Yamaha WRF

sebti a écrit:

Patrick tu as les mêmes impressions sur ce modèle 2020?

Côté bruit d'aspiration, c'est toujours aussi présent (avec le même système Powerflow de TwinAir).  J'ai cette fois monté une ligne HGS (Akra sur la précédente), qui est un poil plus discrète pour un rendement comparable et une addition nettement moins douloureuse.

Mais quel moulin !!!

En plus, on trouve sur le net pas mal de mappings. C'est enfantin à installer avec un smartphone, ce qui permet d'essayer pas mal de solutions pour trouver ce qu'on préfère.  Je ne regrette absolument pas cet achat (et pourtant j'appréciais la KTM).

Patrick, tu y a pas été de main morte en installant du ohlins sur une des meilleurs fourche actuelle la kayaba ..
j'ai justement pris le choix de rouler japonais pour ne pas avoir à changer les suspensions comme sur du kt

je pense devoir assouplir et changer les ressort, même si selon le bouquin ils sont adaptés pour un pilote de 75 a 85 kilos.. j'en doute fort !

pour le moteur, en effet ça respire pas mal !
le changement du filtre à air avec le powerflow Twinair apporte un vrai plus ?

Patrick Massin a écrit:

 Je ne regrette absolument pas cet achat (et pourtant j'appréciais la KTM).

Aaaahhhh merci Patrick

Citation :

je pense devoir assouplir et changer les ressort, même si selon le bouquin ils sont adaptés pour un pilote de 75 a 85 kilos.. j'en doute fort !

Ton souci vient pas de là, c'est l'hydraulique qu'il faut modifier.

frevado a écrit:

Citation :

je pense devoir assouplir et changer les ressort, même si selon le bouquin ils sont adaptés pour un pilote de 75 a 85 kilos.. j'en doute fort !

Ton souci vient pas de là, c'est l'hydraulique qu'il faut modifier.

stu veut je connais un mec qui développe des trucs révolutionnaire !!!!!!!!!!!!!!

Ça permettra de corriger LE défaut des kayaba 48 et après effectivement ça sera la meilleur fourche du marché ! Je m y mets après l enduraide

orion300 a écrit:

Patrick, tu y a pas été de main morte en installant du ohlins sur une des meilleurs fourche actuelle la kayaba ..
j'ai justement pris le choix de rouler japonais pour ne pas avoir à changer les suspensions comme sur du kt

je pense devoir assouplir et changer les ressort, même si selon le bouquin ils sont adaptés pour un pilote de 75 a 85 kilos.. j'en doute fort !

pour le moteur, en effet ça respire pas mal !
le changement du filtre à air avec le powerflow Twinair apporte un vrai plus ?

Je n'aurai plus beaucoup d'occasion d'être c... aussi "jeune", donc j'en profite un peu.

La Kayaba, à de (petites) adaptations près, est la même depuis une éternité - et ça fonctionne très bien ! - mais avec le kit Öhlins, on est encore un petit cran au-dessus. et tant qu'à ouvrir pour change les ressorts ...

Je ne sais pas si le Powerflow apporte un plus, mais j'ai voulu retrouver la même configuration que sur ma Yam précédente, dont le moteur avait séduit, alors j'ai installé un Powerflow depuis le début. Si ça ne fait pas de bien, ça ne peut pas vraiment faire de mal.

celle la est pas mal non ?
peut etre celle de Gauthier

orion300 a écrit:

Patrick, tu y a pas été de main morte en installant du ohlins sur une des meilleurs fourche actuelle la kayaba ..
j'ai justement pris le choix de rouler japonais pour ne pas avoir à changer les suspensions comme sur du kt

je pense devoir assouplir et changer les ressort, même si selon le bouquin ils sont adaptés pour un pilote de 75 a 85 kilos.. j'en doute fort !

pour le moteur, en effet ça respire pas mal !
le changement du filtre à air avec le powerflow Twinair apporte un vrai plus ?

Tu prends une 250 F Sherco Factory et tu as les suspensions Kayaba montées sur une vrai enduro boîte 6 et homologuée!

la buche a écrit:

orion300 a écrit:

Patrick, tu y a pas été de main morte en installant du ohlins sur une des meilleurs fourche actuelle la kayaba ..
j'ai justement pris le choix de rouler japonais pour ne pas avoir à changer les suspensions comme sur du kt

je pense devoir assouplir et changer les ressort, même si selon le bouquin ils sont adaptés pour un pilote de 75 a 85 kilos.. j'en doute fort !

pour le moteur, en effet ça respire pas mal !
le changement du filtre à air avec le powerflow Twinair apporte un vrai plus ?

Tu prends une 250 F Sherco Factory et tu as les suspensions Kayaba montées sur une vrai enduro boîte 6 et homologuée!

la wrf à bien une vraie boite 6 enduro, homologuée..

