[Restauration] KTM 250 EXC 1993

Bon rafale ca en est ou ton affaire?
Des news non de dieu , on a pas suivi toute tes peregrinations pour ne pas connaitre la fin , qui est j espere une happy end.

Mert' grillé ! Je m’apprêtais à donner des news à l'instant.
Ce soir j'ai testé l'armature de ma table maison qui n'est pas encore finie :



Bon la garce commence à me gonfler sérieusement. Elle se noie encore.

Après avoir essuyé la bougie, remonté le clips de l'aiguille jusqu'en haut, redescendu un peu le niveau du cuve et changé le gicleur de 45 par un de 42 .... je viens de noyer la bougie en 1 min, juste à l'arrêt en mettant des coups de gaz.

Je sais plus quoi faire.

Changer de type de bougie ? Faut un grade plus chaud ou plus froid ?

Ah ! un indice : je perd de l'essence sous la moto. Je change le pointeau ?

Merci.

Merci pour les nouvelles.
Franchement je sais plus quoi te dire elle va etre neuve a force.
Le pointeau oui c est peut etre une bonne idee si tu perd de l essence.

yep ... courage
pointeau verif flotteur pas percé , pas coinsé , lammelle centrale pas marqué..
Et il y a les fameux joint dont te parle deugui depuis le début .

C'est pas un peux casse gueule le lève moto sur la table ?

ça arrive d'avoir le pointeau coinçé des fois, une fois en déplaçant la brelle moteur coupé ça me l'a fait.
un petit coup de marteau sur le carbu, en tapotant et c'était revenu.

bigbang63 a écrit:

ça arrive d'avoir le pointeau coinçé des fois, une fois en déplaçant la brelle moteur coupé ça me l'a fait.
un petit coup de marteau sur le carbu, en tapotant et c'était revenu.

et pourquoi pas un coup de masse ?

Flagman a écrit:

bigbang63 a écrit:

ça arrive d'avoir le pointeau coinçé des fois, une fois en déplaçant la brelle moteur coupé ça me l'a fait.
un petit coup de marteau sur le carbu, en tapotant et c'était revenu.

et pourquoi pas un coup de masse ?

je garde la masse pour monter les pistons

enfin pour en revenir au sujet, je pense que son pb vient de l'allumage, pas de la carburation, j'ai eu plusieurs cas sur des 2t et a force de s'acharner sur la carburation, je testai un stator d'une autre bécane identique, et ça tournait nickel, cet avis n'engage que moi, mais quand je vois la brele sur les vidéos démarrer super bien et aprés couper net ça me confirme la piste de l'allumage.

Bon chapeau pour ce sujet car ça fait du bien d'avoir un vrai niveau technique dans vos échanges et entendre que des conseils censés !
Peu de forum on ce niveau, d’échange je pense!

Je peut t"apporter un peu de l'expérience de la 300 EGS de 93 que j'ai roulé de 1998 ( je l'ai payé avec mes 3 première paies 3x 1000Fr )
et que j'ai vendu en 2008 ,
ce que je dit il faut peut être pas le généraliser mais ca été le cas sur ma bécanne.

10 ans à souffrir, mais il y a quand même de bon moment , je ne suis pas fou et je m'y suis même attaché

les -
1/ J'en ai carrément chié avec la carburation ( mais il y a moyen de la régler )
2/ une katoch de 93 ca peut serrer assez facilement ( 3 fois en 10ans ) sur coup de froid et mauvaise carburation
3/ Les vibrations de cette bécanes te font de la mayo dans les couilles et détruit tout petit a petit
4/ pas fait pour la rando pépere
5/ partie cycle excellente en ligne droite et à chié dans les virages ( joke)
6/ moto à éviter pour débuter car fatigante
7/ éclaire que dalle
8/ moteur pas fragile mais sensible à la carburation

les +

1/ C'est une moto de WARRIOR , il faut la dompter et elle demande que du gros gaz un vrai pur sang
2/ elle a une patate de dragster (personne te rattrape sur une ligne droite seche)
3/ ca démarre assez facilement, il faut la pencher 10s avant de démarrer et fair couler l'essence
4/ costeau et partie cycle fiable , boite solide
5/ pas cher à bricoler
6/ filtre performant
7/ un bon look

remarque
As tu une compression d'enfer ( le kick ne descend que tres très doucement) car la mienne en as toujours eu même cylindre rayé.
Si tu n'a pas de patate ca sent la prise d'air ou un trés gros problème de carburation

Le puit de l’aiguille ovale est peut être un des problèmes , et changer l’aiguille n'y fait pas grand chose
sauf que tu doit quand même rouler un peu avant de claquer la bougie.
Si ca roule pas 300m c'est autre chose , arrete la moto,et vérifie , l'essence ne doit jamais couler par terre ( flotteur)

