cgt des spi de vilebrequin sur 200 kdx et calage débrayé

voilà,
mon engin va ressortir (en SM) et auparavant ça fumait avec baisse du niveau d'huile et pot gras.
j'ai commandé les spi,mais le manuel d'entretien n'explique rien la dessus!,je les imagine derrière le volant moteur et près de l'embrayage,mais sont il coté interrieur( et là gros demontage...) ou accessibles en sortant embrayage et volant?
merci pour vos infos!

ouvre ton moteur et fais les roulements en meme temps

wiltouterrain a écrit:

voilà,
mon engin va ressortir (en SM) et auparavant ça fumait avec baisse du niveau d'huile et pot gras.
j'ai commandé les spi,mais le manuel d'entretien n'explique rien la dessus!,je les imagine derrière le volant moteur et près de l'embrayage,mais sont il coté interrieur( et là gros demontage...) ou accessibles en sortant embrayage et volant?
merci pour vos infos!

Hors contexte, cette phrase est juste exceptionnelle

Excellent !!!!

staedtler a écrit:

wiltouterrain a écrit:

voilà,
mon engin va ressortir (en SM) et auparavant ça fumait avec baisse du niveau d'huile et pot gras.
j'ai commandé les spi,mais le manuel d'entretien n'explique rien la dessus!,je les imagine derrière le volant moteur et près de l'embrayage,mais sont il coté interrieur( et là gros demontage...) ou accessibles en sortant embrayage et volant?
merci pour vos infos!

Hors contexte, cette phrase est juste exceptionnelle

haa le

les joints spy moteur t'en a un de chaque coté du vilo , un accésible de l'exterieur ( encore que çà depend) et l'autre est du coté boite ( donc faut ouvrir les moteur en deux) et puis tu as d'autre joints a levres dans les pochettes , pour la sortie de boite par exemple , ou joint de sélécteur ect ...

si tu ouvre change tout et comme dit plus haut si tu connais pas l'historique de l'entretien , change les roulements de vilebrequin

en fait c'est un soucis que j'ai déjà eu sur ma premiere moto TT,un 125kx homologué,resté longtemps sans tourner qui avait eu ce soucis.c'etait l'ex moto d'un pote,super soigneux.En dehors de ces joints,faits par un pote de pote sans que je m'y interresse ,elle à continué à tourner nickel.j'ai l'impression que c'est un point faible,mais bon là j'aimerai le faire moi meme sans ouvrir le moteur entierement en risquant de faire pire! j'ai déjà ouvert des moteurs 4 T,mais j'avoue que là j'ai plus hate de reroulotter avec

je viens de relire ton premier message , tu parle de baisse de niveau d'huile , donc de bV , donc si tu la brule , ( l'huile ) c'est que tu as surement le joint spi vilo coté BV qui est naze,

là j'ai eu le doute,elle à redemarré t'aleur,humm trop bon ce son!
un ralenti regulier direct,j'avais chiadé les reglages à l'époque
une fumée classique,pas d'odeur lourde,mais bon ça ne veut pas encore dire grand chose!!
qu'est ce que j'aimerai que le spi soit accessible sans sortir le vilo...
mais je crois que je vais devoir ouvrir le demi carter car quand je debraye (tire le levier),elle calle si je ne monte pas fort dans les tours,impression d'embrayage collé.ça avant,elle ne le faisait pas et etait très douce!!
de plus l'embrayoire fait du bruit levier tiré,alors qu'avec mon ex katoch bien plus "neuve" ça le faisait qu'embrayé.
si vous avez encore des pistes

ça donne plus envie de rouler que de mecaniquer cette bouille:

pour faire bien,il me reste une reparation de pied de fourche inversée(125kx),pose de nouveaux roulements dans le BO de kx (adapté au moteur et plus long),ainsi que l'amorto de KX,irréparrable malgrés changement bourrage/membrane/joint/huile donc à racheter ...

mais tu n'a pas besoin de sortir le vilo pour le joint spy, il fait déposé tout ce qu'il y a coté embrayage , je ne connait pas speciquement les kdx , mais en general apres depose carter + cloche + disque + pignon de sortie vilo , tu a accé au joint a levre.

tu as la revue technique ?

c'est pas bien clair ton soucis ,

tu as une baisse du niveau BV ou pas ?

ton probleme de débrayage ,il faut peu etre deja metre une huile propre si ce n'est deja fait, regler la garde , idem ,

