WD40 or not WD40 ?‎

Maturin a écrit:

Non, il faut savoir qu'une chaîne à joint torique est graissée à vie. et que pour des aspects plus visuelles qu'autres choses que nous graissons, principalement à cause de la rouille.

L'avantage du WD40, c'est d'enlever ces points de rouille, de ne pas rester sur le chaîne et de surtout ne permet pas à la terre, boue, etc... de se coller sur la dite chaîne.

Avec les graisses spécifiques pour chaînes, la terre et la boue se collent, et pour faire disparaître le tout, on va mettre des grands coups de Karcher !
adieux la belle graisse anti-humidité qui se trouve depuis la fabrication en usine !

depuis l'utilisation du WD 40, j'ai quand même un ensemble pignon / couronne beaucoup plus nickel après une sortie rando ou une course.

à noter que si je ne revendais pas ma moto, je n'aurai eu qu'à remplacer pignon / couronne, mais pas la chaîne !

De la course, plein de sorties... j'me dis que t'en connais plein sur le sujet alors! Et je regarde de plus prêt ta manière de faire!
Même si le "graissage à vie" me lassait perplexe.
Apres quand je li que tu changes que pignon et couronne et pas chaine... en sachant qu'une chaine travaille et s'allonge et qu'elle est quand meme la source de l'usure du pignon et de la couronne... Là je me pose de grosses questions

Si tu changes régulierement le pignon , tu allonges fortement la durée de vie de ta chaine . C'est le point ou elle travaille le plus .

dans l usure d un kit chaine en théorie:
le 1er psb=pignon de sortie de boite
2em la couronne suivant les matières
3em la chaine suivant sa qualité et marques
les couronnes super prox doubles matières anodisé inusable j ai sa sur la grosse berta
le psb et la chaine avec joint en x ring a changé avant

TitouZXR a écrit:

De la course, plein de sorties... j'me dis que t'en connais plein sur le sujet alors! Et je regarde de plus prêt ta manière de faire!
Même si le "graissage à vie" me lassait perplexe.
Apres quand je li que tu changes que pignon et couronne et pas chaine... en sachant qu'une chaine travaille et s'allonge et qu'elle est quand meme la source de l'usure du pignon et de la couronne... Là je me pose de grosses questions

donc je récapépète, le faite d'utiliser le wd 40 en lieu et place des graisses "soit disant prévue pour", augmente la durée de vie de la chaîne donc son allongement. mon kit chaîne a fait deux ans avec des courses, tel que endurances, enduros, balades et les six jours en 2009 dans le sable ! donc, il a des heures ! et dans des conditions extrêmes.

je pense à mes yeux que la solution est bonne, et, je ne force personne à l'adopter !

par contre, si j'aurai voulu faire durer encore un peu plus ce kit chaîne, et si j'aurai garder ma moto actuelle, un remplacement préventif pignon / couronne aurait pu porter la durée de la chaîne à trois ans ! j'en suis plus que sur ! j'ai même garder la vielle chaîne et c'est la première fois que ça m'arrive !

et je confirme qu'une chaîne à joint torique de qualité avec sertissage ad hoc des maillons est graissée pour un moment, j'enlève le "à vie" qui à l'air de traumatiser !

ça me rappelle le post sur le Tubliss....

randomotott a écrit:

Si tu changes régulierement le pignon , tu allonges fortement la durée de vie de ta chaine . C'est le point ou elle travaille le plus .

c'est la solution d'ADESSO, qui change régulièrement son pignon et qui donne aussi de bon résultat, mais là on sort du WD40......

Comme quoi avec la piste y a vraiment un monde d'écart car nous c'est la chaine qui part en sucette en premier...

TitouZXR a écrit:

Comme quoi avec la piste y a vraiment un monde d'écart car nous c'est la chaine qui part en sucette en premier...

oui mais bon tu compares 30cv à 180cv à la roue....

le psb est de combien DE DENTS en moyenne sur une sportive??
le pas 530 + solide que le 520 mais avec + de ch sa s use + vite aussi

vialle a écrit:

le psb est de combien DE DENTS en moyenne sur une sportive??
le pas 530 + solide que le 520 mais avec + de ch sa s use + vite aussi

14 dts sur une ducati de 177 cv à la roue et le pas en 520...

je croyais que c était en 530 les routières et + en dent de psb

fred27 a écrit:

TitouZXR a écrit:

Comme quoi avec la piste y a vraiment un monde d'écart car nous c'est la chaine qui part en sucette en premier...

oui mais bon tu compares 30cv à 180cv à la roue....

Ouais ouais j'ai pas encore l'habitude j'ai eu que des sportives ou des VTT

Le psb va de 14 à 17 en moyenne d'origine
Le pas c'est souvent 520 pour les 600 et 525 pour les 1000 mais j'ai déjà roulé en 520 sur la 1000 sur une saison et en endurance ils mettent du 530 pour 24h.

