premier démarrage difficile KTM 200 EXC

Bonsoir à tous,

je possède une KTM 200 EXC de 2008 et à chaque fois que je ne touche pas la moto pendant quelques jours, le premier démarrage est toujours un peu difficile au kick, je suis souvent obligé de démarrer en descente... pourtant une fois qu'elle a démarré une fois, elle craque au premier coup de kick et tourne parfaitement...

j'ai essayé avec les réglages carburation préconisés dans le manuel KTM, actuellement j'ai les réglages qu'on peut trouver ICI
le résultat est le même

la moto a 140h, le piston est neuf

un ami avait la même moto et il avait aussi ce soucis de premier démarrage difficile.

Quelqu'un sait-il d'ou ça peut venir?

Merci !

Es-tu sur de bien utiliser le starter ?

si par bien utiliser le starter tu veux dire mettre le starter avant de démarrer alors oui, je met bien le starter (j'ai déjà essayé sans d'ailleurs et toujours avec la même difficulté lors du premier démarrage)

Le robinet d'essence est-il bien fermé ? Il peut être intéressant d'essayer de fermer le robinet et de laisser tourner un peu la moto pour vider un peu la cuve avant de l'arrêter (étanchéité du pointeau).

 

je ferme le robinet d'essence une fois la moto éteinte, c'est vrai que je n'ai jamais essayé de laissé la moto tourner pour vider la cuve avant d'éteindre, tu penses que ça pourrait "noyer" le moteur?

Merci pour vos réponses  

calu46 a écrit:

je ferme le robinet d'essence une fois la moto éteinte, c'est vrai que je n'ai jamais essayé de laissé la moto tourner pour vider la cuve avant d'éteindre, tu penses que ça pourrait "noyer" le moteur?

Rien de bien certain, mais l'étanchéité du pointeau n'étant pas vraiment le point fort du carburateur de la 200, ça ne coûte pas grand chose de faire le test.

Lorsqu'elle démarre en descente, la moto donne-t-elle des signes d'engorgement (moteur qui a besoin d'un petit temps avant de prendre ses tours normalement, fumée) ?

oui effectivement quand la moto démarre elle fume beaucoup et il faut un peu de temps avant qu'elle sonne "clair", en général je démarre en descente, j’enlève le starter presque aussitôt et il faut environ rouler 500m doucement pour qu'elle ne "ratatouille" plus..

Ca laisse penser effectivement à un défaut d'étanchéité avec de l'essence qui continue de couler à l'arrêt et engorge le moteur, d'ou le premier démarrage difficile...

sa fume plus bleu ou plus blanc ??

et quel est la température ou tu la stock ??

pasque moi aussi avec la trial qui dort dans la grange ou il fait frisquet la nuit j'ai du mal a démarrer et quand sa veut enfin sa fume surtout blanc j'avais entendu parler que avec le froid sa condense dans le bas moteur et ton mélange devient moins riche c'est pour sa qu'il y a le starter

je la stock dans ma cave ou il fait toujours relativement bon... pour la couleur de la fumée je sais plus trop je regarderai mieux la prochaine fois !

je vais déjà essayé de l’arrêter après avoir laissé la cuve se vider comme vous me le suggérez et voir ce que ça donne... même si ça ne m'inquiète pas trop car la moto marche super bien ça reste un peu embêtant.

merci à vous pour vos conseils en tout cas !  

ta qua la stocker a l'envers sur la selle comme sa plus de probleme    

c'est envisageable vu le nombre de fois ou je me retrouve au tas j'ai bien compris le mode d'emploi pour qu'elle se retrouve à l'envers  

le carburant se dégrade dans le carburateur quand on ne se sert pas de la moto pendant longtemps. C'est normal et c'est plus ou moins sensible selon les motos. Tu as deux solutions :
- Tu vidange la cuve du carburateur avant de démarrer ta moto
- Tu mets un additif dans le carburant avant le stockage
Merci qui?

Donc c'est pour ça que ma 103 galérait un peu à démarrer des fois ....

l'essence se dégrade si rapidement que ça ?? des fois il ne se passe qu'une semaine entre 2 démarrages difficiles

Essaye ça en tout cas, tu verras si ça améliore. D'origine, Les réglages de carbu préconisés sont pas super.
Essaye plutôt une aiguille Honda R1369D (N85E) ou R1370D. Les aiguilles Sudco équivalentes sont CCK et CCL.

ok merci, les aiguilles que tu conseilles sont plutôt plus riches ou plus pauvres que la NOZH d'origine? j'ai déjà essayé avec une NOZI qui est plus pauvres que la NOZH et par temps frais c'était pas terrible niveau fonctionnement.

je dirais qu'elles sont plutôt moins riche, mais leur forme est surtout différente. les NOZx ont toutes la même forme, c'est la position des gorges de clip qui change pour être +/- riche. Avec les aiguilles préconisées, la moto ratatouille moins à bas régime, tire mieux dans les tours. Elle consomme moins et il y a moins d'imbrulés, ça coule pas noir à la sortie du pot.

ok merci, effectivement c'est tentant d'essayer... dernière question, entre les 2 aiguilles que tu conseilles tu choisirais laquelle sachant que je roule dans le sud ouest de la France entre 100 et 500m en gros? quelle position pour l'aiguille? au milieu?

 

en fait les aiguilles sont à peu près les même, c'est le fournisseur qui change, SUDCO, Honda ou un revendeur Keihin. Essaye avec le clip au milieu, puis remonte le sur l'aiguille pour apauvrir. La limite c'est quand tu accélère brutalement à partir du ralenti au point mort, le moteur doit prendre les tours sans hésitation. S'il y a un temps mort, tu es trop pauvre en aiguille ou en ralenti