Hello, je te voyais encore sur la Honda, désolé pour cette erreur et la Yam est bien en conformité mais plus de manière officielle, voilà tout!
En tous cas, belle machine que tu as!

papywr a écrit:

celle la est pas mal non ?
peut etre celle de Gauthier

Le mec qui pense avoir la même pour le prix affiché, il va déchanter!

quelques premiers retours après 7H sur la 250 WRF 2020, avec enduro + spéciale.

le moteur est vraiment bluffant, beaucoup de coffre poue une 250 F, des reprises très vigoureuses dès les bas régime.
par contre pas énormément d'allonge, il faut monter les rapports rapidement, sa plage de régime c'est bas et mi gaz.

possible de rouler 1 rapport au dessus dans les liaisons, avec une boite parfaitement étagée et une démultiplication idéale
revers de la médaille, trop de bruit avec la ligne akra..

partie cycle vraiment saine, un rail !!!
je suis étonné par la maniabilité, je dirai aussi facile à inscrire en virage que ma CRF, mais tout de même moins "joueuse".
en tout cas, fini les WRF anciennes générations pataudes !

embrayage à câble une merveille de douceur et de précision, vraiment pas besoin d'hydraulique !

suspensions très ferme, elles se rodent un peu heureusement..
en spéciale / cross c'est idéal, en enduro classique trop ferme malgré le fait que j'aime rouler rapide et ferme..
du coup on change les ressort pour un tarage inférieur cette semaine.

et bonus : l'application YAMAHA POWER TUNER, un régal pour suivre l'entretien de la moto en temps réel , vraiment utile

quelques photos en action:

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

À contrario celui qui voudrait prendre cette machine pour une
utilisation classique serait pénalisé ?

Tout les constructeurs se concentrent sur des breles uniquement pour faire de la spéciale j'ai l'impression..

orion300 a écrit:

quelques premiers retours après 7H sur la 250 WRF 2020, avec enduro + spéciale.

le moteur est vraiment bluffant, beaucoup de coffre poue une 250 F, des reprises très vigoureuses dès les bas régime.
par contre pas énormément d'allonge, il faut monter les rapports rapidement, sa plage de régime c'est bas et mi gaz.

possible de rouler 1 rapport au dessus dans les liaisons, avec une boite parfaitement étagée et une démultiplication idéale
revers de la médaille, trop de bruit avec la ligne akra..

partie cycle vraiment saine, un rail !!!
je suis étonné par la maniabilité, je dirai aussi facile à inscrire en virage que ma CRF, mais tout de même moins "joueuse".
en tout cas, fini les WRF anciennes générations pataudes !

embrayage à câble une merveille de douceur et de précision, vraiment pas besoin d'hydraulique !

suspensions très ferme, elles se rodent un peu heureusement..
en spéciale / cross c'est idéal, en enduro classique trop ferme malgré le fait que j'aime rouler rapide et ferme..
du coup on change les ressort pour un tarage inférieur cette semaine.

et bonus : l'application YAMAHA POWER TUNER, un régal pour suivre l'entretien de la moto en temps réel , vraiment utile

quelques photos en action:

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Tu as quoi comme cartographie en détails injection et allumage car je suis vraiment étonné de ce que tu as comme ressenti

La Kayaba, à de (petites) adaptations près, est la même depuis une éternité - et ça fonctionne très bien ! - a écrit:

Sur les dernière yamaha wrf (au moins depuis 2020) c'est une cartouche en 25 mm de diamètre et ils ont changé de principe pour l'amortissement notamment au niveau du piston de cartouche et je suis pas surpris qua ca aille pas dans les pierres! Je suis en train d'en faire une là et je le redis, je doute que changer de ressort soit suffisant!

la buche a écrit:

papywr a écrit:

celle la est pas mal non ?
peut etre celle de Gauthier

Le mec qui pense avoir la même pour le prix affiché, il va déchanter!

pourquoi tu dis ca ?

je dis ça car si la moto est neuve, je ne pense pas que tu puisses avoir une 250 WR-F équipée comme sur la photo! Ligne Akra, té Xtrig, etc...
Ou alors, c’est the affaire!!!

la buche a écrit:

je dis ça car si la moto est neuve, je ne pense pas que tu puisses  avoir une 250 WR-F équipée comme sur la photo! Ligne Akra, té Xtrig, etc...
Ou alors, c’est the affaire!!!

ah ok !

mais je ne pense pas qu elle soit neuve elle ressemble étrangement a la brele de Julien Gauthier

en plus la fourche préparée par OTS ( pour ceux qui veulent une prépa au top sur une Kayaba ............. le boss et l ancien mecano de Loic Larrieu du temps ou il était pilote chez Marc Bourgeois )

Publicité. Mensongère ?

monosapiens a écrit:

À contrario  celui qui voudrait  prendre cette machine  pour une
utilisation classique serait pénalisé ?

j'ai peut etre pas été assez clair dans mes propos :
cette WRF est une VRAIE moto d'enduro, avec une vraie boite 6 idéale, un reservoir de 8L permettant facilement 120 km, un moteur avec du coffre ..
elle peut à mon sens aussi bien etre idéale en rando/enduro que pour les courses, tout dépendra de ses réglages..
mais d'origine c'est livré très ferme, donc plutôt tourné compétition oui

Pho_Tom a écrit:

Tout les constructeurs se concentrent sur des breles uniquement pour faire de la spéciale j'ai l'impression..

cf ce que j'ai dit ci-dessus..