Merci pour tes infos,
j'ai bien la doc technique,mais c'est une blague ce bouquin,avec un peu de logique on en fait plus!
,j'ai un eclaté sans descriptif des pieces,ce qui ressemble aux joints spi semble etre avant les roulement sur l'axe du vilo:

oui mais là c'est le coté gauche , coté allumage, sotie d'arbre secondaire de BV etc, si je ne m'abuse, si tu a une entré d'huile de BV dans le carter moteur, c'est de l'autre coté que çà se passe

là,y a les 2 carters!
bref,l'histoire d'embrayage me saoule là,comment de pas de PB ça peut le devenir sans avoir été utilisé!
j'ai changé l'huile qui etait clean,ouvert le carter uniquement embrayage,et c'est vrai que la noix et les disques garnis sont marqués,certes bruyant ,mais du coup handicapant?
avant par exemple en embrayant je pouvais demarrer avec une vitesse engagée,heureusement...maintenant c'est mort!,bien evidement quelque soit la garde

oui tu as raison y a les deux carters mais on ne vois pas l'interirur du carter droit celui qui serait incriminé par le probleme d'huile BV qui passerais dans le moteur.

Pour ton probleme d'embrayage , oui c'est bizare que çà se soit déterioré sans utilisation,

il faudrais peu etre deposer t'ai disques, regarder les eventuels creneaux qu'on pu creuser ces derniers sur la cloche, limé un peu si c'est le cas, bien tout netoyé ,voir aussi si le plateau est pas voilé ,voir si la tige de commande coulisse bien , enfin, tout se qui bouge en somme,

si l'embrayage est mécanique ( cable ) voir si il coulisse bien, et n'est pas en train de salonger pour mieux cassé bientot

bon courage, y a obligatoirement un truc qui est déterioré

oui,pardon,je voulais parler de la cloche!
elle es bien marquée,oui.
la doc dit juste de la changer sans donner la valeur des interstices.idem pour les disques garnis.
je demonterai ça demain,j'ai fait l'outil pour bloquer le volant moteur,encore que je dois reussir à sortir l'embrayage avec la roue à crampon sans silent block derrière la couronne.Je limerai de toute façon!
c'est bien un embrayage à cable,un ou 2 brins rompus mais le toron est bien solide!
pour la commande,ce n'est pas une tige poussoir là,mais une demi lune qui pivote.d'apres la doc,l'angle de tirage entre la commande de la tige et l'aretoir de la gaine du cable n'etait pas bon.moins de 80° pour les 90° optimaux ,curieux car ça se regle via une cale interne (surement d'origine)que j'ai du retirer.là le feeling est bien meilleur,mais ça n'a pas réglé ce soucis de calage au passage de la vitesse.

pour le spi je viens de votre ça:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/323046551.htm?ca=12_s
juste pour la vue,si jamais c'etait voisin de conception il semblerais que ça soit accessible en tombant juste la caret embrayoire/pompe à eau,non?!

par contre ni l'embrayage de 125 ni de 250 kdx ne lui ressemble,faut que je trouve la piece compatible!
parce que là; http://www.pieces-mx.com/cloche-embrayage-moto-cross/565-cloche-d-embrayage-200-kdx-kawasaki-aoki-0010035005659.html
ça douille et c'est allégé,donc pas interressant!

j'ai vu ça:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/404890225.htm?ca=12_s
meme principe que le mien,la cloche et les disques sembles nickel,mais 6 ressorts contre 4 sur le kdx,reste à voir si les dimension sont compatibles.c'est qu'on,on est loin l'un de l'autre!

wiltouterrain a écrit:

Merci pour tes infos,
j'ai bien la doc technique,mais c'est une blague ce bouquin,avec un peu de logique on en fait plus!
,j'ai un eclaté sans descriptif des pieces,ce qui ressemble aux joints spi semble etre avant les roulement sur l'axe du vilo:

Bonsoir,

D'apres ton schéma les joints spys demande l'ouverture des carters moteur et démontage des roulements de vilebrequin pour les changés.

l'éclaté moteur fait apparaitre un empillement de pièces. dans la réalité, les apparences peuvent être différentes. de mémoire, j'avais changé un spi vilo coté allumage en sortant le volant et le stator uniquement. coté entrainement primaire je ne sais plus. de toutes façons, pour ouvrir le moteur en deux, il faut tout déposer et donc sortir le pignon d'entrainement primaire. une fois démonté tu verra si le spi est accessible ou pas.
sache que la remise en place est plus aisée de l'intérieur. le spi est enchassé dans une cage métallique dont un des cotés est prévu pour le montage (arrondi). donc de "l'extérieur" la pose sera possible, mais plus délicate.

