Consommation 300 TEI 2020

Salut a tous. Première sortie aujourd'hui avec ma husqvarna 300 TEI de 2020.
Je suis très étonné de l'autonomie. 63 km avant réserve .
Le concessionnaire à régler l'injection et mise à jour la cartographie. Il m'a prévenu qu'elle allait consommé plus, mais ça fait beaucoup.

Ps: je précise c'est ma première 2T en injection donc pas trop de recul.

Un pote qui a une 300 TPi 2020 a fait mettre la dernière courbe et lui aussi consomme beaucoup maintenant, un peu + de 10L/100km ...

pour info 300 ktm 1998 100 klms avant réserve !!

Micka34 a écrit:

Un pote qui a une 300 TPi 2020 a fait mettre la dernière courbe et lui aussi consomme beaucoup maintenant, un peu + de 10L/100km ...

Cool ça me rassure. Ça semble être issus de la cartographie. Je vais rouler encore un peu et voir si je reviens à l'ancienne carto

ben38 a écrit:

pour info 300 ktm 1998 100 klms avant réserve !!

C'est déjà plus raisonable

100 kms avant la réserve tout dépend de la taille du réservoir et de la réserve.

J'ai un 300 tpi 2020 ( reservoir de 9l contre 8,5 pour la husq), je passe la reserve a 95/100kms.
pour moi tu devrais passer en reserve vers 85/90kms.

il ont du te mettre la carto "extreme" qui enrichit en essence/huile mais qui fait bcp plus consommer.
moto plus coupleuse mais qui allonge moins, bien pour les personnes qui font du franchissement ou extreme/hard.

Perso, je ferais remettre la carto "normale" apres ca depend ton utilisation

.

dstmica a écrit:

J'ai un 300 tpi 2020 ( reservoir de 9l contre 8,5 pour la husq), je passe la reserve a 95/100kms.
pour moi tu devrais passer en reserve vers 85/90kms.

il ont du te mettre la carto "extreme" qui enrichit en essence/huile mais qui fait bcp plus consommer.
moto plus coupleuse mais qui allonge moins, bien pour les personnes qui font du franchissement ou extreme/hard.

Perso, je ferais remettre la carto "normale" apres ca depend ton utilisation

Merci pour ces précisions. Je pense en effet remettre la carto d'origine, l'extrem c'est plus pour moi.

Il faut bien les enrichir car livrer pauvre, ça peut endommager le moteur!
À moindre coup, tu peux rajouter un petit kit vendu sur long life performance!
Ça résoud la richesse et ça coûte dans les 50 euros si je dis pas de bêtise!
Allez sur le site et vous trouverez votre bonheur!

la buche a écrit:

Il faut bien les enrichir car livrer pauvre, ça peut endommager le moteur!
À moindre coup, tu peux rajouter un petit kit vendu sur long life performance!
Ça résoud la richesse et ça coûte dans les 50 euros si je dis pas de bêtise!
Allez sur le site et vous trouverez votre bonheur!

Tu parles de la vis de réglage de ralenti ?

stouille a écrit:

la buche a écrit:

Il faut bien les enrichir car livrer pauvre, ça peut endommager le moteur!
À moindre coup, tu peux rajouter un petit kit vendu sur long life performance!
Ça résoud la richesse et ça coûte dans les 50 euros si je dis pas de bêtise!
Allez sur le site et vous trouverez votre bonheur!

Tu parles de la vis de réglage de ralenti ?

tu met une vis poilié de 5x60 avec un petit ressort a la place de la "vrai"vis de ralenti d'origine (derriere le cache noir sur le corp d'injection cacher derriere le pot)et t'economise 50 balles apres tu tournes (antihoraire )en butée ton tps et tu vis la vis d'air a fond et redessere d'un quart et ta une autre moto !

ps;la petite vis dans le corp d'injection est collé tres fort donc chauffer pour desserer si besoin.

philcool a écrit:

stouille a écrit:

la buche a écrit:

Il faut bien les enrichir car livrer pauvre, ça peut endommager le moteur!
À moindre coup, tu peux rajouter un petit kit vendu sur long life performance!
Ça résoud la richesse et ça coûte dans les 50 euros si je dis pas de bêtise!
Allez sur le site et vous trouverez votre bonheur!

Tu parles de la vis de réglage de ralenti ?

tu met une vis poilié de 5x60 avec un petit ressort a la place de la "vrai"vis de ralenti d'origine (derriere le cache noir sur le corp d'injection cacher derriere le pot)et t'economise 50 balles apres tu tournes (antihoraire )en butée  ton tps et tu vis la vis d'air a fond et redessere d'un quart et ta une autre moto !
ps;la petite vis dans le corp d'injection est collé tres fort donc chauffer pour desserer si besoin.

C'est clair, ça m'a couté 0€ vu que une vis et un ressort trainaient dans mon garage. Autant mettre les 50€ dans une protection de capteur tps.

baba.01 a écrit:

C'est clair, ça m'a couté 0€ vu que une vis et un ressort trainaient dans mon garage. Autant mettre les 50€ dans une protection de capteur tps.

pour l'arracher faut vraiment pas avoir de bol vu comment les notres tombent pour l'instant ras et pourtant on s'y attele!!!

sinon c'est 19€ la protect alu ou plastok selon les vendeurs,(chinois) car en france .....

philcool a écrit:

stouille a écrit:

la buche a écrit:

Il faut bien les enrichir car livrer pauvre, ça peut endommager le moteur!
À moindre coup, tu peux rajouter un petit kit vendu sur long life performance!
Ça résoud la richesse et ça coûte dans les 50 euros si je dis pas de bêtise!
Allez sur le site et vous trouverez votre bonheur!