Vais donc ressortir mon WD40 et mon huile Décathlon pour la chaine de la CR

WD40 ?! Matin midi et soir, sur presque tout, tout le temps, je ne ressort pas la liste des effets mais vraiment c'est un bon produit très complet.

Maturin a écrit:

gilles a écrit:

Maturin a écrit:

J'utilise surtout la WD40 sur la chaîne, astuce d'un pote, depuis je ne change plus celle-ci, sinon pour le revente.
ça évite que la boue ne vienne se coller et bouffe le kit chaîne en deux temps trois mouvement.

pas eu de soucis depuis plus de deux ans.

pour le retour d'expérience
Tu ne regraisses donc pas ta chaine après le passage au WD40 ?

Non, il faut savoir qu'une chaîne à joint torique est graissée à vie. et que pour des aspects plus visuelles qu'autres choses que nous graissons, principalement à cause de la rouille.

L'avantage du WD40, c'est d'enlever ces points de rouille, de ne pas rester sur le chaîne et de surtout ne permet pas à la terre, boue, etc... de se coller sur la dite chaîne.

Avec les graisses spécifiques pour chaînes, la terre et la boue se collent, et pour faire disparaître le tout, on va mettre des grands coups de Karcher !
adieux la belle graisse anti-humidité qui se trouve depuis la fabrication en usine !

depuis l'utilisation du WD 40, j'ai quand même un ensemble pignon / couronne beaucoup plus nickel après une sortie rando ou une course.

à noter que si je ne revendais pas ma moto, je n'aurai eu qu'à remplacer pignon / couronne, mais pas la chaîne !

en KM ça donne quoi

hm450 a écrit:

Michka a écrit:

Bon, pour résumer :

- WD40 à utiliser sur les articulations (repose-pieds, sélecteur, kick, etc..), moteur, pot, connections electriques et chaine (graissage derrière...ou non)
- SILICONE spray pour les plastiques
- ACETONE pour le dégraissage des disques
- LIQUIDE VAISSELLE avec éponge gratte-gratte et huile de coude pour le collecteur

Infos intéressantes à tous

En fait, faut déjà sécher ton brélon après utilisation et après appliquer les recettes énumérées ci dessus...

Le Brake cleaner de Benji pas cher et très utile pour nettoyer les disques, les carbu, les crépines des 4t....

Graissage des chaines Jts thoriques avec huile spéciale o'ring conseillée...su tu veux chasser l'eau de celle ci, tu roules ou soufflette, moins cher et + sûr...

WD 40 pour virer le restant de boulette depuis que j'ai plus de compresseur


sur les plastique le WD40 contient un composant proche du white spirit qui bouffe donc le plastique

après le grat grat sur le colecteur -> WD 40 pour préserver

Les joints des toriques sont là pour conserver la graisse incorporées à la fabrique. Le WD 40 assèche les oinj et ainsi l'étanchéïté est rompue, info trouvée sur un site...De même ne pas vaporiser de WD40 sur le cerclage de vos roues, là où y'a une tampographie (genre Excel) ça la fera disparaître, ni du fameux pdt sur les stickers, car il sert à enlever la colle...sur ce...le Water Dispersant Fourty possède tellement de vertu, un peu l'aspirine de nos mobs...

AZER71 a écrit:

hm450 a écrit:

Michka a écrit:

Bon, pour résumer :

- WD40 à utiliser sur les articulations (repose-pieds, sélecteur, kick, etc..), moteur, pot, connections electriques et chaine (graissage derrière...ou non)
- SILICONE spray pour les plastiques
- ACETONE pour le dégraissage des disques
- LIQUIDE VAISSELLE avec éponge gratte-gratte et huile de coude pour le collecteur

Infos intéressantes à tous

En fait, faut déjà sécher ton brélon après utilisation et après appliquer les recettes énumérées ci dessus...

Le Brake cleaner de Benji pas cher et très utile pour nettoyer les disques, les carbu, les crépines des 4t....

Graissage des chaines Jts thoriques avec huile spéciale o'ring conseillée...su tu veux chasser l'eau de celle ci, tu roules ou soufflette, moins cher et + sûr...

WD 40 pour virer le restant de boulette depuis que j'ai plus de compresseur


sur les plastique le WD40 contient un composant proche du white spirit qui bouffe donc le plastique

après le grat grat sur le colecteur -> WD 40 pour préserver

J'ai oublié

WD 40 pour virer le restant de boulette depuis que j'ai plus de compresseur [/b] ensuite graisse spécial [b]

Bigood a écrit:

WD40 ?! Matin midi et soir, sur presque tout, tout le temps, je ne ressort pas la liste des effets mais vraiment c'est un bon produit très complet.

