250 exc TPI 2019 qui régule

boulette alors! (c'est pas ce qu'il m'avait dit) au moins ça m'éviteras de cramer 250 balles, mais je l'aurais quand même rappelé pour demander à nouveau si je m'étais vraiment décidé.
Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

caferacer a écrit:

boulette alors! (c'est pas ce qu'il m'avait dit) au moins ça m'éviteras de cramer 250 balles, mais je l'aurais quand même rappelé pour demander à nouveau si je m'étais vraiment décidé.
Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

desolé mais cela fait 15 ans que je roule avec

La Hva et la Gas Gas c'est pareil ?

monosapiens a écrit:

La Hva et la Gas Gas c'est pareil  ?

Effectivement ce serait intéressant d'avoir des retours sur ces modèles, je ne pense pas que ce problème soit particulièrement lié à l'injection car Popov l'a eu avec sa 300 Sherco à carbu.

caferacer a écrit:

monosapiens a écrit:

La Hva et la Gas Gas c'est pareil  ?

Effectivement ce serait intéressant d'avoir des retours sur ces modèles, je ne pense pas que ce problème soit particulièrement lié à l'injection car Popov l'a eu avec sa 300 Sherco à carbu.

Rien à voir, moi, c'était le boitier d'allumage additionnel défectueux (deux fois de suite)
Et pour les injections, il faudrait pouvoir rentrer dans la cartographie et modifier comme si c'était un carbu (appauvrir l'aiguille, baisser l'aiguille d'un cran, appauvrir le GR)

caferacer a écrit:

Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

Bien heureusement ce n’est pas généralisé. Parmis mes potes ont a tous des kt dont beaucoup de 2 temps et aucun n’a de souci.

monosapiens a écrit:

La Hva et la Gas Gas c'est pareil  ?

surement meme moteur

popoff a écrit:

Rien à voir, moi, c'était le boitier d'allumage additionnel défectueux (deux fois de suite)
Et pour les injections, il faudrait pouvoir rentrer dans la cartographie et modifier comme si c'était un carbu (appauvrir l'aiguille, baisser l'aiguille d'un cran, appauvrir le GR)

La marque GET vends un boîtier où tu peux paramétrer toi même, mais c'est encore plus cher que le boîtier coober.
Les cross injectés Yam ont ça d'origine, je sais pas si c'est le cas sur les wrf, dommage que KTM ne donne pas cette possibilité.

Matt167 a écrit:

popoff a écrit:

Rien à voir, moi, c'était le boitier d'allumage additionnel défectueux (deux fois de suite)
Et pour les injections, il faudrait pouvoir rentrer dans la cartographie et modifier comme si c'était un carbu (appauvrir l'aiguille, baisser l'aiguille d'un cran, appauvrir le GR)

La marque GET vends un boîtier où tu peux paramétrer toi même, mais c'est encore plus cher que le boîtier coober.
Les cross injectés Yam ont ça d'origine, je sais pas si c'est le cas sur les wrf, dommage que KTM ne donne pas cette possibilité.

il le font pour kt aussi c est plus de mille euros

Ready to Race !

sebloulou a écrit:

caferacer a écrit:

Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

Bien heureusement ce n’est pas généralisé. Parmis mes potes ont a tous des kt dont beaucoup de 2 temps et aucun n’a de souci.

des injections?

Vive le carbu n'empêche

caferacer a écrit:

sebloulou a écrit:

caferacer a écrit:

Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

Bien heureusement ce n’est pas généralisé. Parmis mes potes ont a tous des kt dont beaucoup de 2 temps et aucun n’a de souci.

des injections?

Oui mais 2021 et 2022

Pho_Tom a écrit:

Vive le carbu n'empêche

Hou que non!! 120km d’autonomie avec la kt alors qu’avec la beta c’était à peine 80km et perso pour moi dans le pilotage je ne vois pas vraiment de différence la beta allait très bien et la kt aussi. Pour rien au monde je rachèterais une brêle à carbu (d’ailleurs ça tombe bien car ça n’existera plus )

Mais par contre je comprend très bien que pour ceux qui en ont qui déconne se soit très pénible de ne pas arriver à solutionner.

