KTM

Patrick Massin a écrit:

Un petit trait de marqueur noir dans la rayure (de la jante ! bande de mal-pensants ).

Ou des stickers de roues en préventif que l'on change lorsqu'ils se décollent ou sont arrachés.

Les stickers ça fait marcher le commerce !

J'aurais besoin de conseils pour redescendre ma 125 exc car je suis sur la pointe des pieds
La selle est déjà une basse
Merci

salut tanguy
pour rabaisser ta moto tu peux envoyer ton amorto et ta fourche chez fura racing developpement a l'isle d'abeau il ma rabaisser de 2 cm ma moto et pour moins de 200 euros.
du bon boulot et 2 cm avec la selle basse sa te change bien la vie dans le technique!
ma moto etait une 125 exc 2010

donc si je comprends bien c'est 100 euros le cm !!
sinon selle creusée fourreaux remontés de 2 cms ressort blanc à l'arriere ou assouplir ! apres effectivement il y a les transformations mais là plus dur de la remettre en origine pour la revente !!!

Bonjour messieurs, je suis nouveau sur le forum, j'aurais une petite question 5500€ pour un 450 exc six days de 2010 avec 7000kms c'est cher ou c'est le prix?

Bonjour

Une petite présentation ICI

Ca aide bien pour les relations avec le forum

Ksozzey a écrit:

Bonjour messieurs, je suis nouveau sur le forum, j'aurais une petite question 5500€ pour un 450 exc six days de 2010 avec 7000kms c'est cher ou c'est le prix?

Je ne suis pas un spécialiste des Ktoches, mais ça me semble un peu cher pour le nb de kilomètres

tanguy42 a écrit:

J'aurais besoin de conseils pour redescendre ma 125 exc car je suis sur la pointe des pieds
La selle est déjà une basse
Merci

ya moins cher et plus agréable, ...comme disait ma grand mère :"...manges de la soupe !..."

a ce kilometrage là la distribution doit avoir ete obligatoirement faite ! a verifier et avec factures !!! cela cote 4890 a argus concession, si tout a ete fait , si 1 ere main et tous conso et entretien a jour environ 5200, sinon faut baisser = au puy il y un un 530 sixdays de 2010 entierement refait 7000 kms = 4900 euros.

cyrhug a écrit:

tanguy42 a écrit:

J'aurais besoin de conseils pour redescendre ma 125 exc car je suis sur la pointe des pieds
La selle est déjà une basse
Merci

ya moins cher et plus agréable, ...comme disait ma grand mère :"...manges de la soupe !..."

J'ai essayé mais rien
J'ai même essayé de faire du basket!

On m'a parlé de baisser l'amortisseur arrière mais il faut le démonter
Des conseils pour le faire ?

Mets le ressort blanc ! oui il faut enlever la roue AR et demonter uniquement le bas pour intervertir les 2 ressort. Tu en as pour 10 ' ! verifie s'il n'y a pas de jeu au niveau de la coupelle !

Ok je vais voir tout ça

première journée avec une katoch, première connerie!!!

Je viens de faire la vidange de mon 250 excf 2009, comme je n'ai jamais eu de ktm j'ai tout bien fait comme dans le manuel, en remettant 1,1L d'huile sauf que..........

...............j'ai pas changé le filtre à huile du coup ben l'huile arrive en haut de l’œilleton!!!!

Je suis bon pour tout revidanger? prochaine fois si je ne change pas le filtre à huile 1L c'est bon?

et forcement le bidon d'huile est quasi vide donc je ne peux pas refaire la vidange, sauf si j'utilise celle qui est déjà dans la brèle, je peux faire ça?

une durite et une seringue et tu en enlèves ! par contre pas bien de faire 6 euros d'economie en changeant pas le filtre !!!!!
huile fait moteur et boite sur les 250 2009 ??? sur ma 2010 c'est separé .......!

Mich530EXC a écrit:

une durite et une seringue et tu en enlèves ! par contre pas bien de faire 6 euros d'economie en changeant pas le filtre !!!!!
huile fait moteur et boite sur les 250 2009 ??? sur ma 2010 c'est separé .......!

C'est séparé sur les 250 2010 ?


sur ma 350 2013 c'est pas séparé.


J'en conclue que c'est séparé pour les 250 et ensemble pour les 350 et +


Quelqu'un confirme ?

travon a écrit:

Mich530EXC a écrit:

une durite et une seringue et tu en enlèves ! par contre pas bien de faire 6 euros d'economie en changeant pas le filtre !!!!!
huile fait moteur et boite sur les 250 2009 ??? sur ma 2010 c'est separé .......!

C'est séparé sur les 250 2010 ?


sur ma 350 2013 c'est pas séparé.


J'en conclue que c'est séparé pour les 250 et ensemble pour les 350 et +


Quelqu'un confirme ?