je suis d'accord avec toi,il faut dechiffrer un peu!
il est comme ça mon manuel,il dit quoi faire quand on a tout fait déjà!
si seulement il donnait les ref des pieces...
là je cherche un embrayage comme le mien ,pour savoir quoi commander si besoin est,sur le net,doit y avoir 4 embrayages differents pour ce moteur,j'en ai pas vu un identique au mien!

staedtler a écrit:

wiltouterrain a écrit:

voilà,
mon engin va ressortir (en SM) et auparavant ça fumait avec baisse du niveau d'huile et pot gras.
j'ai commandé les spi,mais le manuel d'entretien n'explique rien la dessus!,je les imagine derrière le volant moteur et près de l'embrayage,mais sont il coté interrieur( et là gros demontage...) ou accessibles en sortant embrayage et volant?
merci pour vos infos!

Hors contexte, cette phrase est juste exceptionnelle

Le titre pas mal non plus "CGT des spi(e) ....débrayé" Spie c'est un boite du coin

dangelfan a écrit:

staedtler a écrit:

wiltouterrain a écrit:

voilà,
mon engin va ressortir (en SM) et auparavant ça fumait avec baisse du niveau d'huile et pot gras.
j'ai commandé les spi,mais le manuel d'entretien n'explique rien la dessus!,je les imagine derrière le volant moteur et près de l'embrayage,mais sont il coté interrieur( et là gros demontage...) ou accessibles en sortant embrayage et volant?
merci pour vos infos!

Hors contexte, cette phrase est juste exceptionnelle

Le titre pas mal non plus "CGT des spi(e) ....débrayé" Spie c'est un boite du coin

Alors là vraiment... mais vraiment

freduro a écrit:

l'éclaté moteur fait apparaitre un empillement de pièces. dans la réalité, les apparences peuvent être différentes.

Quand tu vois ou sont dessinés les joints spys, devant le roulement et à l'intérieur du demi carter moteur le démontage ne peut ce faire qu'en démontant les demi carters moteur.

Voici une photo du net d'un carter de KDX 200 de 1995 on voit bien que le joint spy coté demi carter d'allumage ne peut pas sortir par l'extérieur, donc le schéma est tres clair encore faut il savoir l'exploité , pareil de l'autre coté.

Citation :

sache que la remise en place est plus aisée de l'intérieur. le spi est enchassé dans une cage métallique dont un des cotés est prévu pour le montage (arrondi).donc de "l'extérieur" la pose sera possible, mais plus délicate.

Ce n'est que mon avis, mais quand le montage par l'extérieur est possible grace à la surface d'appui plus importante du joint spy, c'est quand même mieux pour le mettre en place que sur son autre face ou la portée n'est pas large ex: quand tu change un joint spy de sortie de boite c'est pas plus compliqué

dangelfan a écrit:

staedtler a écrit:

wiltouterrain a écrit:

voilà,
mon engin va ressortir (en SM) et auparavant ça fumait avec baisse du niveau d'huile et pot gras.
j'ai commandé les spi,mais le manuel d'entretien n'explique rien la dessus!,je les imagine derrière le volant moteur et près de l'embrayage,mais sont il coté interrieur( et là gros demontage...) ou accessibles en sortant embrayage et volant?
merci pour vos infos!

Hors contexte, cette phrase est juste exceptionnelle

Le titre pas mal non plus "CGT des spi(e) ....débrayé" Spie c'est un boite du coin

hoop pitaiin !! t'est en forme toi !! c'est le post a cyrhug qui te met dans cet état ?,


Pour en revenir au sujet, en effet , la c'est claire ,

mais bon on sait toujours pas si will touterrain a vraiment un probleme de joint a levres

çà va finir comme amour gloire et beauté ce post

merci,
j'avais donc bien compris le schéma!helas...
ce qui me chagrine egalement,c'est que ces spi ne ressemblent pas du tout à ceux que j'ai achetés qui ont un epaulement metallique...

mais c'est vrai qu'avant d'aller plus loin,j'aimerai solutionner mon probleme d'embrayage,en evitant de banquer de la piece neuve,il y a un paquet d'embrayage differents dans les 125/200/220/250 kx/kdx,aucun ne ressemble au mien.faut que je trouve la bonne cloche au moins!j'ai pas vu l'etat de la noix encore..