La Préparation Moteur

nitrousoxyde a écrit:

TTRix a écrit:

monosapiens a écrit:

Trop tard c'est déjà fait !

qu'est ce que tu as fait monosapiens? (sympa le pseudo )

il a arreter de fumer et perdu 5 kilos !!

normalement c'est le contraire non? (j'en ai 10 en rabe )

oui t'a raison moi aussi j'ai essayé d’arrêter de fumer, çà ma permit de passer le quintale !!

nitrousoxyde a écrit:

oui t'a raison moi aussi j'ai essayé d’arrêter de fumer, çà ma permit de passer le quintale !!

ba il parait que c'est mieux d'arrêter quand même. fumer oui mais de la synthèse

Sur une Xr 400 il a eu sur le moteur un kit IMS 440
un arbre à came stage 1
une prépa culasse
une prépa carbu.
C'est juste pour le plaisir,l'essentiel pour aller vite n'est pas dans le moteur
mais dans la tête !

monosapiens a écrit:

Sur une Xr 400 il a eu sur le moteur un kit IMS 440
un arbre à came stage 1
une prépa culasse
une prépa carbu.
C'est juste pour le plaisir,l'essentiel pour aller vite n'est pas dans le moteur
mais dans la tête !

ah oui du sérieux.
Pour le TTR je ne crois pas qu'il existe de kit, en même temps c'est un bon petit poney avec un démarreur électrique

Que ce soit pour ta machine ou pour la mienne ça restera des Trails à la base quelle que
soit la préparation que tu puisses y apporter.

moi j'ai des vieux bouquins sur la préparation moteurs mais çà cause surtout des 4 temps ( auto )

de toute façon les moteur actuels sont deja tres poussés , apres pour allé cherché les derniers m/kg de couple ou les deux trois canassons a gratter faut des matériaux hight tech et beaucoup d'essai empirique

et puis faut pas oublié que qui dit augmentations de la puissance dit obligatoirement amelioration de la lubrification et du refroidissement en plus de l'utilisation de matériaux de haute qualité pour l'attelage mobile ( piston bielle vilebrequin roulements etc )

monosapiens a écrit:

Que ce soit pour ta machine ou pour la mienne ça restera des Trails à la base quelle que
soit la préparation que tu puisses y apporter.

Tu as raison sinon il faut prendre une KTM, Yam, Husky 2 ou 4 temps, il y a le choix.

par contre la freeride, je ne suis pas convaincu qu'elle soit meilleure, sauf certainement en partie cycle.

voila une belle démonstration de travail de contrôle sur vilebrequin multi cylindre

http://www.dinogt.fr/refection-de-vilbrequin/refection-de-vilbrequin---video

et çà :





la fabrication d'un vilebrequin automobile

Surtout la métrologie d un moteur équilibrage vilo et volant moteur sur mon 450 wrf smx parts me la fait et la on a autre chose elle est vendu depuis trois jours le futur propriétaire sera enchanter vu comme il fonctionner plus d inertie le top

je relance le topic des préparateurs
sur lyon et alentours pour le tt 2temps et 4temps
rse a colombier saugnieu mais plus route scooter...
ricci racing42 st médard
ts racing42 pavezin
rob raccing71 a azé
qui connait rob raccing justement
les magiciens des prépa moteurs on entend de tous   comme pour les suspats  

vialle a écrit:

je relance le topic des préparateurs
sur lyon et alentours pour le tt 2temps et 4temps
rse a colombier saugnieu mais plus route scooter...
ricci racing42 st médard
ts racing42 pavezin
rob raccing71 a azé
qui connait rob raccing justement
les magiciens des prépa moteurs on entend de tous   comme pour les suspats  

et moi?

Tu seras fouetté avec des orties fraiches Viallou !

fred il est ou ton site internet
en construction
renseigne toi pour du vhm si tu as un bon tarif pour ma mobylette.
changement du piston bientôt histoire de ne pas tous péter avant
sinon le kit power chez husquy cdi culasse...

moi je dit: t'aurais du prendre un 250

tu n'as pas compris denis
50 FACTOTY KIT26!!!
Je reste avec ma petite et un poil de plus de force en bas et elle sera top

c'est quoi le kit 26 ? le diamètre du carbu

non!!!du piston
26 mm radio commandé

vialle a écrit:

fred il est ou ton site internet
en construction
renseigne toi pour du vhm si tu as un bon tarif pour ma mobylette.
changement du piston bientôt histoire de ne pas tous péter avant  
sinon le kit power chez husquy  cdi culasse...

119€ hors taxe sans le port
le std ou haute compression
piston sx pas trouvé l'enduro

viallou sur un 125 culasse VHM, piston cross etc du va gagner à haut régime, perdre en bas ...

La meilleur config reste celle d'origine, a laquelle tu rajoute:
- silencieux long
- boite à clapet Vforce 4
- bon réglage des valves

le reste touche pas ...

Viallou garde ton budget pour autre chose. T'as pas besoin de ça.

la passion comme avec la 51 motobécane
pire qu'un gamin a mon âge

vialle a écrit:

la passion comme avec la 51 motobécane
pire qu'un gamin a mon âge  

la passion je comprends tout à fait, mais avec ces modifications tu atteindra pas le résultat que tu cherches ..

sur un 125 déjà peu de couple, attention à pas la transformer en machine de cross car là ça sera

Et si tu mettais le cylindre du 200 ? Ni vu ni connu et hop tu aurais du couple.

Déja t'as quel gicleur de ralenti viallou? Qq points en plus ca peut apporter un peu de couple en bas.
Sinon, t'as mesuré la hauteur de squish? Faut etre autour des 1mm sur un 125. D'origine les constructeur se donne de la marge en fonction des qualité d'essence.
Tu peux aussi essayer un "torque spacer" à l’échappement pour accorder plus bas et essaie de rajouter un poil d'avance sur l'allumage aussi!! Sinon monte une couronne avec 2 dents de plus...

Le boitier sx ça servira à rien pour gagner en bas, c'est fait pour tourner avec un carbu de 39!!

pour vos infos,le topic était pour les personnes connaissant les préparateurs et on dérive sur du technique a faire ou pas faire
faudrait que l'on ouvre un autre sujet dans la rubrique méca
frevado je ne connais pas la valeur du squish sur ma 125
il faut démonter pour le savoir car il ne le donne pas sur la rtm
l'avance avec un cdi,on peux la modifié
après je ne suis pas assez calé en méca moto pour faire cela