Présentation Mr-Steffen (69-30)

Salut à tous,

Après quelques années en moto de route, j'ai décidé de sauter le pas vers la terre. ça me tente depuis longtemps et ça permettra d'ouvrir de nouvelles zones de balade.

Je suis donc l'heureux propriétaire d'un trail depuis vendredi, qui a des bonnes aptitudes en offroad : un KLX 250 de 2013. On est donc pas sur une enduro à proprement parler, mais ça devrait faire le travail pour de la rando ! Dès que le pot d'origine sera installé, je commencerai à rouler en offroad.



Concernant le pilote : J'ai 26 ans, vis en plein centre le Lyon (mes parents sont dans le Gard) et j'ai un niveau inexistant en offroad moto (je fais pas mal de VTT par contre). Je n'ai pour le moment pas l'équipement pour le offroad : je roule en casque et blouson racing et une paire de rangers

Je suis plein de motivation pour sortir et commencer à rouler sur les chemins, donc je reste à l'écoute des sorties proposées

Au plaisir

Salut à toi, sois le bienvenu sur le forum !

Bienvenue.
Belle machine

T'as prévue de monter des pneu tétines ou tu va rouler avec ceux la ? monte au moins des mixtes avec plus crampons si tu veux taquiner les chemins car la ça va glisser dur

Bienvenue sur le forum

Si tu pouvais changer de guidon ce serait bien. Il me semble que
celui-ci est en tôle et donc fragile pour le tout terrain.

Oh ben si on commence les conseils, la plaque d’immatriculation il faut faire quelque chose elle va pas faire une sortie

tchou a écrit:

Bienvenue.
Belle machine
T'as prévue de monter des pneu tétines ou tu va rouler avec ceux la ? monte au moins des mixtes avec plus crampons si tu veux taquiner les chemins car la ça va glisser dur

Non, je vais au moins passer en pneu mixte, pour les chemins, mais aussi parce que ces pneus là sont fatigués.

Pour le moment, l'achat est récent (vendredi seulement), donc je me suis contenté du minimum : vidange et filtres.

monosapiens a écrit:

Si tu pouvais  changer de guidon ce serait bien. Il me semble que
celui-ci est en tôle et donc fragile pour le tout terrain.

Panoramix a écrit:

Oh ben si on commence les conseils, la plaque d’immatriculation il faut faire quelque chose elle va pas faire une sortie

Je suis complétement preneur d'infos de ce genre.

Je comptais placer des réhausses de pontets, mais il faut donc aussi envisager un guidon. Des marques/modèles à recommander ?

Niveau plaque, quelle solution ?

Pour le guidon un cintre type Enduro suffira amplement.
Pour ta bavette arrière le mieux est de ne pas trop faire
de modifications sans retour possible. Il faut penser à
la revente.

Ok, je vais commencer à regarder ça, de même que les protèges mains.

Effectivement, la moto étant dans un état proche de l'origine, je préfère limiter les découpes.

belle moto

Bon après qui dit enduro dit gamelle ... Tu risque de la coucher plus d'une fois, faut y penser aussi

tchou a écrit:

Bon après qui dit enduro dit gamelle ... Tu risque de la coucher plus d'une fois, faut y penser aussi

Je n'en doute pas une seconde.

J'ai commencé à me renseigner un peu. Je m'y perds.
Des exemples de protèges mains avec un bon rapport qualité prix ? de guidon ? de pneu ?


Pour la plaque, c'est une chose, mais j'ai peur que les clignotants souffrent bien aussi en cas de chute.

Les rétroviseurs aussi tu peux les enlever.

le principal frein au début ça va être les pneus par temps humide et boue mais tu vas vite t'en rendre compte
sinon pour débuter sur des pacours facile tout devrait bien se passer.

tu comptes rouler dans quel coin autour de Lyon ?

Salut , bienvenu sur le forum !
Belle machine !

