Rabaisser un EXC 2012

Hello ,

Juste pour confirmation , pour rabaisser un 250 EXC (12') , y a pas d'autre solution qu'une selle basse et peut être une préparation suspension ?

Pour l'entretien , un pistion sur un 2tps serait autour des 100H ?

     



2 solution



une selle basse


et manger de la soupe
.



       

Pour un piston en mode ''loisir'' ses plutôt aux alentours des 50-60 heures sur un 250 .  

Le piston c'est 120h environ , sur mon dernier 300 , 130h sans probleme

fab a écrit:

Pour un piston en mode ''loisir'' ses plutôt aux alentours des 50-60 heures sur un 250 .  

camarade tu as vu ou que l on devait changé un piston en MODE LOISIR A 50H 60H SUR UN 250CM3       
si bon entretien tu peux aller a 200h en mode loisir    

C'est bon pour le commerce !

Quand tu vois qu'y aune précaunisation sur un 300 gas à 30H (dixit LG Quad) ... c'est pas mieux   

Sinon ,pour la hauteur , il n'y a donc bien que la selle si je mange deja de la soupe ??   

Bonjour, pour les gas gas il existe des kit pour rabaisser les biellettes :

http://www.speed-motos.net/product.php?id_product=380

Ca se fait très bien avec une prépa.

Je l'avais fait faire sur mes 200 (2005 et 2007).

Des cales rajoutées dans les tubes de fourche et prépa de l'amorto.

Tu gagnes environ 5cm et c'est royal pour un petit gabarit comme moi.

Beaucoup moins de chutes "à la con" à 2 à l'heure.

Les puristes modifient en plus l'aiguille de l'amorto pour qu'il puisse travailler "comme avant".

CRV a écrit:

Ca se fait très bien avec une prépa.

Je l'avais fait faire sur mes 200 (2005 et 2007).

Des cales rajoutées dans les tubes de fourche et prépa de l'amorto.

Tu gagnes environ 5cm et c'est royal pour un petit gabarit comme moi.

Beaucoup moins de chutes "à la con" à 2 à l'heure.

Les puristes modifient en plus l'aiguille de l'amorto pour qu'il puisse travailler "comme avant".

Tu te rappelles approximativement combien ça t'avait coûté? Tu avait fait faire ça ou?
Apparemment les 2012 sont moins hautes que les 2008, donc si je touchais presque les pieds par-terre avec une 08 + selle basse, ça devrait être bon sur un modèle 12 + selle basse.
.....vous faites quelle taille?

AnnClair a écrit:

CRV a écrit:

Ca se fait très bien avec une prépa.

Je l'avais fait faire sur mes 200 (2005 et 2007).

Des cales rajoutées dans les tubes de fourche et prépa de l'amorto.

Tu gagnes environ 5cm et c'est royal pour un petit gabarit comme moi.

Beaucoup moins de chutes "à la con" à 2 à l'heure.

Les puristes modifient en plus l'aiguille de l'amorto pour qu'il puisse travailler "comme avant".

Tu te rappelles approximativement combien ça t'avait coûté? Tu avait fait faire ça ou?
Apparemment les 2012 sont moins hautes que les 2008, donc si je touchais presque les pieds par-terre avec une 08 + selle basse, ça devrait être bon sur un modèle 12 + selle basse.
.....vous faites quelle taille?

Je mesure 1m75.
 
La première fois, je l'avais fait faire chez Shaft Racing et la 2ème chez mon concess préféré : Kuttler, dans le 68.
 
En fait, après le rodage, j'ai fait préparer l'ensemble en demandant à ce qu'ils me rabaissent le tout.
 