C gilles a écrit:

orion300 a écrit:

quelques premiers retours après 7H sur la 250 WRF 2020, avec enduro + spéciale.

le moteur est vraiment bluffant, beaucoup de coffre poue une 250 F, des reprises très vigoureuses dès les bas régime.
par contre pas énormément d'allonge, il faut monter les rapports rapidement, sa plage de régime c'est bas et mi gaz.

possible de rouler 1 rapport au dessus dans les liaisons, avec une boite parfaitement étagée et une démultiplication idéale
revers de la médaille, trop de bruit avec la ligne akra..

partie cycle vraiment saine, un rail !!!
je suis étonné par la maniabilité, je dirai aussi facile à inscrire en virage que ma CRF, mais tout de même moins "joueuse".
en tout cas, fini les WRF anciennes générations pataudes !

embrayage à câble une merveille de douceur et de précision, vraiment pas besoin d'hydraulique !

suspensions très ferme, elles se rodent un peu heureusement..
en spéciale / cross c'est idéal, en enduro classique trop ferme malgré le fait que j'aime rouler rapide et ferme..
du coup on change les ressort pour un tarage inférieur cette semaine.

et bonus : l'application YAMAHA POWER TUNER, un régal pour suivre l'entretien de la moto en temps réel , vraiment utile

quelques photos en action:

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Tu as quoi comme cartographie en détails injection et allumage car je suis vraiment étonné de ce que tu as comme ressenti

c'est la même cartographie que Julien GAUTHIER

Merci Orion300 c'est ce que voulais savoir.

Orion a écrit  

c'est la même cartographie que Julien GAUTHIER


Oui Orion la même que Julien Gauthier Mais tu ne t’appelle pas julien Gauthier et en plus il en mets au point plusieurs par an depuis 2015 ce qu'il faut savoir c'est quels sont les valeurs d'injection et d'allumage car c'est ça qui te donne ou te te rapproche du comportement moteur que tu cherche
Perso j'en ai plusieurs et certaines ne sont pas utilisable en rando corsé la puissance est trop violente d'autres sont très douce ou creuse et puissance en haut ,moi maintenant   je roule avec celle que j'ai fait pour La Noireaude  et elle est très complète autant en souplesse que dans les tours

Donc bien sûr si ce n'est pas un secret national fais moi passer tes valeurs et je te dirais si elles sont proche des miennes ,Lolokatoch en avait une de julien Gauthier lui aussi et elle était pas la même que celle que j'ai qui viens de son magasin et que je ne mesert pas non plus

C gilles a écrit:

Orion a écrit  

c'est la même cartographie que Julien GAUTHIER


Oui Orion la même que Julien Gauthier Mais tu ne t’appelle pas julien Gauthier et en plus il en mets au point plusieurs par an depuis 2015 ce qu'il faut savoir c'est quels sont les valeurs d'injection et d'allumage car c'est ça qui te donne ou te te rapproche du comportement moteur que tu cherche
Perso j'en ai plusieurs et certaines ne sont pas utilisable en rando corsé la puissance est trop violente d'autres sont très douce ou creuse et puissance en haut ,moi maintenant   je roule avec celle que j'ai fait pour La Noireaude  et elle est très complète autant en souplesse que dans les tours

Donc bien sûr si ce n'est pas un secret national fais moi passer tes valeurs et je te dirais si elles sont proche des miennes ,Lolokatoch en avait une de julien Gauthier lui aussi et elle était pas la même que celle que j'ai qui viens de son magasin et que je ne mesert pas non plus

j'aimerai bien m'appeler Julien GAUTHIER au guidon
c'est pas un secret je veux bien te faire passer mes valeurs, mais je sais pas comment les voir ??
car dans l'application Yamaha POWER TUNER je vois rien de spécial ..
si tu sait .. t'a mon 06 en mp

J'entends tous le monde dire que la fourche Kayaba c'est le top du top sur Sherco, Yam et autre Beta racing
Mais tous ceux que je connais qui en on s'en plaigne pas car c'est le "top", mais qu'en tu creuse tous le monde la trouve trop dure, trop sèche sur les petits impacts etc
en gros ça va pas trop mais l’aura de la marque fait que les gens s'en contente

Comment vous expliquez ça