WD40...Whisky Dalwhinnie 40ans d'age ???

J'ai pas du 40, mais du 16ans d'age..c'est tres bon le vendredi soir apres une semaine de boulette. Ne pas mettre de glaçon dedans sinon je mords..
Les effets ?? je file en reprendre un pour vous tenir au courant..je dirais à ma femme que c'est pour un test scientifique du forum

AZER71 a écrit:

...
sur les plastique le WD40 contient un composant proche du white spirit qui bouffe donc le plastique
...

ce qui bouffe le plastique, ce n'est pas le WD40 ...









... c'est de rouler dans la boue, dans les branches, dans la terre, dans les ronces, dans la poussière ... et de jeter régulièrement la moto parterre dans tout ça

Citation :

gilles
Ven 14 Jan 2011 - 21:57
AZER71 a écrit:

...
nanana sur les plastique le WD40 contient un composant proche du white spirit qui bouffe donc le plastique
...

nanana ce qui bouffe le plastique, ce n'est pas le WD40 ...









... c'est de rouler dans la boue, dans les branches, dans la terre, dans les ronces, dans la poussière ... et de jeter régulièrement la moto parterre dans tout ça mdr

oui je pense aussi

Au final avec tous ca, on ne sait plus s'il faut en utiliser

Juste une question : le WD 40 sur les relais électriques et autre faisseau, ca pose soucis ou non ?

gilles a écrit:

AZER71 a écrit:

...
sur les plastique le WD40 contient un composant proche du white spirit qui bouffe donc le plastique
...

ce qui bouffe le plastique, ce n'est pas le WD40 ...









... c'est de rouler dans la boue, dans les branches, dans la terre, dans les ronces, dans la poussière ... et de jeter régulièrement la moto parterre dans tout ça

loulou a écrit:

Au final avec tous ca, on ne sait plus s'il faut en utiliser

Juste une question : le WD 40 sur les relais électriques et autre faisseau, ca pose soucis ou non ?

j'en mets de temps en temps pour chasser l'humidité et les protéger de l'oxydation

gilles a écrit:

AZER71 a écrit:

...
sur les plastique le WD40 contient un composant proche du white spirit qui bouffe donc le plastique
...

ce qui bouffe le plastique, ce n'est pas le WD40 ...









... c'est de rouler dans la boue, dans les branches, dans la terre, dans les ronces, dans la poussière ... et de jeter régulièrement la moto parterre dans tout ça

orion300 a écrit:

Citation :

gilles
Ven 14 Jan 2011 - 21:57
AZER71 a écrit:

...
nanana sur les plastique le WD40 contient un composant proche du white spirit qui bouffe donc le plastique
...

nanana ce qui bouffe le plastique, ce n'est pas le WD40 ...









... c'est de rouler dans la boue, dans les branches, dans la terre, dans les ronces, dans la poussière ... et de jeter régulièrement la moto parterre dans tout ça mdr

oui je pense aussi

Prenez des jolies plastique (qui font pas d'enduro qui abime les plastiques ) et nettoyer lés avec vous verrez que ça retire le brillant du plastique rapidement


pour les plastique du silicone ou produit spécial plastique si on veux mais pas de produits à base de pétrole


et puis dans le Beaulolais ils doivent s'user moins vite il y a pas de boue

Pour ma part, le seul produit que j'ai vu "ternir" les plastiques c'est du solvant automobile (une sorte de wite spirit x 10, mais pas au point de cramer les mains non plus).

Le WD, un petit pchit sur le plastique, et on étale avec un chiffon doux et c'est nickel

pour les plastiques , je prends un nettoyant qui fait briller comme pour les tableaux de bord des bagnoles (pas sur la selle ou on s'explose les glaouies au freinage) et si ils sont ternes et rayés un renovateur plastique , mais de la bonne marque genre abel auto . J'aime bien partir le matin avec une brele qui pete les yeux, meme si ca dure pas .

le double U D forty , sur le carbu , sous les caches poussieres de fourche , sur la tige d'amortos et sur toutes les articulations , une petite giclée , sur les joints spy des roues aussi , axe de bequille et de pedale de frein , leviers , poignée de gaz , un peu partout comme rocco avec les madames

J'en ai mis de partout ! et j'ai vu ma belle moto fondre ne un rien de temps

la liste d'utilisation du wd40 : http://www.wd40.fr/imagenes_contenido/pdf/WD40_Liste_des_2000_utilisation.pdf

un petit wiki : http://fr.wikipedia.org/wiki/WD-40

un essai pour les maçons ;-) : http://www.motorstophelder.nl/anti-corrosie/index.htm
vous pouvez mettre du beurre ou de la vaseline, ça ferra un meilleur effet !

et un concurrent : http://tectyl.valvolineeurope.com/index.asp?pageid=055ebdd0b79447cb871ea2306f678f52