Quels intérêt des tes a offset variable?????

Quel est l intérêt des tes a offset variable??
Je souhaite changer le tes de ma moto je voulais savoir si la différence de prix est justifier entre les classics et les variables??
A plus

Si t'as des fixes et que c'est pas le bon offset, il sera mieux d'avoir les réglables...Sur Crf 450x jusqu'à 2006 /2007 l'offset était trop ouvert, résultat méga rail pour rouler ds le désert. 2008 ils mettent un plus fermé, et la mob tourne sans perdre de sa stabilité légendaire...
Après je pense qu'il faut pas trop exagérer, j'vois très peu ou pour ainsi dire aucun poto du forum, régler ses suspats en fonction du roulage, alors l'offset

Effectivement l'offset joue sur le rapport maniabilité/stabilité de la moto. Un offset a 19mm privilégie la maniabilité et un offset à 22mm privilégie la stabilité. Ca c'est dans la théorie, beaucoup d'autres réglages et caractéristiques physiques de la moto entre en jeu pour la stabilité et la maniabilité bien sur.

Je ne vois pas d'inconvénient a mettre des tés réglables, mais le jeu en vaut il la chandelle ?

sur une katoche de 2011 déjas très perfo il faut laisser d origine a mon avis. après si tu lui trouve des défauts renseigne toi bien avant l achat d'un accessoire...

Rems S2 a écrit:

Effectivement l'offset joue sur le rapport maniabilité/stabilité de la moto. Un offset a 19mm privilégie la maniabilité et un offset à 22mm privilégie la stabilité. Ca c'est dans la théorie, beaucoup d'autres réglages et caractéristiques physiques de la moto entre en jeu pour la stabilité et la maniabilité bien sur.

Je ne vois pas d'inconvénient a mettre des tés réglables, mais le jeu en vaut il la chandelle ?

tout faux, plus tu augmentes l'offset plus tu reduit la chasse au sol donc tu augmentes la maniabilitée ça c'est pour la théorie....
la pratique peu etre différente, mais il y aplein d'autre parametres....

fred27 a écrit:

Rems S2 a écrit:

Effectivement l'offset joue sur le rapport maniabilité/stabilité de la moto. Un offset a 19mm privilégie la maniabilité et un offset à 22mm privilégie la stabilité. Ca c'est dans la théorie, beaucoup d'autres réglages et caractéristiques physiques de la moto entre en jeu pour la stabilité et la maniabilité bien sur.

Je ne vois pas d'inconvénient a mettre des tés réglables, mais le jeu en vaut il la chandelle ?

tout faux, plus tu augmentes l'offset plus tu reduit la chasse au sol donc tu augmentes la maniabilitée ça c'est pour la théorie....
la pratique peu etre différente, mais il y aplein d'autre parametres....

on le dit et on le répète mais ça veut pas rentrer

En supermot , ils montent des tes avec offset de 14 , ce n'est pas pour faire du trial

Moi sur ma kt j ai le T réglable mieux en stabilite aussi maniable qu avant avec l offset de 22 tu augmente le rayon de braquage

Ptite question, j'ai quoi d'origne sur un 250 EXC 2 Tps 2009 ? 18 ou 20 ?

Si je suis à 20, je vais regarder à passer en 18 car un peu dans les bouts droits

ROBIN a écrit:

Ptite question, j'ai quoi d'origne sur un 250 EXC 2 Tps 2009 ? 18 ou 20 ?

Si je suis à 20, je vais regarder à passer en 18 car un peu dans les bouts droits

18 d'origine,si tu mets un 20 tu seras meilleur en stabilité

wrfdani a écrit:

ROBIN a écrit:

Ptite question, j'ai quoi d'origne sur un 250 EXC 2 Tps 2009 ? 18 ou 20 ?

Si je suis à 20, je vais regarder à passer en 18 car un peu dans les bouts droits

18 d'origine,si tu mets un 20 tu seras meilleur en stabilité

L'inverse je pense

ROBIN a écrit:

wrfdani a écrit:

ROBIN a écrit:

Ptite question, j'ai quoi d'origne sur un 250 EXC 2 Tps 2009 ? 18 ou 20 ?

