echappement spses enduro sur 250 wrf 2007

salut.voila j'ai la possibilité de toucher un silencieux spes enduro pour ma 250 wrf,je voudrais savoir si le gain était reel,si ça libére vraiment le moteur,si seul le silencieux suffit ou s'il faut absolument monter le collecteur spes et faut il modifier les réglages carbu

J en ai un sur mon 2007 pas de collecteur, pas de modif carbu il etait monte sur mon 2005 pas plus de bruit que l origine,pour moi c est nickel

Merci WRFDANI, mais tu ne nous dit pas si il y a un gain réel en terme de performance .
Par ailleurs, il semblerait effectivement que SPES est une bonne référence , mais j'ai lu aussi que CRD proposait quelque chose de sympa. Quelqu'un a t'il un essai comparatif pour une WRF ?

Gigi a écrit:

Merci WRFDANI, mais tu ne nous dit pas si il y a un gain réel en terme de performance .
Par ailleurs, il semblerait effectivement que SPES est une bonne référence , mais j'ai lu aussi que CRD proposait quelque chose de sympa. Quelqu'un a t'il un essai comparatif pour une WRF ?

Moi j'ai une ligne complète CRD sur un 250 WRF de 2004 et j'ai senti une différence, plus de couple et de puissance à bas et moyen régime et pas plus de bruit.

que se soit spes ou machin truc ,c'est que commercial on n' est pas des pros pour sentir une difference

wrfdani a écrit:

que se soit spes ou machin truc ,c'est que commercial on n' est pas des pros pour sentir une difference

Moi je suis pas un pro, mais je te garantis que la différence est sensible, pas forcément au niveau puissance, mais au niveau du couple c'est sûr.
Depuis le changement il y a des côtes ou je monte en 2ème, alors qu'avant c'était forcément en 1ère.

Je pense pas que çà soit que psychologique.

wrfdani a écrit:

que se soit spes ou machin truc ,c'est que commercial on n' est pas des pros pour sentir une difference

sur le 125 gas du gone y a pas photo , le spes c'est le top
moins de bruit , plus de couple et de l'allonge a revendre

le power now enméne un + aussi sur la 125cm3 gg suivant les motos une ligne compléte se fera + sentir je pense

+ de puissance en bas et moins en haut...

Merci les gars, mais pour une WRF, pas de littérature sur le sujet ?!

SAlut,
Je viens de recevoir ma ligne SPES et je suis à la recherche des réglages carbu (j'ai déjà regarder les propos sur le forum de Motoverte) pour mon 250 WRF de 2007.

Je crois que certains d'entre vous (Will71 notamment) ont cette configuration, alors si vous pouvie poster ce que vous avez modifiés : aiguille, taille gicleur, ....

abbad a écrit:

SAlut,
Je viens de recevoir ma ligne SPES et je suis à la recherche des réglages carbu (j'ai déjà regarder les propos sur le forum de Motoverte) pour mon 250 WRF de 2007.

Je crois que certains d'entre vous (Will71 notamment) ont cette configuration, alors si vous pouvie poster ce que vous avez modifiés : aiguille, taille gicleur, ....

tu as quoi comme configuration (carbut, boitier de filtre ouvert ? anti pollution enlever ? fil gris enlever , enfin tout et à quelle altitude tu roules ? il est tres important quelle fonctionne bien avant de mettre un silencieux, tu va changer le collecteur ?

@+

Citation :

tu as quoi comme configuration (carbut, boitier de filtre ouvert ? anti pollution enlever ? fil gris enlever , enfin tout et à quelle altitude tu roules ? il est tres important quelle fonctionne bien avant de mettre un silencieux, tu va changer le collecteur ?

