Avis fourche WP 48 à cartouche fermée MXMA4860

Salut à tous.

Ce type de fourche WP n'est pas une double cartouche, ni une cartouche ouverte mais une fourche à cartouche fermée = il y a environ 1 bar d'azote dans la cartouche fermée.

Ce type de fourche a équipé de nombreuses KTM mais aussi les SHERCO FACTORY en 2016.

Que pensez-vous de cette fourche au niveau confort à basse vitesse et caillasse mais aussi est-ce que ça file droit quand on envoie ?
Il est possible d'y coller un kit cone valve ( pour 800€ ), est-ce que ça change vraiment grand chose ?

Voilà, si je vous demande ça c'est car un pote en KTM 2020 vient de remplacer sa Explor par une WP 48 double cartouche de cross ( SXS ) qu'il a fait préparer pour l'enduro et oh my god, elle est confortable et sécurisante: franchement top !

Moi j'ai une KAYABA double cartouche préparée + ressorts à mon poids, c'est une très bonne fourche mais il faut rouler vite, très vite pour qu'elle soit confortable et ici dans la caillasse de garrigue du Gard on ne peut pas toujours être à fond, surtout quand un pote te bouchonne devant ...

On trouve pas mal de fourches WP à cartouche fermée, j'aimerais savoir si ça vaut le coup ou partir sur une WP double cartouche un jour ?

Merci.

Micka34 a écrit:

il y a environ 1 bar d'azote dans la cartouche fermée.

erreur de frappe? 1 bar de pression c'est plus ou moins la pression atmospherique...

Sur la FACTO 2016, c'était un vrai bout de bois, même préparée !

Double cartouche est une deformation de cartouche fermée

fred27 a écrit:

Double cartouche est une deformation de cartouche fermée

Moi j'avais compris qu'une double cartouche comme la KAYABA que j'ai sur ma Sherco a 1 cartouche fermée contenant de l'huile et que les WP MXMA avait une caRtouche fermée contenant de l'azote. C'est pas le cas ?

J'ai eu Calimero au tel et je pense que je vais faire préparer par un autre préparateur ma fourche pour jouer sur le float valve etc ... quand je vois ce que le préparateur a fait sur la fourche cross de mon pote je suis plein d'espoir !

Merci POPOFF, ça donne pas envie ...

nopicnic a écrit:

Micka34 a écrit:

il y a environ 1 bar d'azote dans la cartouche fermée.

erreur de frappe? 1 bar de pression c'est plus ou moins la pression atmospherique...

Oui mais c'est de l'azote

Le principe de ces fourches c'est de mettre l'huile d'amortissement sous pression pour pas qu'il cavite en aval du piston de cartouche sur les grosse sollicitations. Sur les kayaba c'est un ressort qui met l'huile sous pression sur les WP c'est une membrane gonflée à l'azote, comme sur les amortisseurs.

https://www.youtube.com/watch?v=GBcRBOikb8c

Un deuxieme volume d'huile est contenu dans les tubes pour lubrifier les bagues et controller la raideur pneumatique.


On compte jamais la pression atmosphérique, mais effectivement dans l absolue  y’a 1 bar de pression atmo auquel on rajoute 1,2 bar d azote dans la membrane.

Citation :

J'ai eu Calimero au tel bien merci et je pense que je vais faire préparer par un autre préparateur ma fourche pour jouer sur le float valve etc

Va falloir que je brieffe encore un peu calimero parceque le "float valve" ca me parait flou comme concept!

frevado a écrit:

Citation :

J'ai eu Calimero au tel bien merci et je pense que je vais faire préparer par un autre préparateur ma fourche pour jouer sur le float valve etc

Va falloir que je brieffe encore un peu calimero parceque le "float valve" ca me parait flou comme concept!

lol c'est moi qui dit des conneries !

Et du coup Frevado, c'est vraiment pas terrible ces fourches WP à membrane azote ?

Citation :

Et du coup Frevado, c'est vraiment pas terrible ces fourches WP à membrane azote ?