Merci pour votre accueil

olivesx a écrit:

tu comptes rouler dans quel coin autour de Lyon ?

Pour le moment, j'attends une pièce pour repasser en pot d'origine avant d'aller faire du sentier roulant.
Dans un second temps, une fois un sabot et des protèges mains posés, je commencerai à faire un peu plus.

Dans l'idée, le Pilat, le Forez et L'Isère me semblent être des coins vraiment sympas et avec un certain potentiel. Dans tous les cas, l'idée est de me greffer le plus souvent possible sur des balades : c'est en échangeant que l'on progresse.

Mr-Steffen a écrit:

Merci pour votre accueil

olivesx a écrit:

tu comptes rouler dans quel coin autour de Lyon ?

Pour le moment, j'attends une pièce pour repasser en pot d'origine avant d'aller faire du sentier roulant.
Dans un second temps, une fois un sabot et des protèges mains posés, je commencerai à faire un peu plus.

Dans l'idée, le Pilat, le Forez et L'Isère me semblent être des coins vraiment sympas et avec un certain potentiel. Dans tous les cas, l'idée est de me greffer le plus souvent possible sur des balades : c'est en échangeant que l'on progresse.

je te conseil du côté de la plaine de l'Ain pour débuter c'est bien plat.
Après tu as le terrain de Grenay (38) LG Quad où un terrain d'endurance TT est à dispo sans license,
c'est très bien pour apprendre les bases du TT et se perfectionner dans un cadre rassurant.

Bienvenu dans l'univers off road en tout cas

olivesx a écrit:

je te conseil du côté de la plaine de l'Ain pour débuter c'est bien plat.
Après tu as le terrain de Grenay (38) LG Quad où un terrain d'endurance TT est à dispo sans license,
c'est très bien pour apprendre les bases du TT et se perfectionner dans un cadre rassurant.

Je t'avoue que sortis de chez le vendeur (Saint-Gervais, dans le 74), j'ai tout de suite cherché les chemins et ça a rapidement été intuitif ! Les bases en VTT peut être. La vraie question pour le moment, c'est moins de connaitre mon niveau que de savoir ou on a le droit de rouler légalement. Surement la fougue du jeune âge

Marrant que tu parles du terrain de Grenay. J'ai échangé avec un gars de la SNCF à propos de cette zone dans le cadre de mon boulot il n'y a pas deux semaines.
Par contre, ils ont du changer leur politique : "FFM obligatoire pour les pistes cross quads et motos" et les prix ne sont plus les mêmes que ceux affichés sur MXcircuits.

Je passerai un coup de fil quand je resterai sur Lyon un we pour tirer la chose au clair.


J'ai posé un sujet sur Terre & Bitume pour savoir comment équiper ma moto tout en gardant un peu de polyvalence (je suis en centre ville). Donc à venir : retour en pot d'origine, entretien mécanique, pneus, sabot moteur, protèges-mains, extension de béquille, porte bagage, rétroviseurs rabattables. On verra pour le reste dans un second temps.
En fonction des retours terrain, je cherchais une solution pour la plaque d'immat', les clignotants arrière et l'extension de garde boue qui ne feront pas long feu si je commence à rouler un peu dans la terre.

Je ne sais pas ce que tu compte faire de cette moto dans le furtur, mais si le but c'est e la revendre un jour pas trop lointain, je te conseilles de trouver sur lbc ou ailleurs des carénages d'occasion bien amoché. pas besoin qu'ils soit neuf. comme ça quand tu prévoit de faire du TT, tu montes ces vieux carénages et tu garde les neuf en bon état.

- Les pneu, on peu te paraitre relou avec ça, mais c’est le point primordiale. Une moto c'est pas un VTT ( je fait des deux aussi ), et sauf à rouler très doucement et sur du vraiment plat tu ne pourras rien faire avec ceux montés. ça va glisser tout de suite, ça sera pas rattrapable et en plus tu ne passeras nulle part .