Salut xrman, alors qq réponses :
Boite à air origine sans cheminée, anti pollution enlevé, fil gris en place et un powernow coté filtre.
J'ai la ligne complète (collecteur + silencieux) et je roule entre 400 et 700m.
La moto marche bien, c'a-d pas de trou sur le coup de gaz et est bien réglée dans sa config origine.
Je pense mettre les réglages suivant pour commencer en me basant sur les réglages parus sur le site MV :
GPrincipal : 172 ou 170
Gralenti 45 ou 48
Gfuite : 60
Gair princiapl : 100
Aiguille : OBEKS 3èmme cran.

abbad a écrit:

Citation :

tu as quoi comme configuration (carbut, boitier de filtre ouvert ? anti pollution enlever ? fil gris enlever , enfin tout et à quelle altitude tu roules ? il est tres important quelle fonctionne bien avant de mettre un silencieux, tu va changer le collecteur ?

Salut xrman, alors qq réponses :
Boite à air origine sans cheminée, anti pollution enlevé, fil gris en place et un powernow coté filtre.
J'ai la ligne complète (collecteur + silencieux) et je roule entre 400 et 700m.
La moto marche bien, c'a-d pas de trou sur le coup de gaz et est bien réglée dans sa config origine.
Je pense mettre les réglages suivant pour commencer en me basant sur les réglages parus sur le site MV :
GPrincipal : 172 ou 170
Gralenti 45 ou 48
Gfuite : 60
Gair princiapl : 100
Aiguille : OBEKS 3èmme cran.

toublie la menbrane de pompe de reprise

Citation :

toublie la menbrane de pompe de reprise

Tu peux m'en dire plus !!!

abbad a écrit:

Citation :

tu as quoi comme configuration (carbut, boitier de filtre ouvert ? anti pollution enlever ? fil gris enlever , enfin tout et à quelle altitude tu roules ? il est tres important quelle fonctionne bien avant de mettre un silencieux, tu va changer le collecteur ?

Salut xrman, alors qq réponses :
Boite à air origine sans cheminée, anti pollution enlevé, fil gris en place et un powernow coté filtre.
J'ai la ligne complète (collecteur + silencieux) et je roule entre 400 et 700m.
La moto marche bien, c'a-d pas de trou sur le coup de gaz et est bien réglée dans sa config origine.
Je pense mettre les réglages suivant pour commencer en me basant sur les réglages parus sur le site MV :
GPrincipal : 172 ou 170
Gralenti 45 ou 48
Gfuite : 60
Gair princiapl : 100
Aiguille : OBEKS 3èmme cran.

essai directement 172/48/ + le reste puisque beaucoup font cette modif , et tu me feras part de tes problèmes si tu en as

@+

J'ai donc mis les réglages suivants (anciens réglages) :
GPrincipal : 172 (172)
Gralenti 45, pas de 48 (42)
Gfuite : 60 (40)
Gair princiapl : 100 (70)
Gair ralentit : 115 (115)
Gair starter : 68 (68)
Aiguille : OBEKS 3èm cran. (GDEPS 4e)
Vis de richesse : 1.5T (1.5T)

J'ai fait un bref essai : la moto monte bien ds les tours, reprises ok, allonge ok, par contre en statique (à l'arrêt) j'ai un trou sur un coup de gaz franc (jusquà caller la moto) que je n'avais pas avant. En dynamique, ce trou n'apparait pas. La moto pétarade aussi lors d'une décellération importante.

Concernant le pot spes il ne fait pas bcp de bruit sauf dans les tours.

Une question pour les spécialistes : sur quoi agit le Gfuite (ou reprise) ?

abbad a écrit:

J'ai donc mis les réglages suivants (anciens réglages) :
GPrincipal : 172 (172)
Gralenti 45, pas de 48 (42)
Gfuite : 60 (40)
Gair principal : 100 (70)
Gair ralentit : 115 (115)
Gair starter : 68 (68)
Aiguille : OBEKS 3èm cran. (GDEPS 4e)
Vis de richesse : 1.5T (1.5T)

J'ai fait un bref essai : la moto monte bien ds les tours, reprises ok, allonge ok, par contre en statique (à l'arrêt) j'ai un trou sur un coup de gaz franc (jusquà caller la moto) que je n'avais pas avant. En dynamique, ce trou n'apparait pas. La moto pétarade aussi lors d'une décellération importante.

