Tout sur les WRF

bonjour à tous
je cherche la quantité d'huile moteur pour un 250 WRF de 2007 avec changement de filtre

cardel a écrit:

bonjour à tous
je cherche la quantité d'huile moteur pour un 250 WRF de 2007 avec changement de filtre

Télécharge le manuel d'atelier pour ta moto: http://ymenvom.nl/manuals/M5UM54.PDF

C'est page 2-21 pour répondre à ta question. (1.2L avec chgt filtre )

merci pour l'info,derniere question est ce qu'il y a une crépine à nettoyer à la vidange sur ces motos

cardel a écrit:

merci pour l'info,derniere question est ce qu'il y a une crépine à nettoyer à la vidange sur ces motos

non

fred27 a écrit:

cardel a écrit:

merci pour l'info,derniere question est ce qu'il y a une crépine à nettoyer à la vidange sur ces motos

non

Il y a bien une crépine sur le circuit d'huile moteur à faire en théorie, mais dans la pratique peu le font , sauf à la première vidange quand la moto est neuve, une fois par an c'est bien, mais c'est mon point vu , apres chacun fait comme il veut




@+

mais il faut faire tres doucement avec les vis au remontage car le vase d expantion et tres fragile et coute plus qu un bras.

nermal a écrit:

mais il faut faire tres doucement avec les vis au remontage car le vase d expantion et tres fragile et coute plus qu un bras.

Quelle vase d'expansion ? Je connais celui du circuit de refroidissement à l'arriere . Il y en a un autre ?

randomotott a écrit:

nermal a écrit:

mais il faut faire tres doucement avec les vis au remontage car le vase d expantion et tres fragile et coute plus qu un bras.

Quelle vase d'expansion ? Je connais celui du circuit de refroidissement à l'arriere . Il y en a un autre ?

ben c'est ça le vase d'expension

xrman01 a écrit:

Il y a bien une crépine sur le circuit d'huile moteur à faire en théorie, mais dans la pratique peu le font , sauf à la première vidange quand la moto est neuve, une fois par an c'est bien, mais c'est mon point vu , apres chacun fait comme il veut






@+

La crepine dans le reservoir d'huile situé derriere le sabot ,c'est uniquement sur les cardes alu . Sur les model anterieur a cadre acier ,le reservoir d-huile est dans le cadre ! Et la crépine est verifier par principe de précaution ,si il y a qque chose a nettoyé ,c'est qu'il y a un gros probleme !!

Un sujet "marronnier" qui revient suivant les saisons ...

Nouvelle mise à jour de mon bilan fiabilité :

Pour les 12000 Km,
- Vidange fourche + changement des kits roulements bielette et bras oscillant... c'est encore bon pour ceux de l'amortisseur.

La moto :
250 WRF 2004 (achetée neuve en Nov 2004) arrive à 12000 Km...

Moteur
- l'huile vidangée (tous les 500 Km ), filtre à air à la demande.
- Distribution refaite à 5260 Km et à 10000 Km avec changement pastilles pour réglage jeu aux soupapes (usure 4/100)
- Enmbrayage vérifié à 10000 Km, disques garnis à +0,3
- Boîte de vitesse : RAS.
- Carburation : 6000 Km, 10000 Km et 12000 Km nettotage intérieur du boitier de la came de pompe de reprise (2000 km semble être le bon interval). Petit réglage carbu à 11000 Km (changement du silencieux)
- Liquide de refroidissement : consommation quasi nulle (pas d'ajout). Vidange à 6000 Km.
- Batterie changée à 11000 Km.
- Régulateur HS changé à 7000 km

Partie cycle
- Fourche vidangée et joints changés à 4000 km. Montage de chaussettes néoprène. Nouvel entretient complet (avec changement des bagues) à 8000 Km . Vidange et changement de chaussettes à 12000 Km
- Roulements AV changés à 5000 Km et 9100 Km (avec joint).
- Roulements AR : toujours pas de jeu.
- Kit chaine changé à 5000 Km, 8000 Km (avec le guide) et 12000 Km (avec guide de bras oscillant)
- Bras oscillant démonté et regraissée à 3000 Km. Nouveau démontage/graissage à 8000 Km : un axe difficile à sortir. Nouveau démontage avec changement des kits roulements bielette et bras à 12000 Km.
- Dirrection : démontage/graissage à 8000 Km : pas de point dur, pas de trace de marquage, pas de trace d'oxydation
- Rayons : pas de signes de desserrage depuis les 250 premiers km.
- Plaquette AV : changées à 3000 km, 7000 km et 11000 km
- Plaquete AR : RAS
- Entraîneur de compteur HS vers 7000 Km. Compteur changé pour un modèle type VTT, Câble elecrique changé à 11000 Km
- Emetteur de frein AR déposé. remontage / changement liquide / purge (suite à un choc sous la pédale de frein).Circlips de maintien changé à 12000 Km

Plastiques, carosserie
- Rayures un peu de partout (Yamaha n'y est pour rien !).
- Housse de selle : RAS.
- Ouies, GB, kit déco, plaque phare changés pour suivre la mode... passé au blanc... puis au bleu avec kit light Yamaha
- Usure de la gaine de la durit de frein av au passage vers le guidon : j'ai ajouté une bague de guidage en plastique.
- Changement silencieux à 11000 Km (bosse sur l'origine et bonne occase sur un 2005)

tes informations sont pour un randonneur cool qui ne fait pas de compét gilles
tu feras + de 20 000kms avec sans probléme

ca coute combien le kit biellette ???????????????
y quoi tout les roulements sans les axes
moi j ai tout graissé hier c etait dans un sale etat
a changer le prochain coup
la brele a 5000 kms
je lui est donc fait un petit graissage de bielletttes
plus vidange bagues et joints spy de fourche
ca va ouacer !!!!!!

