Sens Montage Segments WRZ

Bonjour à tous

Ai changer le piston de ma WRZ de 2000 ce WE
Après avoir fini de tout remonter, je me disque je n'ai pas fait attention au sens de montage des segments
Normalement il faut mettre l'inscription vers le haut et n'ai pas fait attention
Dans le manuel atelier ils ne disent d'ailleurs rien sur le sujet.

C'est grave Docteurs ?

Certains segments n'ont pas de sens de montage, si c'est la cas pour le WRZ pas de soucis, par contre si il y a un sens de montage c'est pour améliorer l'étanchéité donc moins de compression.
Mais il me semble que s'il y a un sens en général les ergots de calage sont fait de façon qu'on ne peut pas se tromper de sens car les segments ne se calent que d'un côté

A vérifier par un spécialiste de WRZ sur le forum

slt
Sur mon ancienne 125 WRZ de 1999 je n'avais pas d'inscription sur mon segment....aprés vérif auprés du revendeur = pas de sens de montage.
Voit avec ton concessionnaire je pense que c'est mieux

il y en a qui sont rectangulaire= pas de sens et le trapézoïdal =sens

quand il y a un trapézoïdal c'est celui du bas et celui du haut et rectangulaire
ou 1 seul rectangulaire ou 2 ca dépend

a+

Merci à vous 3 pour vos réponses
Comme les segments ont une section rectangulaire, je pense donc qu'il n'y a pas de sens
Je vais quand même aller voir mon conces
Bonne journée à tous

j'ai refait mon moteur l'année derniere ,pas de sens de montage des segments (sinon tu peu avoir un repere du genre :"top" sur la face du segment a metre vers le haut )

Mon cher jetpassion,
Je crois que tout cela depend de l'altitude. En dessous de 1000m la pression atmospherique est moindre et donc calme le temperamment de feu de ton moteur et donc il faut mettre les segments en position etanche. Par contre au dessus des fatidiques 1000m, les hectopascals (qui sont super potes avec les millibars) deboulent en masse et rendent tous ses chevaux a ta roue arriere, c'est la qu'il faut mettre les segments en possition poreuse pour retrouver le grip.
Ceci explique pourquoi, dans certaines cotes du Bugey, on grimpe facilement la premiere partie et qu'on se plante dans la seconde. Il suffirait de changer le sens de montage des segments a mi-pente. D'ailleurs on voit souvent des motards bugeysois en pleine mecanique sur l'isocline des 1000m. Ca fait chier les dahus mais ca repose les oreilles.

jfbouze a écrit:

Mon cher jetpassion,
Je crois que tout cela depend de l'altitude. En dessous de 1000m la pression atmospherique est moindre et donc calme le temperamment de feu de ton moteur et donc il faut mettre les segments en position etanche. Par contre au dessus des fatidiques 1000m, les hectopascals (qui sont super potes avec les millibars) deboulent en masse et rendent tous ses chevaux a ta roue arriere, c'est la qu'il faut mettre les segments en possition poreuse pour retrouver le grip.
Ceci explique pourquoi, dans certaines cotes du Bugey, on grimpe facilement la premiere partie et qu'on se plante dans la seconde. Il suffirait de changer le sens de montage des segments a mi-pente. D'ailleurs on voit souvent des motards bugeysois en pleine mecanique sur l'isocline des 1000m. Ca fait chier les dahus mais ca repose les oreilles.

trop fort, j'adore

jfbouze a écrit:

Mon cher jetpassion,
Je crois que tout cela depend de l'altitude. En dessous de 1000m la pression atmospherique est moindre et donc calme le temperamment de feu de ton moteur et donc il faut mettre les segments en position etanche. Par contre au dessus des fatidiques 1000m, les hectopascals (qui sont super potes avec les millibars) deboulent en masse et rendent tous ses chevaux a ta roue arriere, c'est la qu'il faut mettre les segments en possition poreuse pour retrouver le grip.
Ceci explique pourquoi, dans certaines cotes du Bugey, on grimpe facilement la premiere partie et qu'on se plante dans la seconde. Il suffirait de changer le sens de montage des segments a mi-pente. D'ailleurs on voit souvent des motards bugeysois en pleine mecanique sur l'isocline des 1000m. Ca fait chier les dahus mais ca repose les oreilles.

Très cher jfbouz
Tout d'abord il y a de quoi faire dans le bugey sous la barre des 1000m et j'espère donc ne pas à avoir à changer le sens de mes segments en pleine ballade
Après réflexion je pense que tes petits hectopascals ont plutôt tendances à se défiler en masse lorque l'on prend de l'altitude ; en tout cas c'est la règle de par chez nous. Donc à mon avis il faudrait plutôt faire l'inverse que ce que tu préconises.
Reste à savoir si ces petits millibars atmosphériques vont réellement faire sourciller mes petits segments qui baignent dans des mégapascals.
Tu es bien sur le bienvenu pour venir rouler dans le Bugey et vérifier l'une ou l'autre de ces 2 théories
Tchao

nitrousoxyde38 a écrit:

j'ai refait mon moteur l'année derniere ,pas de sens de montage des segments (sinon tu peu avoir un repere du genre :"top" sur la face du segment a metre vers le haut )

OK merci pour cette réponse très claire !

Citation :

Après réflexion je pense que tes petits hectopascals ont plutôt tendances à se défiler en masse lorque l'on prend de l'altitude ; en tout cas c'est la règle de par chez nous. Donc à mon avis il faudrait plutôt faire l'inverse que ce que tu préconises.
.

Honte sur moi ! Tu as tout a fait raison. Je vais de ce pas retourner mes segments. Je comprends pourquoi je n'arrive meme pas a monter la premiere moitie. Le dahu se gourrait quand il m'avait dit que je suis un mauvais franchisseur. C'etait la faute a ces feignants d'hectopascals qui bouchonnent en bas de la cote.