Non c'est bien comme fourche, mais comme toutes les doubles cartouches faut des réglages qui minimisent la monté en pression de la cartouche au fil du roulage pour pas perdre trop en confort!

fred27 a écrit:

Oui mais c'est de l'azote

l'atmosphere, c'est de l'azote a 80%, enfin la plupart du temps....

je trouve ca etrange que dans un amortisseur, pour eviter la cavitation on gonfle a 8bar de pression. et dans une suspension, visiblement on met pas plus de 1bar?
dites moi si je me trompe, mais pour l'amortisseur, la pression qu'on met ne sert pas a grand chose au fonctionnement mecanique : l'huile etant quasiment incompressible, quelque soit la pression de gaz qu'on met en face, ca ne compense pas grand chose, c'est surtout pour conserver la qualité de l'huile en l'empechant de cavité et donc de se transformer en mayonnaise. on met de l'azote, plutot que de l'air, car c'est plus stable ( on evite ainsi les possibles reactions avec les 20% d'oxygene de l'air, mais surtout, en remplissant avec une bouteille d'azote on evite de mettre potentiellement de l'eau contenue dans l'atmosphere, qui pourrait bouillir et avoir des effets destructeurs, meme a tres petite quantité...)

attention, je parle la uniquement pour les fourches et les amortos a huile. pour les suspensions a air comprimée c'est tout autre chose...

Citation :

je trouve ca etrange que dans un amortisseur, pour eviter la cavitation on gonfle a 8bar de pression. et dans une suspension, visiblement on met pas plus de 1bar?

Parce que les niveaux de dépression (et de pressions!) sont beaucoup plus élevés en aval du piston sur un amortisseur que sur une fourche.

dites moi si je me trompe, mais pour l'amortisseur, la pression qu'on met ne sert pas a grand chose au fonctionnement mecanique : l'huile etant quasiment incompressible, quelque soit la pression de gaz qu'on met en face, ca ne compense pas grand chose, c'est surtout pour conserver la qualité de l'huile en l'empechant de cavité et donc de se transformer en mayonnaise. a écrit:

La mayonnaise c'est eau + huile rien à voir avec la cavitation... La cavitation c'est quand ton niveau de pression est tellement bas que ton huile "bout" a température ambiante et devient du gaz ce qui donne un amortissement beaucoup moins performant...

mayonnaise etait figuratif... ce que je voulais dire c'est qu'a force de bouillir, la qualité de l'huile se degrade grandement. et oui, biensur, sur le moment, l'huile gazeuse c'est carrement plus compressible que l'huile liquide, et le fonctionnement de l'amorto s'en trouve affecté, quoique pas longtemps, l'huile redevient liquide quasiment instantanément

mais du coup, le gonflage de la fourche, c'est comme pour l'amorto, ca sert uniquement a eviter la cavitation? et 1.2bar suffisent?

Oui, dans La Fourche l huile est beaucoup moins freiné que dans un amortisseur!

fred27 a écrit:

Double cartouche est une deformation de cartouche fermée

tout a fait

Modos, sujet à fusionner avec celui-ci ?
https://www.lenduro.com/t45787p50-avis-fourche-wp-48-double-cartouche

frevado a écrit:

La cavitation c'est quand ton niveau de pression est tellement bas que ton huile "bout" a température ambiante et devient du gaz ce qui donne un amortissement beaucoup moins  performant...

Aussi ou surtout, la cavitation provoque des arrachements de particules des matériaux environnants... par exemple une pompe centrifuge qui cavite est tuée en quelques heures.

Je reviens donner des news car au final mon bib avant était mort et c'est ce qui me donnait un avant de m.rde ...
Là ma KAYABA double cartouche ( préparée il y a 2 ans  ) va super avec une chambre renforcéeneuve à la place du vilain bib qui s'était ratatiné !


Franchement, ça change la vie et que ça fait du bien d'avoiner dans la caillasse sans laisser des traces dans le calbut ...

Micka, si tu cherches un spécialiste Kayaba, va chez BPRS vers Annemasse! Il travaille avec Enzo aux States, et le team Kawa France en endurance!
Un peu ours, mais très fort!

C'est un tout bon, on le croise sur les courses ou il regarde le résultat de son travail avec ses clients.

la buche a écrit:

Micka, si tu cherches un spécialiste Kayaba, va chez BPRS vers Annemasse! Il travaille avec Enzo aux States, et le team Kawa France en endurance!
Un peu ours, mais très fort!

monosapiens a écrit:

C'est un tout bon, on le croise sur les courses ou il regarde le résultat de son travail avec ses clients.

Ok, merci du tuyau ! au cas où je voudras encore upgrader ma fourche.

On a roulé sur spéciale typée enduro/cross avec caillasse,sauts etc ... dimanche et ma KAYABA va super bien avec une chambre et un pneu neuf.

Le bib mort était bien le coupable.

Le B.I.B à l'avant c'est dangereux si on veut le faire durer.

bonjour ,je me suis permis de répondre a ce sujet sur l'autre post qui ''traite ''de la même fourche:avis sur La Fourche wp double cartouche..[2 post pour 1 même sujet]