Concernant le pot spes il ne fait pas bcp de bruit sauf dans les tours.

Une question pour les spécialistes : sur quoi agit le Gfuite (ou reprise) ?

Il faut que ta ligne d'échappement n'est pas de prise d'air , joints en bonne état (cyl), entre collecteur et silencieux , ou si tu n'as pas de joint mettre du mastic échappement.
Le moteur doit être à température de fonctionnement pour régler la vis de richesse

S'il n'y a pas de fuite , tu vas mettre le vis de richesse à 2T 1/4 et essai et tu me diras.
le gicleur de fuite joue sur la quantité injecter, il laisse plus ou moins l'essence revenir dans la cuve , plus le numéro est petit et plus il y a d'essence injecter sur un temps donnée

@+

Salut,
En effet, j'ai une lègère fuite entre le silencieux et le tube qui fait la liaison collecteur-silencieux.
J'ai essayé qd même de mettre la vis de richessse à 2T1/4 mais j'ai pas noter de chgt : tjrs ce trou à l'ouverture franche en statique.

abbad a écrit:

Salut,
En effet, j'ai une lègère fuite entre le silencieux et le tube qui fait la liaison collecteur-silencieux.

il faudra monter à la pate et bien laisser sécher, ça joue surtout à la décélératon

Citation :

J'ai essayé qd même de mettre la vis de richessse à 2T1/4 mais j'ai pas noter de chgt : tjrs ce trou à l'ouverture franche en statique.

essai de mettre à 3 tours , mais il faut aussi que tu régles le ralentit en conséquence , c'est pas simple à distance c'est tout à l'oreille qu'il faut régler, car pour le moment on sait pas si ton gicleur de ralentit est pas trop petit

abbad a écrit:

Salut,
J'ai essayé qd même de mettre la vis de richessse à 2T1/4 mais j'ai pas noter de chgt : tjrs ce trou à l'ouverture franche en statique.

met un joint thorique comme sur la photo tient moi au courant .Je cherche à savoir à quel moment tu manques d'essence.

Salut,
J'avais fait cette modif sur mon 2005 en suivant tes conseils

Je vais dejà voir si mon GRalentit est ok, je pense faire les test ce WE.

Alors résultats des essais de ce WE réalisés à hautes températures ext 30°C :
J'ai essayé de régler la vis de richesse "à l'oreille" comme tu dit, résultat le régime baisse à 1T et 3T. Le moteur tourne le plus vite à environ 2T et le trou à presque disparu.
Par contre avec la chaleur, le mélange est plus riche, si je me trompe pas, donc avec des T° normales il faudra que je dévisse encore ?
D'après toi, il faut que j'essai avec un gralenti en 48 ?

abbad a écrit:

Alors résultats des essais de ce WE réalisés à hautes températures ext 30°C :
J'ai essayé de régler la vis de richesse "à l'oreille" comme tu dit, résultat le régime baisse à 1T et 3T. Le moteur tourne le plus vite à environ 2T et le trou à presque disparu.
Par contre avec la chaleur, le mélange est plus riche, si je me trompe pas, donc avec des T° normales il faudra que je dévisse encore ?
D'après toi, il faut que j'essai avec un gralenti en 48 ?

Essai le 48 , mais j'aimerais que tu fasses ceci , tu va rouler en troisièmes dans une cote à petit pourcentage juste pour mettre le moteur en charge avec une ouverture du boisseau à environ un quart d'ouverture et tu me diras ce qui ce passe , et ensuite tu ouvres d'un coup il ne doit pas y avoir de trou

@+