YES 250 EXCF 2008 à 2013 une seule huile boite et moteur c'est comme ca chez Kté

sinon tu pose le cale pied de ta brele sur le leve moto et tu la met à l'horizontal et l'huile ressort par ou elle est rentré ... c'est pas compliqué!

le niveau dois etre précis car ca influe bcp sur la prise à l'embrayage , je met tjs un peu plus bas que le niveau de l'oeilleton
ca debraye mieux !! fait le à l'oeil c'est précis moi je mesure rien

leonarddog a écrit:

travon a écrit:

Mich530EXC a écrit:

une durite et une seringue et tu en enlèves ! par contre pas bien de faire 6 euros d'economie en changeant pas le filtre !!!!!
huile fait moteur et boite sur les 250 2009 ??? sur ma 2010 c'est separé .......!

C'est séparé sur les 250 2010 ?


sur ma 350 2013 c'est pas séparé.


J'en conclue que c'est séparé pour les 250 et ensemble pour les 350 et +


Quelqu'un confirme ?

YES 250 EXCF 2008 à 2013 une seule huile boite et moteur c'est comme ca chez Kté

sinon tu pose le cale pied de ta brele sur le leve moto et tu la met à l'horizontal et l'huile ressort par ou elle est rentré ... c'est pas compliqué!

le niveau dois etre précis car ca influe bcp sur la prise à l'embrayage , je met tjs un peu plus bas que le niveau de l'oeilleton
ca debraye mieux !! fait le à l'oeil c'est précis moi je mesure rien

Mais pourtant Mich530EXC dit que c'est séparé sur sa 2010 ????

Mich530EXC a écrit:

sur ma 2010 c'est separé .......!

Le moteur de la KTM 530 EXC-R 2010 à l'huile moteur et boite séparé, pas le 250/350 EXC- F , ni le nouveau moteur 500 qui est revenu à un graissage boite /moteur comme vous


@+

xrman01 a écrit:

Le moteur de la KTM 530 EXC-R 2010 à l'huile moteur et boite séparé, pas le 250/350 EXC- F , ni le nouveau moteur 500 qui est revenu à un graissage boite /moteur comme vous


@+

Ok, merci

Merci. Tu n'as plus qu'à en enlever a l'aide d'une seringue et d'un bout de durite.
Bonne bricole

nouveau petit point "entretient" de mon orange..

1100 km / 35 H, je viens juste de faire préparer les suspensions ( FRD ) pour durcir l'ensemble car trop souple d'origine ( surtout pour le cross ). J'ai pu assister a l'opération, et il s'avère que cette fourche 4CS des sixdays est compliquée a démonter, même les pros galèrent un peu avec, donc un conseil : ne vous lancez pas dans sa vidange tout seul car très technique et en + nécessite beaucoup d'outils spéciaux

après un petit test des suspensions ( + longtemps demain), il s'avère que la moto est beaucoup + rigide, on peut enquiller sévère sa bronche pas ( déjà très bien d'origine, mais la c'est encore mieux). Forcément la fourche se durcie plus vite, donc la moto encaisse mieux les bosses/trous et plonge moins au freinage.
Le mieux c'est le pds : il ne renvoi plus dans tous les sens sans comprendre pourquoi , motrice mieux aussi et surtout le dribblage a grandement diminué

voila, bien satisfait a FRD, très sérieux, sympa et professionnel

-->>

Autre point : si votre tendeur de distrib claque de + en +, c'est normal, d'origine ils sont pas top, le mieux étant de le remplacer par un model "mécanique", dispo chez Mecasystème

orion300 a écrit:

Autre point : si votre tendeur de distrib claque de + en +, c'est normal, d'origine ils sont pas top, le mieux étant de le remplacer par un model "mécanique", dispo chez Mecasystème

je trouve pas ça normal du tout au prix ou sont ses bécanes, y a de quoi

Delémys a écrit:

orion300 a écrit:

Autre point : si votre tendeur de distrib claque de + en +, c'est normal, d'origine ils sont pas top, le mieux étant de le remplacer par un model "mécanique", dispo chez Mecasystème

je trouve pas ça normal du tout au prix ou sont ses bécanes, y a de quoi

D'origine le tendeur claque et fait du bruit, rien de mechant mais c'est désareable. Je le changerai en meme temps que le piston a 150 H

orion300 a écrit:

Delémys a écrit:

orion300 a écrit:

Autre point : si votre tendeur de distrib claque de + en +, c'est normal, d'origine ils sont pas top, le mieux étant de le remplacer par un model "mécanique", dispo chez Mecasystème

je trouve pas ça normal du tout au prix ou sont ses bécanes, y a de quoi

D'origine le tendeur claque et fait du bruit, rien de mechant mais c'est désareable. Je le changerai en meme temps que le piston a 150 H

En fait il suffit de décoincé (le démonter et le pousser avec le doigt, le faire coulisser), apres ça claque plus.

Ludo
Elle claque quand la distrib ? ... uniquement à froid ?
Sur la mienne il y a un léger bruit à froid mais uniquement au régime de ralenti (hors position "accélérée")

Hub,
... tu peux détailler la procédure pour le "décoincer" ?
... je suppose qu'il faut déjà bien veiller à être au PMH avant de le démonter ... et ensuite ?