Yamaha WRF

je recherche des retours sur le modele 450 wrf 2021
je n ai pas grand chose a me mettre sous la dent sur internet.
il y a eu pas mal d évolution depuis 2019

si certains d entre vous ont pu essayer, j aimerai votre avis

Salut les copains,

Ça fait un moment que je ne suis pas venu sur le fofo

Je cherche un sabot PEHD pour ma wrf année 2004, je ne trouve qu'un seul modèle chez mecasysteme en alu, quelqu'un aurait une alternative?

Ce type de sabot ne doit exister que pour des machines récentes ou alors faire une adaptation ?

Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire depuis peu d’un 250 wrf de 2006.
J’ai un problème au niveau du ralenti: le régime moteur augmente tout seul, sans intervention de ma part, puis redescend….
On peut donc dire que le ralenti est instable!!
Connaissez-vous les causes de ce phénomène?
D’avance merci pour votre aide

Bonjour, le temps de réfléchir à ton problème et on te laisse passer par la case présentations et fiches personnelles. Merci, à bientôt !

Bonjour,
Malgré mon âge, je suis tout nouveau sur un forum; où puis-je me présenter et remplir les fiches personnelles?
Je croyais l’avoir fait lors de mon inscription…
D’avance merci

Rubrique présentation et fiches personnelles. Tu vas y arriver j'en suis sûr !

Voilà, je crois que j’ai tout fait comme il faut………
pour l’aide

Franois43 a écrit:

Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire depuis peu d’un 250 wrf de 2006.
J’ai un problème au niveau du ralenti: le régime moteur augmente tout seul, sans intervention de ma part, puis redescend….
On peut donc dire que le ralenti est instable!!
Connaissez-vous les causes de ce phénomène?
D’avance merci pour votre aide

En principe ce genre de problème vient du gicleur de ralenti trop petit ou sale ,voir une petite prise d'air

Merci bc pour les conseils.
Quelle serait la bonne taille dû gicleurs de ralenti?
Comment détecter l’endroit de la prise d’air, sachant qu’il n’y a pas de fuite entre le bloc et le carbu (déjà vérifié…)
D’avance pour l’aide et les conseils

Franois43 a écrit:

Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire depuis peu d’un 250 wrf de 2006.
J’ai un problème au niveau du ralenti: le régime moteur augmente tout seul, sans intervention de ma part, puis redescend….
On peut donc dire que le ralenti est instable!!
Connaissez-vous les causes de ce phénomène?
D’avance merci pour votre aide

Un pote a le même modèle et il a toujours un petit trou à l’acceleration! Pas simple à régler ces WR-F, d’autant que sur les carbu, ils avaient greffer un système anti pollution si je ne m’abuse!

Bonjour,
Non, le système antipollution (AIS) relie le cylindre à la boîte à air: il
ne passe pas par le carburateur…
Malgré un nettoyage complet, le changement des joints et des différents gicleurs, clips de l’aiguille au 3ème cran, malgré la réfection de la pompe de reprise (membrane et petits joints toriques), malgré la ligature de la vis de reprise, la moto s’étouffe à l’ouverture franche des gaz et le ralenti est instable….
L’ouverture de la vis de richesse est à 2 tours.
Mais je ne sais pas régler la richesse et le ralenti!!!

Franois43 a écrit:

Merci bc pour les conseils.
Quelle serait la bonne taille dû gicleurs de ralenti?
Comment détecter l’endroit de la prise d’air, sachant qu’il n’y a pas de fuite entre le bloc et le carbu (déjà vérifié…)
D’avance pour l’aide et les conseils

pour verifier une éventuelle prise d air, tu peux pulvériser un peu de start pilote sur les zones ou tu as un doute (ex manchon carbu ou autre)
si le moteur prend des tours, alors il y a certainement une prise d air.

