner le réglage de la commande de la valve et le niveau de cuve à voir sur ton modèle 2011.

@+

xrman01 a écrit:

doofy07 a écrit:

Ok merci plus qu'à le monter et faire les réglages pour moins consommer.
Je pense mettre le boisseau de 9 avec un gicleur de ralenti de 40 et 170 en principale et aiguille N1EG 2 ème cran comme indiqué sur le site gasgason par xrman01 qui a fait pas mal d'essai sur 02 machines et la conso est passé à 110 avec la réserve.

Bonsoir,

La consommation des modèles 2011 ne semble pas excessive pourquoi veux tu monter un boisseau n°9 qui n'est peut être pas valable sur ton modèle, sauf si tu as une consommation vraiment excessif comme sur le 2009 avec une reprise lente avec ratatouillage à l'ouverture du boisseau si ce n'est pas le cas il faut juste affiner les réglage d'origine voir juste un changement d'aiguille si necessaire, pense à affiner le réglage de la commande de la valve et le niveau de cuve à voir sur ton modèle 2011.

@+

je viens de monter avec un ami le boisseau de 9 avec les gicleurs que j'ai indiqué ci dessus. Lors d'une accélération franche le moteur s'étouffe ( Bruit = beeeuuuwwwww ) je pense avoir trop d'air qui entre. Sinon elle tourne nickel. Je faisais 80 kilomètres avant. je vais revenir avec le boisseau de 07 et changer les gicleurs qui étaient de 175 et 45

bonjour

je suis en train de changer mes roulements de roue AR et j'ai du changer la rondelle entres les deux roulements coté couronne.
problème elle à un sens et je ne le connais pas :




sur la photo j'ai l'épaulement coté intérieur de la roue (roulement 6004) et le coté "bizauté" vers extérieure (roulement 6005)

doofy07 a écrit:

J'ai vu quelques part sur un Post un mail de TRUSTY qui indiquait les réglages carbu pour les 300 GAS GAS de 2011. (avec boisseau de 7)
Je suis un vrai j'arrive plus à le retrouvé. Quelqu'un a le lien

Personne n'a souvenir de ce post avec le mail de Trusty. Bon j'avoue que je ne suis pas sur que cela soit sur le fofo lenduro.com, peut être sur gasgason ou gasgasman.
Help me !!!!!!!

denver42 a écrit:

bonjour

je suis en train de changer mes roulements de roue AR et j'ai du changer la rondelle entres les deux roulements coté couronne.
problème elle à un sens et je ne le connais pas :
sur la photo j'ai l'épaulement coté intérieur de la roue (roulement 6004) et le coté "bizauté" vers extérieure (roulement 6005)

Normalement D1 < D2
Sur la baque il faut mettre les diamètres équivalents en vis à vis. donc la plus grande face d'appui sur le 6005 et la petite sur le 6004. Je pense que sur la photo tu es dans le bon sens. A vérifier.

bizard cette bague , je ne me souvient pas de voir cette bague entre les roulements .. car une fois les deux roulements l'un contre l'autre il reste juste la place pour le joint spie