Problème démarrage YAM WR250Z de1996

Mamamia mais je n'ai jamais fait le squish ... Ce n'est pas dans la revue d'atelier

C'est confirmé. Mettre un cache à la place du faa et un bouchon dans le pot. Après karsher, elle redémarre direct.

Bilan depuis l'ouverture de ce post. La moto démarre bien à froid avec starter en été en 3 coups sans starter en hivers en ouvrant les gazs en 6 coups de kick. A chaud 1 coup.
A fond c'est énorme la roue arrière patine jusqu'en 4eme avec l'impression de passer dans un tunnel.

Par contre difficultés à prendre ses tours aux régimes intermédiaires et sur le ralenti elle cale en descente. Pour le 1er je dirai trop riche et hauteur de cuve pour le second...

Petite question, au ralenti la moto tourne combien de temps robinet fermé? C'est pour estimer si ma hauteur de cuve est correcte

A combien de temps l'estimes tu bonne ?

Combien de kilomètres avec le plein ?

Je n'ai pas de compteur mais ça tient la matinée. Environ 100 km.Le réservoir fait 7 l

Ce que je souhaite optimiser:
Moto en côte, y'a moins de hauteur côté gicleur de ralenti, le moteur monte tout seul dans les tours. A l'inverse en descente elle se noie et cale. Ça s'arrange fans tous les cas QF j'accélère un peu

tu ne pourras pas regler ton niveau de cuve en regardant combien de temps avant de caler essence fermée

par contre en alignant tes flotteurs au plan de joint ca le fait perso je met une durite longue sur l alim en essence (carbu démonté hein ) en soufflant dedans (la durite ) tu sent exactement le point de fermeture du pointeau au moment exact ou l air ne passe plus tes flotteurs doivent etre parralelles au plan de joint du carbu .
apres si c est une vieille moto il se peut aussi que ton boisseau , puit d aiguille , portee de pointeau soit usés dans ce cas tu n arrivera pas a obtenir un reglage au ptits oignons

Merci mais le carbu est neuf, je l'ai acheté en 2013.

D'origine il avait un GP de 330, comme je voulais faire comme à l'origine j'ai mis un gicleur de 370. peut-être qu'il y a trop d'essence dans le circuit intermédiaire. Ce que je veux dire c'est que si le trou est trop gros, l'aiguille laisse passer tout le temps de l'essence et en fait le ralenti serait aussi influencé par le système intermédiaire (auigille, puit et GP).
D'ailleurs ça pourrait expliquer pourquoi le moteur se noie quand j'éteins le moteur = quand je démonte la bougie et que je kick, de l'essence sort par le trou de la bougie...

si ton cylindre se remplit a l arret ton pointeau ne ferme pas correctement (niveau de cuve , flotteurs hs , pointeau deffectueux , portee du pointeau ) demonte et controle le niveau de cuve et l étancheité du pointeau

non il ne se remplit pas à l'arrêt, il se remplit entre le moment où j'appuie sur le bouton stop et le moment où le moteur arrête de tourner. Les AR du piston sans allumage aspire de l'essence.
Le trop plein du carbu marche, donc si le pointeau ne fermait pas l'arrivée d'essence, ça pisserait par le trop plein. enfin j'imagine...

demonte et regle on en reparle apres tu peux tordre une bielle si ton cylindre se remplit d essence , attention , l essence est incompressible

ok je vais vérifier ça.

100 km pour 7l sur un deux temps c'est pas si mal.

ACHTUNG si ton pointeau est dead, le trop plein coule dans le moteur, par gravité vers les clapets et le bas moteur. Exemple, tu oublies de fermer l'essence apres une sortie, tu reviens, tu veux kicker, ben pas possible, ça se remplit d'essence jusqu'au haut du cylindre. Et comme dis plus haut, le liquide etant incompressible mais ta bielle -relativement-souple, devine ce qui va se passer... Donc au lieu de t'enerver sur le niveau de cuve, vérifie bien que le pointeau et son puit sont bons; tu regardes le pointeau, la partie en pointe noire, si tu aperçois ne serais-ce qu'une seule marque, tu changes!!!
Attention, la cage à aiguille de bielle, les rlmts de vilo ça aime pas l'essence liquide .

OK donc pour vérifier ça simplement:
1) robinet fermé, je vire la bougie et je kick = normalement vu que le robinet a été fermé avant d'éteindre le moteur, il ne doit pas y avoir de liquide.
2) J'ouvre le robinet, je vais manger un yaourt et je reviens. Je kick. Si mon pointeau est dead, de l'essence gliclera par le trou de la bougie.

Je m'en vais tester ça de suite...

J'ai testé c'est ni le pointeau ni le niveau de cuve qui est à 18 mm pour une spécification entre 17 et 19 mm.

Par contre en comparant le gicleur d'air de l'ancien carbu (un VM39 d'origine des années 90) et le neuf que j'ai installé, ya comme un problème. Celui du nouveau carbu à un orifice minuscule alors que l'ancien comparativement est plus de 10 fois plus large. Ce qui explique le GR de 30 sur le nouveau carbu. En mettant un GR de 45, je dois noyer tout ça en kickant...
Bref, je vais mettre un GR de 35, remettre l'aiguille au cran du milieu car sur le carbu d'origine le couple puits/aiguille laissait passer bcp plus d'essence, ce qui expliquerait peut-être que trop riche au ralenti, trop pauvre aux mi régimes et bien à fond.
Bref, c'est con qu'on puisse pas mettre les infos dans un configurateur automatique qui te dirait quoi mettre...

tu as monté quoi comme carbu?

le VM38 de chez 3AS racing à 192 euros

Juste un petit conseil ! Quand tu fais des modifications ou réglages carburant c est une à la fois. Ce qui te permets de savoir ce qui va ou pas....

C'est étrange sur l'éclaté du vm38 chez Yamaha, on dirait qu'il n'y a pas de gicleur d'air. Vous savez si il doit y en avoir un et sa taille. Là dans le nouveau c'est un mka DZ 0,5.

Sur les forums américains, j'ai retrouvé ma question et surtout la réponse. Sur ce type de carbu, il faut virer le gicleur d'air ou mettre un 2.0.

C'est pas con, vu le noire que la moto dégueule. Elle doit stocker ce qu'elle ne brûle pas...

si t'as trouvé.
Il est où ce gicleur d'air? Dans le venturi? Et ta moto c'est uun moteur 4JX ou 4SR? Ca t'as apporté quoi de changer le carbu (à part la galere à regler)?

Le moteur c'est un 4J quelque chose, en gros celui de 1993 avec la valve à l'échappement ronde.

Le gicleur d'air est à l'entrée du carbu en bas coté boite à air.

J'ai changé de carbu car je n'arrivais pas à la démarrer avec l'ancien. Au final, je pense que le problème était ailleurs.

Sur un moteur, surtout un 2tps, la carburation est un savant mélange d'equilibre entre du liquide et du gaz. Bien entendu, avant de modifier une carburation, il faut bien faire le tour du moteur, autour du carbu. Lui ne vas fonctionner que si le reste est ok, donc, compression, volume, etancheité, tout rentre en compte. Est-ce que tes clapets sont bien étanches, tes spis de vilos aussi, ton allumage parfaitement calé, un filtre à air nickel, une bougie neuve, un pot pas trop ecrasé, une pipe pas craquelée, de l'essence coupée à la vodka...?