Donc j'ai payé le prix d'une prépa complète (aucun souvenir du montant).

la solution c'est de rabaisser un peu les suspensions avec des cales sous la détente. je faisait ça avant sur mes brêles pour courir. 2,5 cm me parait déjà beaucoup, ça diminue la garde au sol. On peut raboter un petit peu la selle, mais pas trop car ça modifie beaucoup la position de conduite

vialle a écrit:

fab a écrit:

Pour un piston en mode ''loisir'' ses plutôt aux alentours des 50-60 heures sur un 250 .  

camarade tu as vu ou que l on devait changé un piston en MODE LOISIR A 50H 60H SUR UN 250CM3       
si bon entretien tu peux aller a 200h en mode loisir    

  

206 H (7670 km) sur mon 250 EXC 2009 en utilisation loisir, mais sportif tout de meme.

Revendue à un pote l'année dernière, elle doit avoir environ 12000 km et tourne comme

une horloge. Bien entretenue, c'est costaud ces DDE !

  

Chez FRD Racing

http://www.frd-racing.com/?page_id=20

170 € rabaissement 2Cm + entretien suspensions
 - Pack 3


Rabaissement
 - Race X -

Si rabaissement inférieur à 2 cm:
•Se référer au forfait « Entretien suspensions », aucun surcoût ne sera appliqué.

]

je confirme fura racing a l'isle d'abeau fait du bon boulot j'ai rabaissé une 125 exc 2010 et une 2012 Chez lui de 2cm plus la selle basse ça fait gagner 4cm en tt et j'en suis super content. je fais 1M68 cela m'a couté 170 euros.

pour ceux qui seraient septique sur le fait de rabaisser la moto en faisant preparer les suspensions car cela modifierai l'assiette de la moto et bien apparement certains top pilotes comme johnny walker n'y voit pas d'inconvénient ou plutot des avantages!

lu dans un motoverte pièces spéciales 300 exc johnny walker:

fourche wp cone valve 48mm rabaissé
amortisseur wp trax plus bas

on est bien d'accord sur le fait que ce n'est pas les mecanos et la moto de monsieur tout le monde!

si le preparateur n'est pas mauvais, que l'on ne cherche pas non plus a trop rabaisser la moto, cette modif est tout a fait valable pour les poireaux comme nous (meme a haut niveau apparement...)

de plus je ne pense pas que walker soit un nain et il semblerait que pour les adeptes de franchissement ( grand ou petit) cette modif semble assez judicieuse vu les résultats du bonhomme!

perso avant d'aller sur de la freeride ou x trainer pour gagner en facilité d'utilisation je ne trouve pas ça bête comme modif!

beaucoup font mettre une double semelle sous les bottes gains jusqu a 1.5cm + -2 de suspattes et - 1 de selle on est deja pas mal sur les kt il parais qu il est preferable de rabaisser l ar pour le comportement

Pour les semelles ca doit être bizarre le feeling sur le frein et les cales pieds...on voit cette modifs au plus haut niveaux?

Ce que je trouve intéressant ici c'est que j ai beaucoup entendu dire que le fait de rabaisser ses suspensions était une connerie car on modifie la partie cycle. finalement si il le font chez les tops pilotes ca ne doit pas être une solution si mauvaise pour les grands comme pour les petits!

byroncre a écrit:

Pour les semelles ca doit être bizarre le feeling sur le frein et les cales pieds...on voit cette modifs au plus haut niveaux?

Ce que je trouve intéressant ici c'est que j ai beaucoup entendu dire que le fait de rabaisser ses suspensions était une connerie car on modifie la partie cycle.  finalement si il le font chez les tops pilotes ca ne doit pas être une solution si mauvaise pour les grands comme pour les petits!

le selecteur et le freins ce regle.question d habitude. et ça vaut 50e:mdr:

juste pour info tu gagne combien juste avec la selle ?

Selle basse ktm tu gagnes 1,5 cm.

pour la mienne je l'ai fait moi même il ne faut pas chercher à trop creusé sinon c'est peu confortable et moche.

Pour les suspat le préparateur te déconseille plus de 2cm et ca fait déjà une bonne différence!

Je dirai aussi maxi -2cm sur les suspensions.
Au delà on perd trop en garde au sol.
Pour la selle, y aller mollo si on veut pas obtenir un bout de bois, toujours intéressant de pouvoir s'asseoir dans les virages et quand on est crevé.