Sinon il va falloir que tu gere les défauts de ta machine , je m'explique quand tu aura trouver le problème de ta bécane
attend toi à réfléchir au moteur en roulant :

1/ le moteur tu ne laissera jamais au ralenti plus de 30s ( il faut donner de grand coup de gaz pour dégorger trés régulièrement)
2/ tu n'utilisera pas le frein moteur ( l'essence non brûlé dilue l'huile et salie la bougie)
3/ avant de partir ajuste ton gicleur
(mes réglages )

T°C < 5°C gicleur de 175
T°C 5°< 15°C gicleur de 172
T°C 15°C < 25°C gicleur de 170
T°C > 25°C gicleur de 168
position du circlips de l'aiguille un cran au dessus du réglage d'origine livre tech E.T.A.I (un peu plus pauvre/ aiguille plus basse)
huile 1,5 à 2% de trés bonne huile ( Silkolene pour moi) ça jour beaucoup sur le claquage des bougies , expérience vraiment testé car j'ai tout essayé de 4% à 1%.
B9ER
gicleur de ralenti je ne sais plus ?

je pense que rouler trop pauvre est beaucoup plus risqué que de rouler avec une teneur faible en huile car le moteur chauffe à cause de la combustion pauvre
sauf qu'il faut piloter les gaz pour mettre tjs un peu d'huile en toutes circonstances ( descente , moteur au ralenti, )

Ce qui joue aussi énormément sur la carburation, c'est la quantité d'huile que tu mets sur le filtre et la fraîcheur de ton huile
, prend de l'huile en bombe et essai de le faire un arrosage assez sec car on en met facilement trop en croyant bien faire
donc moins d'huile mais fait le à chaque sortie c'est peu être ton problème ???? j'ai déja fait l'erreur ca va trés vite.
n'oublie pas ! mais tu le sais déja surement met de la graisse sur le plan appui du filtre pour l'étanchéité

le taux de compression ne joue pas beaucoup pour ma part sur le claquage de bougie ( tous les conscess me disant de refaire le moteur et ça ira mieux
je l'ai fait 3 fois ça n'a jamais rien changer)

4/ jamais partir sans avoir deux bougies d'avance
5/ ne jamais ouvrir à fond sur le bitume ( en accélération = grosse charge) bon je l'ai déja fais des dizaine de fois mais une fois serrage le moteur sortait d'un marre d'eau bien froid.
6/ ne jamais rester en survitesse moteur plus de 20s ( surtout sur route à fond de 5 : rappel Bitume = danger pour le moteur)
l'huile se fait centrifuger et tu pete le roulement de tête de bielle ( celui du vilo ) = casse carter moteur
7/ ne jamais rester plus de 20s sur un régime contant sur la route
il faut toujours charger le moteur car sur la route il roule à vide et pour compenser tu coupe un peu les gaz et il manque d'huile = danger)
8/ attention au roulement de bielle du vil avec piston neuf!!


bonne continuation et bon courrage

Alors là : MERCI !

Je fais bref, j'ai peu de temps :
Je pense que mon mélange est trop riche en huile. Et je doute de mon pointeau.
On va commencer par ça.

Rafale a écrit:

Alors là : MERCI !

Je fais bref, j'ai peu de temps :
Je pense que mon mélange est trop riche en huile. Et je doute de mon pointeau.
On va commencer par ça.

merci à toi pour le temps que tu passe sur ton post pour nous faire partager ton aventure...
, mais attention 5 pleins mini pour le rodage et à 10 plein t'es tranquille ( info LANDOUZI KTM dans le 02, il a sponsorisé Aubert dans ses débuts)
alors le fait pas forcer à 2% avec un piston neuf
si tu roule à 1/2gaz avec des petits coup de gaz régulier c'est impossible de serrer!!

je vais vous mettre une photo de ma vielle titine qu'un grenoblois a repris ! sniff !

D'origine elle était blanche avec une selle violette !!!

Au bout de 10 pleins t es tranquille!
Ce qui signifie qu il te faut 1 an pour le rodage su tu roules pas trop.

Au bout de 3 pleins tu peux y aller a fond surtout qu un 300 tu ne l exploite jamais a fond.
A moins que la 93 soit effectivement particulierement fragile.

En tout cas belle machine leonarddog.

c est moi qui l ai prise avec carter eclaté par le vilo elle tourne toujours et ca n est vraiment pas fragile je vous mettrais des photos

regarde a 0.48 tu verras ton ex bon maintenant elle a un peu changée mais elle roules toujours ...j ai monté un moulin de 91 dessus indestructible en realité systeme de valves de 96 embrayage de 97 pot chromé de 96 et pas mal de petites modifs
https://www.youtube.com/watch?v=JnCvhRskjIw

optalix a écrit:

Au bout de 10 pleins t es tranquille!
Ce qui signifie qu il te faut 1 an pour le rodage su tu roules pas trop.