Si je suis à 20, je vais regarder à passer en 18 car un peu dans les bouts droits

18 d'origine,si tu mets un 20 tu seras meilleur en stabilité

L'inverse je pense

Je vois que tout le monde n'est pas d'accord et perso j'y connait pas grand chose.
Mais sur le site de ktm je crois avoir lu en effet que si on augmente on améliore la stabilité

fredhm a écrit:

ROBIN a écrit:

wrfdani a écrit:

ROBIN a écrit:

Ptite question, j'ai quoi d'origne sur un 250 EXC 2 Tps 2009 ? 18 ou 20 ?

Si je suis à 20, je vais regarder à passer en 18 car un peu dans les bouts droits

18 d'origine,si tu mets un 20 tu seras meilleur en stabilité

L'inverse je pense

Je vois que tout le monde n'est pas d'accord et perso j'y connait pas grand chose.
Mais sur le site de ktm je crois avoir lu en effet que si on augmente on améliore la stabilité

oui j'ai aussi toujours cru ( car lu ..) que cela fonctionnait ainsi .. maintenant si les pros ici disent l'inverse, c'est surement moi qui ai tord c'est sur mais même de façon logique je trouve que cela coll, + on augmente l'angle de chasse de mieux + c'est stable nan?
un peu confus toute cette histoire

orion300 a écrit:

fredhm a écrit:

ROBIN a écrit:

wrfdani a écrit:

ROBIN a écrit:

Ptite question, j'ai quoi d'origne sur un 250 EXC 2 Tps 2009 ? 18 ou 20 ?

Si je suis à 20, je vais regarder à passer en 18 car un peu dans les bouts droits

18 d'origine,si tu mets un 20 tu seras meilleur en stabilité

L'inverse je pense

Je vois que tout le monde n'est pas d'accord et perso j'y connait pas grand chose.
Mais sur le site de ktm je crois avoir lu en effet que si on augmente on améliore la stabilité

oui j'ai aussi toujours cru ( car lu ..) que cela fonctionnait ainsi .. maintenant si les pros ici disent l'inverse, c'est surement moi qui ai tord c'est sur mais même de façon logique je trouve que cela coll, + on augmente l'angle de chasse de mieux + c'est stable nan?
un peu confus toute cette histoire

Je crois que les pros ont raison
http://www.motorevue.com/site/l-architecture-de-la-partie-cycle-des-motos-22878.html
Les tés ne règlent pas l'angle de chasse directement mais le déport des tés, si j'ai compris
Et plus le déport est petit, plus l'angle de chasse est grand

la chasse n'est pas un angle mais une distance au sol entre le prolongement de l'axe de pivotement et la verticale de l'axe de roue.c'est vrai que l'on dit souvent angle de chasse pour parler de l'angle de pivotement.
on a parler plus haut des effets de la chasse mais j'ai bien précisé que c'etait la theorie. en pratique beaucoup d'autre parametres interviennent.
les motos sont fabriquées avec une certaine geométrie et donc avec un angle " de chasse ou pivotement" donné ( peu etre trop petit sur les ktm)
c'est cet angle en premier qui détermine la maniabilitée et la stabilité du train avant. mais c'est toujours un compromis.il est fixe par construction mais peu varier avec le bon ou mauvais réglage de l'amorto. + l'angle est reduit plus la chasse au sol diminue plus la moto est maniable. a savoir que la chasse diminue au freinage donc il faud rentrer dans un virage pendant la phase de freinage, mais là on rentre dans la technique du pilotage!

donc pour résumer si l'amorto est mal reglé ça peu jouer sur le train avant iden pour la fourche, si la moto a pris un bon choc à l'avant le cadre a pu rentrer un peu ( 1ou 2° suffisent) ....
donc avant de changer l'offset de T est ce que le reste est bien reglé?