Tu parles de la vis de réglage de ralenti ?

tu met une vis poilié de 5x60 avec un petit ressort a la place de la "vrai"vis de ralenti d'origine (derriere le cache noir sur le corp d'injection cacher derriere le pot)et t'economise 50 balles apres tu tournes (antihoraire )en butée  ton tps et tu vis la vis d'air a fond et redessere d'un quart et ta une autre moto !

ps;la petite vis dans le corp d'injection est collé tres fort donc chauffer pour desserer si besoin.

avec cette modif tps, tu es comment en conso pour un plein stp ?

dstmica a écrit:

avec cette modif tps, tu es comment en conso pour un plein stp ?

dans les 110/120 km

J’ai vraiment du mal à accepter qu’une moto dotée d’une telle technologie et de telles normes antipollution soit aussi vorace en carburant

elle est ou l'économie de rouler en deux temps maintenant avec l'injection ?
les motos courtent 10k€, consomment 40% de plus qu'un 4 temps, et le coût du changement de piston à largement augmenté avec l'injection

alors, le 4 temps serait-il maintenant plus accessible ?

C'est comme essence vs gazole ça, ce n'est pas que l'un est devenu moins cher c'est l'autre qui l'a rejoint dans la cherté.

orion300 a écrit:

elle est ou l'économie de rouler en deux temps maintenant avec l'injection ?
les motos courtent 10k€, consomment 40% de plus qu'un 4 temps, et le coût du changement de piston à largement augmenté avec l'injection

alors, le 4 temps serait-il maintenant plus accessible ?

Le 4 temps a toujours moins consommé qu'un 2 temps.

Un 2 temps coûte 10k€ ta wrf plus de 12k€

Et je ne vois pas en quoi l'injection changerai le coût du changement de piston,

Environ 3 h de boulot contre le double mini pour un 4 temps

fred27 a écrit:

orion300 a écrit:

elle est ou l'économie de rouler en deux temps maintenant avec l'injection ?
les motos courtent 10k€, consomment 40% de plus qu'un 4 temps, et le coût du changement de piston à largement augmenté avec l'injection

alors, le 4 temps serait-il maintenant plus accessible ?

Le 4 temps a toujours moins consommé qu'un 2 temps.

Un 2 temps coûte 10k€  ta wrf plus de 12k€

Et je ne vois pas en quoi l'injection changerai le coût du changement de piston,

Environ 3 h de boulot  contre le double mini pour un 4 temps

wrf : 10690 €, ligne akra comprise ..

sur ma TPI 2018 il était recommandé de changer le piston et la pompe à huile à 80h, ce qui faisait bien monter la facture du changement de piston
c'est surement encore un peu moins chère le deux temps, mais franchement l'écart entre 2 et 4 temps s'est réduit, et malheureusement dans le sens de la hausse générale

10600 ta wrf parce que tu as eu un prix
Si tu vas par là j'ai payé ma tpi 7600

Avec 3000 je peux en changer des pistons

orion300 a écrit:

elle est ou l'économie de rouler en deux temps maintenant avec l'injection ?
les motos courtent 10k€, consomment 40% de plus qu'un 4 temps, et le coût du changement de piston à largement augmenté avec l'injection

alors, le 4 temps serait-il maintenant plus accessible ?

sur une meme balade  (94km);
300 sef 2016 en panne seche a 200m de la pompe
300ser 2015 on a remis 8.7l exactement
300 tpi 2020 7l9
300 exc 2015 9,2
450excf 8l
250excf 2012 5,6l
voila ce que notre groupe a fait recemment


pour les piston des 2tps,le mien sur tpi 2020 a 144h et est en pleine forme (pas de jeu ni de bruit ni de rayures) mais je surveille de pret,pour info ils coute pas plus cher qu'avant avec les carbus et se change en 1h alors que sur un 4coup faut s'y atteler pour les novices en meca

Alors mois 250 fe 120bornes avant la réserve si si un vrai chameau je vous dis et donc je pense fortement à lui mettre le réservoir de la cross.

Compliqué de comparer comme ça juste avec le nombre de KM. Ça dépend beaucoup du tracé et de la manière de conduire de chacun.

Voici également mes retours d’expériences de mes dernières boucles avec ma HVA 250TEi 2020

2 sorties plutôt sportives ; on a pas mal jardiné = réserve à 55 km ... j’ai pris la direction de la station

Lors d’une sortie plutôt roulante = réserve à 85 km, je suis arrivé à la station à 95 km

Ma dernière sortie + mixte = réserve à 72 km, je suis tombé en panne sèche à 84 km => lors de cette mauvaise expérience (j’ai poussé 1h/ 5 km jusqu’à la station) je me suis aperçu que le réservoir est plutôt petit. Il était donc vide et j’ai mis le plein à ras le bord = 8,05 litres
J’ai regardé sur le descriptif technique de la moto , le réservoir est annoncé à 8,5 litres environ (PS : j’adore le mot environ pour un descriptif technique de la marque.

À comparer avec mes collègues lors des sorties, lors des passages à la pompe je ne consomme pas + ; pour moi c’est le réservoir qui a été réduit pour ces modèles.

PS : aucune modification sur la moto.