250 exc TPI 2019 qui régule

boulette alors! (c'est pas ce qu'il m'avait dit) au moins ça m'éviteras de cramer 250 balles, mais je l'aurais quand même rappelé pour demander à nouveau si je m'étais vraiment décidé.
Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

caferacer a écrit:

boulette alors! (c'est pas ce qu'il m'avait dit) au moins ça m'éviteras de cramer 250 balles, mais je l'aurais quand même rappelé pour demander à nouveau si je m'étais vraiment décidé.
Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

desolé mais cela fait 15 ans que je roule avec

La Hva et la Gas Gas c'est pareil ?

monosapiens a écrit:

La Hva et la Gas Gas c'est pareil  ?

Effectivement ce serait intéressant d'avoir des retours sur ces modèles, je ne pense pas que ce problème soit particulièrement lié à l'injection car Popov l'a eu avec sa 300 Sherco à carbu.

caferacer a écrit:

monosapiens a écrit:

La Hva et la Gas Gas c'est pareil  ?

Effectivement ce serait intéressant d'avoir des retours sur ces modèles, je ne pense pas que ce problème soit particulièrement lié à l'injection car Popov l'a eu avec sa 300 Sherco à carbu.

Rien à voir, moi, c'était le boitier d'allumage additionnel défectueux (deux fois de suite)
Et pour les injections, il faudrait pouvoir rentrer dans la cartographie et modifier comme si c'était un carbu (appauvrir l'aiguille, baisser l'aiguille d'un cran, appauvrir le GR)

caferacer a écrit:

Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

Bien heureusement ce n’est pas généralisé. Parmis mes potes ont a tous des kt dont beaucoup de 2 temps et aucun n’a de souci.

monosapiens a écrit:

La Hva et la Gas Gas c'est pareil  ?

surement meme moteur

popoff a écrit:

Rien à voir, moi, c'était le boitier d'allumage additionnel défectueux (deux fois de suite)
Et pour les injections, il faudrait pouvoir rentrer dans la cartographie et modifier comme si c'était un carbu (appauvrir l'aiguille, baisser l'aiguille d'un cran, appauvrir le GR)

La marque GET vends un boîtier où tu peux paramétrer toi même, mais c'est encore plus cher que le boîtier coober.
Les cross injectés Yam ont ça d'origine, je sais pas si c'est le cas sur les wrf, dommage que KTM ne donne pas cette possibilité.

Matt167 a écrit:

popoff a écrit:

Rien à voir, moi, c'était le boitier d'allumage additionnel défectueux (deux fois de suite)
Et pour les injections, il faudrait pouvoir rentrer dans la cartographie et modifier comme si c'était un carbu (appauvrir l'aiguille, baisser l'aiguille d'un cran, appauvrir le GR)

La marque GET vends un boîtier où tu peux paramétrer toi même, mais c'est encore plus cher que le boîtier coober.
Les cross injectés Yam ont ça d'origine, je sais pas si c'est le cas sur les wrf, dommage que KTM ne donne pas cette possibilité.

il le font pour kt aussi c est plus de mille euros

Ready to Race !

sebloulou a écrit:

caferacer a écrit:

Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

Bien heureusement ce n’est pas généralisé. Parmis mes potes ont a tous des kt dont beaucoup de 2 temps et aucun n’a de souci.

des injections?

Vive le carbu n'empêche

caferacer a écrit:

sebloulou a écrit:

caferacer a écrit:

Je crois que la solution c'est de passer au 4 pets.

Bien heureusement ce n’est pas généralisé. Parmis mes potes ont a tous des kt dont beaucoup de 2 temps et aucun n’a de souci.

des injections?

Oui mais 2021 et 2022

Pho_Tom a écrit:

Vive le carbu n'empêche

Hou que non!! 120km d’autonomie avec la kt alors qu’avec la beta c’était à peine 80km et perso pour moi dans le pilotage je ne vois pas vraiment de différence la beta allait très bien et la kt aussi. Pour rien au monde je rachèterais une brêle à carbu (d’ailleurs ça tombe bien car ça n’existera plus )

Mais par contre je comprend très bien que pour ceux qui en ont qui déconne se soit très pénible de ne pas arriver à solutionner.

C'est quand même plus simple à régler un carbu..
Une fois bien réglé j'avais aussi gagné de l'autonomie sur mes anciennes motos.. pas besoin d'ordinateur de boîtier etc etc