Au bout de 3 pleins tu peux y aller a fond surtout qu un 300 tu ne l exploite jamais a fond.
A moins que la 93 soit effectivement particulierement fragile.

En tout cas belle machine leonarddog.

en faite je pense que cela dépend de ta côte de piston, pour ma part c'est france Nikasil qu'il l'avait refait et le consess était inquiet car ils avaient fait une cote bien serrante
et un plein ca part vite 2h 15 car à l'époque je roulais en picardie et les chemins en terre sont trés trés roulant ( voie romaine)

deugui a écrit:

regarde a 0.48 tu verras ton ex bon maintenant elle a un peu changée mais elle roules toujours ...j ai monté un moulin de 91 dessus indestructible en realité systeme de valves de 96 embrayage de 97 pot chromé de 96 et pas mal de petites modifs
https://www.youtube.com/watch?v=JnCvhRskjIw

super ca me fait chaud au coeur de la revoir :: 10 ans de service SNIFF !!! t'avait fait une affaire alors c'est bien ...

Au faite, le cylindre acier rechemisé par Jean-Paul ODERIO , il roule toujours?

et le carbu c'est le même ?

J'y passe des fois à Varces, j’aurais plus la voir
c'est mieux que perdu de vue avec Jacques Pardel

encore ton ex https://www.youtube.com/watch?v=cv66qZjgpLc pour le serrage j en ai eu 4 comme celle la jamais serré .la je suis en train de faire le vilo de celle du gros (en prevention) la seule chose que j ai cassee en + de 10 ans de 300 ktm des annees 90 c est une valve a l echappement sans degats sur le cylindre piston pour le carbu... comme promis je mettrais la petite modif du circuit de richesse en image dès que je demonterais mon carbu (ca devrait pas tarder )j ai acheté une nouvelle moto je vais en profiter pour faire un gros preventif sur le 300

leonarddog a écrit:

deugui a écrit:

regarde a 0.48 tu verras ton ex bon maintenant elle a un peu changée mais elle roules toujours ...j ai monté un moulin de 91 dessus indestructible en realité systeme de valves de 96 embrayage de 97 pot chromé de 96 et pas mal de petites modifs
https://www.youtube.com/watch?v=JnCvhRskjIw

super ca me fait chaud au coeur de la revoir :: 10 ans de service SNIFF !!! t'avait fait une affaire alors c'est bien ...

Au faite, le cylindre acier rechemisé par Jean-Paul ODERIO , il roule toujours?

et le carbu c'est le même ?

J'y passe des fois à Varces, j’aurais plus la voir
c'est mieux que perdu de vue avec Jacques Pardel

jaques pradel non le moulin est celui de mon ex 300 de 91 le carbu est de 96 en gros je peux plus bien dire parcque avec 4 300 ktm en pieces je sais plus trop les quelles viennent d ou en tout cas elle roule demain je la prete a mon pote le gros vu que la sienne est demontee

Salut a tous,

Tout nouveau sur ce forum je suis de prêt ton post car je suis en train de remettre en état une 250 SX de 1995 avec le même moteur.. (546)

Ma moto a un allumage de EXC (donc un SEM K11) que j’ai énormément de mal a caler...
Ayant lu toute ton histoire j'ai bien l'impression de focaliser sur le mauvais truc, je vais peut être me pencher du cote du carbu aussi...

Je vais re-démonter mon carbu et prendre des photos des réglages actuel pour ton info. (la mienne roule mais ne "pète" pas correctement.

en tout cas, beau boulot que tu as fait jusqu'ici ;-)

Pedro

Pedro_60 a écrit:

Salut a tous,

Tout nouveau sur ce forum je suis de prêt ton post car je suis en train de remettre en état une 250 SX de 1995 avec le même moteur.. (546)

Ma moto a un allumage de EXC (donc un SEM K11) que j’ai énormément de mal a caler...
Ayant lu toute ton histoire j'ai bien l'impression de focaliser sur le mauvais truc, je vais peut être me pencher du cote du carbu aussi...

Je vais re-démonter mon carbu et prendre des photos des réglages actuel pour ton info. (la mienne roule mais ne "pète" pas correctement.

en tout cas, beau boulot que tu as fait jusqu'ici ;-)

Pedro

Des fois t'as juste besoin de baisser le ralenti...

Pedro_60 a écrit:

Je vais re-démonter mon carbu et prendre des photos des réglages actuel pour ton info. (la mienne roule mais ne "pète" pas correctement.

Salut Pedro !

