Réglage carburation EXC 125 de 2004

Salut à tous !!!  

Voilà, voici mes réglages sur ma moto.

Carbu 38
GP : 180
GR : 48
Aiguille : NOZD
Cran : 3
Vis de richesse 1Tr 3/4
Mélange à 1,7% Motul 710
Piston et segments 38H
Clapets 138H
le reste d'origine
Contrôle Bougie ok
Réglage de la richesse ok sur ralentit plus haut moteur chaud

Pour les mi & hauts régimes pas de problème

1) Par contre j'ai un petit souci dans les très bas régimes vraiment tout en bas.

Je m'explique, lorsque je suis en première sur le ralentit et que je veux relancer la mécanique pour une montée ou un franchissement, il faut que je fasse cirer l'embrayage ou que j'arrive à un régime avec la poignée de gaz à +/-1/4 si non elle crève comme une panne d'essence BEUHHHHHHHHHHHHHH puis reprend un peu. Il faut que je ménage la manette de droite si non ça foire

2) j'ai également un souci de consommation car je consomme +/- 14L/100km
Niveau de cuve ok 17mm avec flotteurs parallèles au plan de joint mais de temps en temps l'essence coule par le trop plein de cuve

Merci d'avance de vos conseils.

@+

ca gaze a écrit:

Salut à tous !!!  

Voilà, voici mes réglages sur ma moto.

Carbu 38
GP : 180
GR : 48
Aiguille : NOZD
Cran : 3
Vis de richesse 1Tr 3/4
Mélange à 1,7% Motul 710
Piston et segments 38H
Clapets 138H
le reste d'origine
Contrôle Bougie ok
Réglage de la richesse ok sur ralentit plus haut moteur chaud

Pour les mi & hauts régimes pas de problème

1) Par contre j'ai un petit souci dans les très bas régimes vraiment tout en bas.

Je m'explique, lorsque je suis en première sur le ralentit et que je veux relancer la mécanique pour une montée ou un franchissement, il faut que je fasse cirer l'embrayage ou que j'arrive à un régime avec la poignée de gaz à +/-1/4 si non elle crève comme une panne d'essence BEUHHHHHHHHHHHHHH puis reprend un peu. Il faut que je ménage la manette de droite si non ça foire

2) j'ai également un souci de consommation car je consomme +/- 14L/100km
Niveau de cuve ok 17mm avec flotteurs parallèles au plan de joint mais de temps en temps l'essence coule par le trop plein de cuve

Merci d'avance de vos conseils.

@+

déjà t es réglé vachement riche
à tous les étages
éssaie
42
175
2iéme cran circlips
ta coupure vient pas forcemment de ta carburation

novemberkasan a écrit:

déjà t es réglé vachement riche
à tous les étages
éssaie
42
175
2iéme cran circlips
ta coupure vient pas forcemment de ta carburation

Je suis conforme livre technique KTM de 2004 et la couleur de ma bougie est bonne donc normalement sa doit être bon non ?

Quel indice thermique la bougie ?

BR9 d'origine KTM

ca gaze a écrit:

novemberkasan a écrit:

déjà t es réglé vachement riche
à tous les étages
éssaie
42
175
2iéme cran circlips
ta coupure vient pas forcemment de ta carburation

Je suis conforme livre technique KTM de 2004 et la couleur de ma bougie est bonne donc normalement sa doit être bon non ?

sur la mienne je suis bien conforme au tableau du livre et c est pas bon (trop riche) mais bref
si tu consommes comme ça il y a bien un soucis quelque part
comme tu dis plus haut que l essence coule de temps en temps peut être pointeau de niveau de cuve usé et laisse passer par le reniflard quand tu roules
dur de diagnostiquer une panne sans avoir la moto sous la main

En effet, elle est un peu riche.

Je vais refaire mon niveau de cuve conforme au lien ci dessous ce soir puis on verra si elle coule toujours par le trop plein... car sans un bon niveau autant .... dans un
http://gasgasman.free.fr/spip/article.php3?id_article=55

Pour les réglages plus fin samedi je vais faire un tour sur un terrain de cross donc je verrais bien tout ça !!!

Merci

Quel boisseau ?
Ton aiguille semble archi riche. En général cela navigue en F, G ou H.

Boisseau je sais pas et je sais pas comment le connaitre (mesure ou ref ou autre ?)

Pour l'aiguille elle est en NOZE maintenant

ca gaze a écrit:

Boisseau je sais pas et je sais pas comment le connaitre (mesure ou ref ou autre ?)