Du moment que tu augmente le déport des T tu augmente l empattement donc meilleur stabilité en theorie

je vais peut-etre passer pour un con , mais ca sert à quoi de changer ses tés de fourche ?

fred27 a écrit:

la chasse n'est pas un angle mais une distance au sol entre le prolongement de l'axe de pivotement et la verticale de l'axe de roue.c'est vrai que l'on dit souvent angle de chasse pour parler de l'angle de pivotement.
on a parler plus haut des effets de la chasse mais j'ai bien précisé que c'etait la theorie. en pratique beaucoup d'autre parametres interviennent.
les motos sont fabriquées avec une certaine geométrie et donc avec un angle " de chasse ou pivotement" donné ( peu etre trop petit sur les ktm)
c'est cet angle en premier qui détermine la maniabilitée et la stabilité du train avant. mais c'est toujours un compromis.il est fixe par construction mais peu varier avec le bon ou mauvais réglage de l'amorto. + l'angle est reduit plus la chasse au sol diminue plus la moto est maniable. a savoir que la chasse diminue au freinage donc il faud rentrer dans un virage pendant la phase de freinage, mais là on rentre dans la technique du pilotage!

donc pour résumer si l'amorto est mal reglé ça peu jouer sur le train avant iden pour la fourche, si la moto a pris un bon choc à l'avant le cadre a pu rentrer un peu ( 1ou 2° suffisent) ....
donc avant de changer l'offset de T est ce que le reste est bien reglé?

ba voila tout est dit fred

lénaïc a écrit:

je vais peut-etre passer pour un con , mais ca sert à quoi de changer ses tés de fourche ?

Deja le look et aussi les tubes de fourches se montent et démontent plus facilement vu que ce sont des pieces usinées surement plus resitant et a changer le comportement de ta moto soit plus maniable ou plus stable

lénaïc a écrit:

je vais peut-etre passer pour un con , mais ca sert à quoi de changer ses tés de fourche ?

C'est pas con comme question. Voici quelques raisons : Le tunning, le réglage de la géométrie (c'est le thème du post), gain de poids, augmenter la rigidité du montage, avoir plusieurs position pour le guidons ... qu'oublie-je encore ?

wrfdani a écrit:

Du moment que tu augmente le déport des T tu augmente l empattement donc meilleur stabilité en theorie

pour sentir une dif avec 2 ou 3 mm sur l'empattement
à ce moment là tu tend ou detend ta chaine de 2 mm... c'est moins cher qu'une paire de T

Bonsoir,

J'ai changé mes tés. Je suis passé de 20mm à 22mm. Voilà ce que j'ai pu constater de façon irréfutable:

-Diminution du rayon de braquage = moto moins maniable.

J'ai dû rentrer les butées pour récupérer un peu de ce rayon.
Je n'ai pas eu l'occasion de rouler en condition enduro pour voir le comportement de la moto.

Cela veut-il dire qu'en mouvement la moto sera plus stable?

Tibaxdel63

lénaïc a écrit:

je vais peut-etre passer pour un con , mais ca sert à quoi de changer ses tés de fourche ?

Il y a eu des motos dont les millésimes avaient de mauvais offset, CRF 450 de 2002...on peut le ressentir (malgré tous les aut' bons réglages) avec une fourche qui s'dérobe, à l'intérieur ou extérieur ds les virages, donc les proprio de ces brêles ont vite mis celui des 2003 (j'en avais une de 2003, et là, pffffftt plus de problème..........aut' exemple, cette mauvaise géométrie était aussi un débat sur les BM 450 du temps de Knight, Salmi et Tarkka...mais là, après differents settings, Salmi avait expréssément et finalement mis au point un nouveau cadre en pleine saison, et ses résultats s'en étaient ressentis en fin d'saison

fred27 a écrit:

wrfdani a écrit:

Du moment que tu augmente le déport des T tu augmente l empattement donc meilleur stabilité en theorie

pour sentir une dif avec 2 ou 3 mm sur l'empattement
à ce moment là tu tend ou detend ta chaine de 2 mm... c'est moins cher qu'une paire de T

C'est surtout la distance entre l'axe de rotation de la roue et le point de contact qui change.
On voit sur ce croquis que la cote de 35 influe directement sur la cote de 97 (distance projetée au sol)

Cette valeur change aussi avec l'angle de chasse.