C'est quand même plus simple à régler un carbu..
Une fois bien réglé j'avais aussi gagné de l'autonomie sur mes anciennes motos.. pas besoin d'ordinateur de boîtier etc etc

le mecano d assitance verte ma dit d essayer le 98 pas mieux

Pour info , ca me le fait sur ma Hva 2018.
L'ancien proprio m'avait dit l'avoir enrichi mais en contrôlant la vis était desserré de 2,5 tours .
Je vais essayer en enrichissant .

Pour info le phénomène s'accentue en courbe soft.

randomotott a écrit:

Pour info , ca me le fait sur ma Hva 2018.
L'ancien proprio m'avait dit l'avoir enrichi mais en contrôlant la vis était desserré de 2,5 tours .
Je vais essayer en enrichissant .

Pour info le phénomène s'accentue en courbe soft.

si tu as la modif de la molette pour lever le papillon d'injection,il faut que ta vis de richesse soit fermée


Oui , j'ai bien la vis .
Mais si je ferme à fond la vis de richesse , même en vissant à fond la vis de papillon , elle ne tient pas le ralenti ( et ça semble toujours faire bling bling , mais essayé sur 500m).il faut que je regarde plus près cette vis de papillon

randomotott a écrit:

Pour info le phénomène s'accentue en courbe soft.

Et bin c’est fou parce que ce week-end j’ai remis la mienne en courbe hard (je n’ai pas l’interrupteur) et justement je trouve qu’elle cale plus dans les les descentes en hard qu’en soft. Va comprendre charles….

Par contre je vais me bricoler un inter car la différence est quand même importante je trouve

Même chose, et c’est vrai que c’est un peu pénible dans les descentes..

J’ai bricolé le capteur tps , vissé et dévissé la vis d aire, bougie différente.. et  c’est toujours bling bling..

SEB a écrit:

Même chose, et c’est vrai que c’est un peu pénible dans les descentes..

J’ai bricolé le capteur tps , vissé et dévissé la vis d aire, bougie différente.. et  c’est toujours bling bling..

moi j ai trouvé un corps d injection + capteur tps j ai tout monté et bien rien de changé

wrfdani a écrit:

SEB a écrit:

Même chose, et c’est vrai que c’est un peu pénible dans les descentes..

J’ai bricolé le capteur tps , vissé et dévissé la vis d aire, bougie différente.. et  c’est toujours bling bling..

moi j ai trouvé un corps d injection + capteur tps j ai tout monté et bien rien de changé

C'est dingue ce truc, sur ma 2020, dans les descentes j'ai 1 bling, pas 2, UN seul si je remet un filet de gaz, si le coup de gaz est un peu plus franc, rien de rien.
J'avais donné ma recette plus haut, je la remet: installation d'une vis de ralentit, modification calage du tps, vis d'air dévissée de 1 tour, ralentit réglé au plus bas, j'ajoute: bougie iridium d'origine, E10 additivé avec du Silub.

sebloulou a écrit:

randomotott a écrit:

Pour info le phénomène s'accentue en courbe soft.

Et bin c’est fou parce que ce week-end j’ai remis la mienne en courbe hard (je n’ai pas l’interrupteur) et justement je trouve qu’elle cale plus dans les les descentes en hard qu’en soft. Va comprendre charles….

Par contre je vais me bricoler un inter car la différence est quand même importante je trouve

Ça y est j’ai monté un inter double courbe maison. 30 min de boulot et 2€ de budget

SEB a écrit:

Même chose, et c’est vrai que c’est un peu pénible dans les descentes..

J’ai bricolé le capteur tps , vissé et dévissé la vis d aire, bougie différente.. et  c’est toujours bling bling..

et ben j ai troué la solution j ai acheté sur le bon coin un boitier de 300 tpi ca a enrichi la moto et les bling bling sont bien moins genant qu auparavant
et j ai bien vu que ma moto etait plus enrichi j ai de l huile sortie du silencieux ,ca ne le faisait pas avant