vialle a écrit:

tes informations sont pour un randonneur cool qui ne fait pas de compét gilles
tu feras + de 20 000kms avec sans probléme

Damned, je suis démasqué
Tu as parfaitement cerné le personnage
... en plus, je ne sais même pas me servir du frein AR (normal, à mon allure, la simple coupure du peu de gas que je mets suffit à me ralentir )

nycos 388 a écrit:

ca coute combien le kit biellette ???????????????
y quoi tout les roulements sans les axes
moi j ai tout graissé hier c etait dans un sale etat
a changer le prochain coup
la brele a 5000 kms
je lui est donc fait un petit graissage de bielletttes
plus vidange bagues et joints spy de fourche
ca va ouacer !!!!!!

Les tarifs en gros (arrondis au 10€ supérieurs):
Kit bras oscillant : 70€
Kit biellettes : 80€

Dans chaque Kit :
- les douilles à billles
- les joints
- les tubes de douille (les aiguilles ne portent pas directement sur les axes traversants)

Bonsoir à tous
Aprés la suppression du démareur sur mon 250 wrf 2007 quel carter d'allumage dois je monter : yzf SCORPA
d'avance merci pour votre aide

Il y a quelques temps, j'ai fait une sortie en laissant le starter. Depuis, la moto a un peu de mal à tenir le ralenti, reste accélerer parfois quand je mets un coup de gaz.

D'où cela pourrait-il venir ? Réglage carbu ? Carbu encrassé ?

k@iser a écrit:

Il y a quelques temps, j'ai fait une sortie en laissant le starter. Depuis, la moto a un peu de mal à tenir le ralenti, reste accélerer parfois quand je mets un coup de gaz.

D'où cela pourrait-il venir ? Réglage carbu ? Carbu encrassé ?

Je suis pas technicien , mais pour moi le problème était antérieur à ta sortie .Il n'est pas normal que tu es pu rouler toute ne sortie avec le starter sans t'en apercevoir . Déjà la tu aurais du avoir un comportement anormal .

cardel a écrit:

Bonsoir à tous
Aprés la suppression du démareur sur mon 250 wrf 2007 quel carter d'allumage dois je monter : yzf SCORPA
d'avance merci pour votre aide

si tu veux j en ait boucher un (juste un bouchon au tour)
sinon apele prc suspension ila des carters de scorpa normalement
ps le demareur enlever ca change pas la face du monde
perso j ai vu aucun changement sur la brele de mon pote
par contre les arbres a came cross yz
la double courbe d allumage
et le collecteur power bomb
ca ca marche bien
meme super bien

Sur les WRF 2007, la démultiplication d'origine est du 13x50... Ca change vraiment qqch si on met du 13x51? Ca tire vraiment plus court?
Quelle est la bonne démultiplication pour cette moto?

Merci de vos avis/suggestions...

Girondin a écrit:

Sur les WRF 2007, la démultiplication d'origine est du 13x50... Ca change vraiment qqch si on met du 13x51? Ca tire vraiment plus court?
Quelle est la bonne démultiplication pour cette moto?

Merci de vos avis/suggestions...

Perso je roulais en 14x50

wrfdani a écrit:

Girondin a écrit:

Sur les WRF 2007, la démultiplication d'origine est du 13x50... Ca change vraiment qqch si on met du 13x51? Ca tire vraiment plus court?
Quelle est la bonne démultiplication pour cette moto?

Merci de vos avis/suggestions...

Perso je roulais en 14x50

idem

Delémys a écrit:

wrfdani a écrit:

Girondin a écrit:

Sur les WRF 2007, la démultiplication d'origine est du 13x50... Ca change vraiment qqch si on met du 13x51? Ca tire vraiment plus court?
Quelle est la bonne démultiplication pour cette moto?

Merci de vos avis/suggestions...

Perso je roulais en 14x50

idem

Bon... euh.... admettons....

14x51 vs 14x50.... ça change vraiment qqch... il vaut mieux rester en 14x50 ou mettre du 51 pcq on n'a rien d'autre sous la main c'est chiant...?

tu sentiras même pas la différence...à mon modeste avis

14 x 50 ou 14 X 51 NON, mais de 13 x 50 a 14 X 50 OUI

pour aider mon pote KAISER

Sinon il ne reviendra plus jamais rouler avec nous !

k@iser a écrit:

Il y a quelques temps, j'ai fait une sortie en laissant le starter. Depuis, la moto a un peu de mal à tenir le ralenti.

D'où cela pourrait-il venir ?

Sa moto ratatouille, ne tient pas le ralenti, cale tout le temps à bas régime, reste dans les tours un moment après avoir relaché les gaz ...

Merci pour lui m'ssieurs dames.

Micka34 a écrit:

pour aider mon pote KAISER

Sinon il ne reviendra plus jamais rouler avec nous !

k@iser a écrit:

Il y a quelques temps, j'ai fait une sortie en laissant le starter. Depuis, la moto a un peu de mal à tenir le ralenti.

D'où cela pourrait-il venir ?

Sa moto ratatouille, ne tient pas le ralenti, cale tout le temps à bas régime, reste dans les tours un moment après avoir relaché les gaz ...

Merci pour lui m'ssieurs dames.

moi je dirai nettoyage du carbu et vérifier les prises d'air

Merci Thierry, je pense aussi la prise d'air qui ferait qu'elle reste un peu dans les tours.