Par message cest pas simple de tout expliquer François.si tu veux tu me file ton numéro en Mp et je t'apelle quand tes dispo ont en cause .j'en ai passer des heures sur ma wrf avec ses problèmes de carbu

Franois43 a écrit:

Bonjour,
Non, le système antipollution (AIS) relie le cylindre à la boîte à air: il
ne passe pas par le carburateur…
Malgré un nettoyage complet, le changement des joints et des différents gicleurs, clips de l’aiguille au 3ème cran, malgré la réfection de la pompe de reprise (membrane et petits joints toriques), malgré la ligature de la vis de reprise, la moto s’étouffe à l’ouverture franche des gaz et le ralenti est instable….
L’ouverture de la vis de richesse est à 2 tours.
Mais je ne sais pas régler la richesse et le ralenti!!!

Attention tes problèmes sont deux points différents le trou a la franche accélération tu peux regarder le gicleur de fond de cuve qui permet de faire varier le débit d’essence envoyé par la pompe de reprise essaye de mettre un gicleur de 50 voir même 40
Pour le gicleur de ralenti essaye un de 45

savez-vous si les plaques phare des modèles 2007 / 2011 peuvent se mettre sur une wrf 2020 ?
j'ai cassé l'optique d'origine et le prix est de .. 174 € !

les anciennes plaque phare 2007 / 2010 sont jolies, si possible de mettre dessus ça serait moins chères

c'est ce style :

Hello

Je profite du post 450 wrf pour poser une question sur ma 450 yzf 2011 homologuée replica
On est sur une même base moteur avec les nouvelle wrf avec les yzf depuis 2015/2016
Ma question concerne l entretien. La moto a 145 h, je vidange à chaque sortie ( 2/3 par ans!!!!)
Je comptais faire le piston, la distri , le jeu aux soupapes et changer le tendeur en préventif
Faut il faire la bielle ?

Merci aux experts

Tu peux faire contrôler le jeu a la bielle si c'est démonté par contre va falloir ouvrir si le roulement est a changer voir faire les autres

orion300 a écrit:

savez-vous si les plaques phare des modèles 2007 / 2011 peuvent se mettre sur une wrf 2020 ?
j'ai cassé l'optique d'origine et le prix est de .. 174 € !

les anciennes plaque phare 2007 / 2010 sont jolies, si possible de mettre dessus ça serait moins chères

c'est ce style :

ça se monte forcément ... mais pas impossible que le connecteur et/ou le branchement soit différent
(par exemple, même connecteur sur mes Ktoche 2012 et 2016 ... mais les branchement sont différents !!!)

ça peut toujours d'adapter en regardant avant où vont les fils (prévoir un contrôleur en voltmètre pour tester avant de tout débrancher )

Les motos ne sont pas les mêmes mais je suis en plein remontage de ma 450 Husaberg de 2012 avec 175 heures. Piston dans la côte d’origine, aucune trace suspecte, rodage des soupapes car légère fuite, changements de tous les joints haut moteur, une chaîne par principe et on remonte le tout. Même les disques garnis sont nickels. Seuls les lisses ont chauffé.
Je ne sais pas si on peut comparer.

Une moto 450 utilisation balade et vidanges régulières, ça doit faire 200 heures avant de changer un piston, j'ai eu la 350 husky 2017 vendue à 180 heures, elle en a plus de 200 rien de fait dessus , le président du motoclub sur un 350 KTM il a fait le changement chaine distri et piston à 350 heures et RAS. Donc tu peux attendre sauf si elle a mangé de la poussière ou bu la tasse.
On n'est pas des champions qui mettent la moto un rupteur !!!

Merci des retours !!
Les européennes nécessitent moins d entretien que les japs a ce niveau ( fréquence
/ préconisation de changement), mais c est vrai qu on y tire dedans moins qu un cross…
Je vais voir au demontage, mais en tout cas piston plus chaîne et je serais tranquille
J essaye de vous poster les photos de la bête