- Penses bien aussi aux réglages suspensions. si c'est d'origine comme tout les trails, ça risque d'être assez ferme et casse gueule. faudra penser à assouplir

- Enfin je dirai aussi de monter des gripster dans tes jantes si tu n'en a pas. avec au moins des chambres à air renforcées.

Les crevaisons arrivent vite en TT si tu roule dégonflé, sans gripster et avec des chambres classiques.

Salut à toi,

Avec quelques expériences vues et les dépenses à réaliser sur ta machine (c'est tout ce qui t'a été dit) qui ne sera jamais une enduro et va rester lourde, je pencherai plus pour une utilisation "temporaire" enduro/trail, puis passer rapidement à une machine que tu pourras coucher ou jeter dans les ronces !

+1

tchou a écrit:

Poster une réponse EmptyMar 20 Avr 2021 - 13:00  
Je ne sais pas ce que tu compte faire de cette moto dans le furtur, mais si le but c'est e la revendre un jour pas trop lointain, je te conseilles de trouver sur lbc ou ailleurs des carénages d'occasion bien amoché. pas besoin qu'ils soit neuf. comme ça quand tu prévoit de faire du TT, tu montes ces vieux carénages et tu garde les neuf en bon état.

- Les pneu, on peu te paraitre relou avec ça, mais c’est le point primordiale. Une moto c'est pas un VTT ( je fait des deux aussi ), et sauf à rouler très doucement et sur du vraiment plat tu ne pourras rien faire avec ceux montés. ça va glisser tout de suite, ça sera pas rattrapable et en plus tu ne passeras nulle part .

- Penses bien aussi aux réglages suspensions. si c'est d'origine comme tout les trails, ça risque d'être assez ferme et casse gueule. faudra penser à assouplir clin d'oeil

- Enfin je dirai aussi de monter des gripster dans tes jantes si tu n'en a pas. avec au moins des chambres à air renforcées.

Les crevaisons arrivent vite en TT si tu roule dégonflé, sans gripster et avec des chambres classiques.

Je vais regarder ça. Au pire, j'ai vu des carénages pas cher sur aliexpress, je prendrais peut être une paire si je commence à rouler dans des endroits un peu plus chaud.

Ah non, on ne s'est pas compris : les pneus c'est primordial pour moi. Déjà ils sont limites pour la route, je vais changer rapidement. C'est le fait de rouler sur le plat qui me parait suspect    Le Pilat sera surement l'objet de mes premières sorties : accessible, dépaysant et déjà bien suffisant.
Pour les suspats, elles me semblent déjà bien souple, peut être l'effet amortisseur de GSXR monté sur le SV
Je prends note sur les gripsters.
A voir avec l'utilisation j'imagine.

OLIVE73 a écrit:

Avec quelques expériences vues et les dépenses à réaliser sur ta machine (c'est tout ce qui t'a été dit) qui ne sera jamais une enduro et va rester lourde, je pencherai plus pour une utilisation "temporaire" enduro/trail, puis passer rapidement à une machine que tu pourras coucher ou jeter dans les ronces !

Honnêtement, je n'ai aucune idée de l'utilisation précise que je vais en avoir.
Je me suis tourné vers un trail pour tester un peu le offroad, les transalp et KLE me semblaient trop lourdes, donc je me suis tourné vers les TTR, KLX, DR 350, DR 600/650 et CRFL. Si j'en suis satisfait pour mon niveau et mon utilisation, je la garderai. Si je veux plus de polyvalence TT/route je me tournerai vers un trail plus musclé mais si ça se trouve, je ne vais pas apprécier et je la revendrai pour passer sur un monstre des routes.
Je doute cependant de passer en full enduro : j'habite en centre ville de Lyon, je n'ai pas d'utilitaire, pas d'atelier pour un entretien serré et c'est pour le moment un monde encore trop lointain pour envisager ça autrement que par le trail. L'avenir nous le dira.