Pour l'aiguille elle est en NOZE maintenant

normalement, la réf doit être gravée sur ton boisseau

pour l'essence qui coule, vérifies aussi le petit joint de la cuve du pointeau, si c'est une 2004... ça vaut le coup de changer ce petit joint torique quand tu refais ton niveau de cuve

Eclaté :
http://www.boutique-ktm.com/pieces/modele+7103D0/moteur/catalogue-C04503310.html

Désolé mais, je ne vois pas de joint au niveau du pointeau (voir éclaté)

ca gaze a écrit:

Eclaté :
http://www.boutique-ktm.com/pieces/modele+7103D0/moteur/catalogue-C04503310.html

Désolé mais, je ne vois pas de joint au niveau du pointeau (voir éclaté)

 je pensai qu'il y en avait un en regard de la pièce 8 (vis boisseau)...

sinon les pièces 33 et 34...? je vois pas...

Alors après une après midi terrain cross voici les réglages

GP : 175
GR : 48
Aiguille : NOZE
Cran : 3
Vis de richesse 1Tr 3/4
Réglage clapets resserré un 1tr 1/2




Bon avec tout ça maintenant un peu de réno Piston/segments/Vforce3/ressort plus dur

Voilà @+

XTOFF83 a écrit:

ca gaze a écrit:

Eclaté :
http://www.boutique-ktm.com/pieces/modele+7103D0/moteur/catalogue-C04503310.html

Désolé mais, je ne vois pas de joint au niveau du pointeau (voir éclaté)

 je pensai qu'il y en avait un en regard de la pièce 8 (vis boisseau)...

sinon les pièces 33 et 34...? je vois pas...

Moi non plus 33 et 34 ???

Vialle

on va discuter ici parce qu'on pourrit un peu l'autre poste

en mp si je peux t'aidé et que sa reste dans mes compétences...

Salut



je déterre un peu pour vous tenir au courant de ma réno.

Donc j'ai posé un piston/Segments neuf et je suis toujours un peu riche moins qu'avant mais ça coule toujours un peu par le silencieux...  

Pour info j'ai reçu une Vforce 3, je vais la monter ce weekend   . Pas d'origine sur mon modèle.

Je me pose deux questions :

Est ce que le montage de la Vforce va changer mes réglages ou pas ?

pour mes coulées dois je diminuer mon gicleur de ralentit ou changer d'aiguille NOZE ou descendre d'un cran ?

Pour info la bougie est bonne donc le GP est bon. Je vais essayer de mettre des photos mais  

Merci !!!

Combien de pourcentage d'huile pour ton mélange ?

1,8% SP95

Avant d'affiner une carburation, on part sur une base saine. Jeu piston/cylindre, clapets neufs, spi vilo neufs et ligne échappement propre.
En faisant les chose dans l'ordre on s'évite de mettre sans cesse les mains dedans et donc de prendre des risques.

la V3 enrichie un peu a bas et mi ouverture ça jouera peu être sur la richesse et un cran d'aiguille

comme dit Mono combien ton mélange 1.8 maxi et pas la ipone Samourai en rando !!!

j'ai eu une 2004 elle a toujours graissé la sortie d'échappement mais comme elle tournait bien pas touche

pot propre, laine neuve, piston et segments neufs, cylindre cote d'origine, jeu vilo ok, clapet ok mais simple (je vais poser une Vforce, ...

merci

Motul 710 pour la rando 1,8%

MX putoline pour le cross 2%

AZER71 a écrit:

la V3 enrichie un peu a bas et mi ouverture ça jouera peu être sur la richesse et un cran d'aiguille

comme dit Mono combien ton mélange 1.8 maxi et pas la ipone Samourai en rando !!!

j'ai eu une 2004 elle a toujours graissé la sortie d'échappement mais comme elle tournait bien pas touche

Le graissage d'échappement ne me dérange pas mais elle gicle un peu sur mon garde boue et elle coule à la liaison entre le silencieux et l'échappement... et ça m'ennuie un peu... mais le cylindre et culasse nickel pas de dépôt ni calamine...
@+

Voici les derniers réglage

GP : 175
GR : 48
Aiguille : NOZE
Cran : 3
Vis de richesse 1Tr 3/4

si j'ai bien compris je vais devoir appauvrir en bas et mi régime donc un cran d'aiguille ou une aiguille NOZF semble une bonne solution...

@+ et merci de vos réactions rapides !!!