Volontiers pour les photos et les infos de réglages !!!

Pense à nous faire des photos de ta restauration !

Rafale a écrit:

Pedro_60 a écrit:

Je vais re-démonter mon carbu et prendre des photos des réglages actuel pour ton info. (la mienne roule mais ne "pète" pas correctement.

Salut Pedro !

Volontiers pour les photos et les infos de réglages !!!

Pense à nous faire des photos de ta restauration !

Salut Rafale,

désolé pour le retour tardif mais j’étais pas mal en déplacement ces derniers temps....

J'ai re-démonté ma titine pour me recaler l'allumage a -1.2 mm a partir du point mort haut.

en parallèle, j'ai mis en pièce le carbu pour vérifier ce que les gicleurs racontent....

voila, mon carbu est un PWK 9KTBB HJ, donc a priori un diamètre 39 de 1994

Sauf que la RTA donne de tout autres gicleurs que ceux que j'ai sur la moto.....

La RTA donne: 175 Gicleur principal, 45 Ralenti et aiguille N85C

Sur la mienne j'ai : 170 Gicleur principal, 48 Ralenti et aiguille N85D ........

Je passe commander ce qu'il faut pour etre d'origine ce soir et je te tiens au jus...

Pedro

Salut Pedro, merci bieng' !

Hier j'ai tenté de régler une dernière fois le niveau de cuve avec ce pointeau que je soupçonne toujours d'être HS, mais le fabriquant de pointeaux était en rupture. Un coup trop haut, la moto ne démarrait pas, un coup trop bas la moto a calé en 30 secondes. Bougie noyée. En regardant ce soir, le pointeau est de nouveau "En Stock" ...

Bougie NGK Standard B8ES		4.60 EUR
Gicleur de ralenti KEIHIN KEP 40		6.50 EUR
Pointeau KEIHIN 39, PWK quad vent 35, 36 et 38, PWM 38		15.00 EUR
		__________
PORT TTC :		6.90 EUR
Montant de la commande :		33.00 EUR

Ce soir à défaut d'avoir commandé les joints pour remonter la SMC, j'ai bidouillé la GS :
remis la vieille bougie (j'avais monté les pièces commandées juste au dessus), remonté le PSB en sachant que le joint de sortie de boite est mort donc que l'huile de boite se répand au sol quand je penche la moto à gauche ou que je roule ....

Je mets de l'essence .... tout fini par terre ... le carbu pisse comme un panier.
Bon bin après tout, c'est comme si j'avais renversé une bière, le prix au litre est le même !
Faut savoir que le mélange ne colle pas quand il sec. Vous l'avez le sol du salon qui est tout collant le lendemain de soirée parce que des types ont renversé de la bière partout ? bon ! Bah là c'est différent, ça laisse une pellicule grasse .... de quoi vous vautrer en descendant d'une meule quoi.
Deux trois coups de tournevis dans la cuve du carbu pour faire remonter le pointeau !!!
Re essence ... ça fuit presque plus. (Juste au goutte à goutte car mon joint de cuve est mort j'crois.)

Je démarre, au 1er vrai coup de kick !
Comme quoi elle doit pas être si mal réglée cette trapanelle.  

Je la laisse sur le ralenti 30 sec, puis donne des coups de gaz .... elle se comporte bien. Elle ne cale pas.
Je monte dessus pour aller faire un aller retour dans ma ruelle. RAS.
Je rerentre dans le garage, enfile un casque ... et ressors pour aller un peu plus loin et éviter de faire chier tout le monde dans la ruelle étroite ... raté, un voisin sort et me fait bien comprendre qu'il ne supporte plus le bruit de ma deuhèdmi. Je lui répond juste que je suis désolé et j'me casse .... ça va ! C'est pas comme si je la démarrais chaque jour 10 min sous sa fenêtre. J'arrive sur la route, j'ouvre un peu .... DEDIEU .... la selle est pas vissée. Ca Ouate ce merdier là ! Je fais deux trois aller retour sur la route, dont un en passant sur un trottoir avec des graviers et cailloux ... j'ouvre sur 3 rapports .... l'arrière arrache du cailloux et se met en glisse. C'trop bon !  

Bon, bin ça marche fort mais je rentre, je sais que je dois perdre pas mal d'huile de boite.

Effectivement, le carter est beurré, la chaine aussi.  

J'sais pas quoi faire de cette brêle.
Je répare la fuite au carbu et au PSB ?
Je la vends ?
Parce que le pote qui a un enduro habite à 30 min, il ne roule que le mardi quand je bosse et je me vois mal partir seul .. c'est vraiment dangereux.
'pis les sous me permettraient de me payer une base pour un café racer.

Vends la mais reviens vite avec une brêle plus réçente !