WRF 250 de 2003 ne veut plus démarrer

Salut, j'ai récupéré cette moto il y a quelques années, et elles démarrait.

Sauf que maintenant, plus du tout.
La bougie fait des étincelles quand je kick. Par contre, le porte bougie et la bougie ne s'emboitent pas vraiment parfaitement, c'est pas ajusté. le bous fileté de la bougie est plus petit que le trou du porte bougie.
Mais bon, l'étincelle se fait.

Le carbu pissait par le trop plein. démontage, nettoyage de la cuve, et là ça ne pisse plus.
J'ai balancé de l'essence direct du coté admission d'air, et elle n'essaie même pas de péter un coup. Du coup, je comprends plu rien.

Je ne sais pas quoi regarder/tester pour avancer.

Faut il débrayer (même au point mort) ?


Merci, toute aide est la bienvenue...

Pour que ça démarre, il faut de l'essence (carburation), de l'allumage (étincelle) et que l'étincelle se fasse au bon moment !

Etape n° 1 :
Après quelques tentatives de redémarrage, il faut démonter la bougie et vérifier si elle est sèche (pas d'essence) ou noire/mouillée (pas d'étincelle, ou pas au bon moment)

Je viens d'essayer de nouveau.
La bougie semble rester sèche.
J'ai mis un coup de soufflette dans les tuyaux de trop plein, l'essence sort de tous les tuyaux.
Je n'arrive pas à deposer le carbu entièrement car il y a le partie avec les câbles d'accélération que je ne sais pas démonter. Je ne veux pas faire n'importe quoi.
Un ami pourrait le passer aux ultrasons.

En mettant de l'essence direct dans le puit, elle a fait qu'elles coups de fusils, mais c'est tout.

meurwinn a écrit:

...
La bougie semble rester sèche.
...

ça semble confirmer un problème de carbu ... peut-être déjà démonter le bouchon de fond de cuve pour avoir une idée de ce qui pourrait trainer au fond, éventuellement donner un coup de soufflette par là...
Ensuite sans démonter le carbu il n'y aura pas grand chose à tenter

J'ai déjà démonté la cube car le flotteur devait être bloqué, ça passait par le trop plein.

Je ne sait pas vraiment comment le déposer au niveau des câble d'accélérateur.

Le fond de cuve était sale, un dépôt jaunâtre.

meurwinn a écrit:

Le fond de cuve était sale, un dépôt jaunâtre.

Pas impossible que le même dépôt traine aussi dans les gicleurs ou dans les canaux ... l'idée du passage au bain à ultrason est bonne

Pour les câbles d'accélérateur, après avoir démonté la plaque de protection, il y a un disque avec les encoches pour les embouts de câble.
Ca se démonte plutôt facilement (faut donner un peu de "mou" au câble pour repousser les embouts)

Photo du net qui montre le réglage de la pompe de reprise, le disque est juste au dessus :

Ok. J'avais petit que ça me pète à la tronche avec pleins de ressort quand j'enlèverai le cache.

Je vais le déposer et le passer au bac.
Merci, je vous redis ca dans dès que j'ai avancé.

Bon revirement... J'ai vide une batterie en essayant de démarrer. Et cette fois ci, la bougie est bien mouillée.
Je vais quand même nettoyer le carbu, mais du coup je ne sais plus trop.
Elle a déjà fonctionnée, donc l'allumage est bien calé.
Par contre, la bobine d'allumage ne prend pas le bougie correctement, il y a du jeu au niveau de la tête de la bougie. Je ne sais pas si ça peut jouer sur mon problème.
La résistance de la bobine est de 5500ohm sur les 2 cosse, donc les bobine est ok.
Je rappelle que j'ai vu des étincelles quand je kick.

Des pistes à par le carburateur qui fonctionnerait pas au top ?

La bougie est une cr8e. J'ai vu qu'il y avait aussi des cr9e. Pourquoi ?

Si le contact entre la bobine et la bougie est de mauvaise qualité, il est possible que l'étincelle soit aléatoire et/ou pas très "vive", auquel cas ça va effectivement pauser problème... il faut s'assurer que c'est fiable de ce coté là !!!
(étincelle bien franche et plutôt blanche, pas jaune/orange, pas fine et bleue ...)

Il y avait pas dans l'antiparasite un système de bobine crayon qui faisait des siennes des fois ?

Je viens de revérifier. Étincelles franches et blanches.
J'ai déposé le carburateur.

meurwinn a écrit:

...donc l'allumage est bien calé...

Si il a été démonté/remonté, vérifier quand même qu'il ne se soit pas décalé ... si le serrage du volant est insuffisant, la clavette ne tient pas et ça se décale