Ta machine est plus tipée randonnées, ballades sur chemins "roulant", road tripp avec quelques passages technique. En gros c'est presque une mini 1200gs, bien plus agile mais moins puissante.
Si tu veux partir faire un roadtrip, en passant par la route et emprunter des pistes c'est parfait comme machine.  Mais si ton but c'est de lui mettre des pneu à tétines pour rouler exclusivement dans les chemins, bois, grimpettes extrême, c'est pas vraiment la bonne moto.

Faire du vrai l'enduro ne sera pas impossible, mais le pilote et la machine vont plus souffrir que avec une machine dédiée. En gardant à l’esprit que certains passages seront vraiment trop compliqué, même avec de bons pneu, à moins d'avoir un niveau "champion +++"
Avant de te lancer vraiment à la modifier, réfléchit à ce que tu veux faire avec cette moto. Tu risque de dépenser beaucoup pour la transformer, et au final elle t'aura coutée plus cher pour faire moins bien.


Pour moi ta machine est plus faites pour ce genre de virée


Alors qu'une vrai enduro c'est fait pour ça

Ça va casser de la bavette dans le forez !!!!

C est dommage !! Une si belle moto !!

tchou a écrit:

Ta machine est plus tipée randonnées, ballades sur chemins "roulant", road tripp avec quelques passages technique. En gros c'est presque une mini 1200gs, bien plus agile mais moins puissante.
Si tu veux partir faire un roadtrip, en passant par la route et emprunter des pistes c'est parfait comme machine.  Mais si ton but c'est de lui mettre des pneu à tétines pour rouler exclusivement dans les chemins, bois, grimpettes extrême, c'est pas vraiment la bonne moto.

Faire du vrai l'enduro ne sera pas impossible, mais le pilote et la machine vont plus souffrir que avec une machine dédiée. En gardant à l’esprit que certains passages seront vraiment trop compliqué, même avec de bons pneu, à moins d'avoir un niveau "champion +++"
Avant de te lancer vraiment à la modifier, réfléchit à ce que tu veux faire avec cette moto. Tu risque de dépenser beaucoup pour la transformer, et au final elle t'aura coutée plus cher pour faire moins bien.

Pour moi ta machine est plus faites pour ce genre de virée


Alors qu'une vrai enduro c'est fait pour ça

Je n'ai pour le moment qu'assez peu de prétention. La seule expérience que j'ai en TT c'est quand j'avais 12 ans et que j'allais dans les chemins de garrigues avec un pote dont le père avait 2 piwi. Donc il faut que je roule pour définir ce que je veux et pas l'inverse. D’où le choix d'une petite machine, adaptée à faire un peu de chemin, un peu de route pour rentrer chez moi, avec des vidanges tous les 6 000 km.

L'idée pour le moment, c'est effectivement de faire du chemin roulant avec une petite machine polyvalente, sans envoyer du lourd, mais en prenant les bonnes habitudes sur une machine légère. J'ai fais une bonne affaire et je sais que même en y ajoutant un sabot, quelques protections et accessoires et en faisant l'entretien, je la revendrai toujours plus cher que ce que j'ai dépensé.

Je me retrouve plus dans la vidéo en PACA (dans les chemins roulants, pas les single tracks) que sur une transsibérienne avec 98% de routes bitumées droites et je pense que la KLX est plus faite pour ça aussi.

Je verrai vite si la KLX trouve ses limites dans les sorties que je fais ou pas. Mais je pense qu'avant d'atteindre les limites de la machine, il y a une belle courbe de progression qui m'attend.


Je comprends bien ce que vous me dites sur les différences entre un trail et une enduro : le poids, la puissance, le couple et la robustesse sont clairement différents. Mais une petite machine légèrement préparée (sabot, cligno, pare mains, bavette revue et quelques protections) comme celle là ne vous parait pas suffisant pour commencer à rouler en TT, même moins vite/moins fort ? Pourquoi ?