Recherche manuel atelier ktm 250 exc-f 2010

Bonjour tous le monde,
Alors voilà j'ai acheté d'occasion un ktm 250 exc-f de 2010 avec a première vue le moteur de refait (piston,pignon 6eme vitesse,...), Facture à l'appui . En attendant de finir mon permis de conduire je me suis lancé dans un check-up intégrale de la moto sauf le moteur. Hier, petite vidange, purge du liquide de refroidissement et au démarrage de la moto en 30 sec l'échappement deviens ultra chaud, ainsi que les radiateurs. En regardant, les différents forum, j'en ai déduis que le problème pourrait provenir du joint de culasse étant donné que des bulles remonte dans les radia. J'aimerais du coup faire un check-up intégrale du moteur. Est-ce que quelqu'un aurait le manuel atelier pour ma ktm 250 exc-f 2010 en FRANCAIS. Je l'ai trouvé en anglais mais compliqué pour ma part de comprendre. Je vous remercie par avance.

J'ai oublié de dire que j'ai recherché sur plein de forum la doc technique mais étant donné qu'elle date de 2010, tous les lien des forum sont plus existant

une petite présentation serait la bienvenue :
https://www.lenduro.com/f2-fiches-personnelles

Un 4T ça chauffe vite lorsque ça n'avance pas ... après tout dépend de ce qu'on entend par "ultra chaud" !

Voila une petite présentation a été faite .
Pour être plus précis, a froid quand je démarre la moto, au bout de 30 secondes au ralenti, je ne peux pas mettre la main sur l'échappement. De plus le bas moteur et les 2 radiateur sont tiède. En seulement 30 secondes, une légère fumé blanche sort du silencieux qui est pour moi du liquide de refroidissement en évaporation qui proviendrait du moteur

Salut.
J'ai possédé cette machine, que de bon souvenirs. Il faut que je regarde si j'ai encore cette doc car je me rappelle plus si je l'avais donner au nouveau proprio. A côté de ça j'avais mis en ligne une vidéo sur la réfection de la distrib complète. Après pour ton soucis le coude chauffe très rapidement comme tout 4temps pour les radiateurs, tu as peut être une bulle d'air dans le circuit qui empêche celui ci de ce faire tu devrais desserrer tes durites pour
Virer l'air. Ou je sais plus s'il y a un calorstat à la connection sous le cadre, qui te ferais des misères.
Sinon moto sans problèmes et très fiables possibilité de lui mettre e bouton double courbe es fils sont derrière bobine ht.

C'est pour une 2008, mais le bloc 250 était le même jusqu'en 2014 il me semble... (ensuite il est dérivé du 350)

Lien WeTransfer valide 7 jours :
https://we.tl/t-OTi26Gwl6Y

Sinon, même avis que proto60 ...

proto60 a écrit:

Salut.
J'ai possédé cette machine, que de bon souvenirs. Il faut que je regarde si j'ai encore cette doc car je me rappelle plus si je l'avais donner au nouveau proprio. A côté de ça j'avais mis en ligne une vidéo sur la réfection de la distrib complète. Après pour ton soucis le coude chauffe très rapidement comme tout 4temps pour les radiateurs, tu as peut être une bulle d'air dans le circuit qui empêche celui ci de ce faire tu devrais desserrer tes durites pour
Virer l'air. Ou je sais plus s'il y a un calorstat à la connection sous le cadre, qui te ferais des misères.
Sinon moto sans problèmes et très fiables possibilité de lui mettre e bouton double courbe es fils sont derrière  bobine ht.

Merci pour toutes ces infos. Je vais tenter du coup de desserrer toutes les durite pour voir dans un premier temps. Je croise les doigts. Après je vais regarder si j'ai bien un calorstat. Si c le cas je croix qu'il y a moyen de le laisser ouvert en enlevant un ressort.
Pour le bouton de double courbe tu m'apprend une bonne nouvelle. Je vais voir pour le déporter au guidon pour faciliter la manœuvre.

gilles a écrit:

C'est pour une 2008, mais le bloc 250 était le même jusqu'en 2014 il me semble... (ensuite il est dérivé du 350)

Sinon, même avis que proto60 ...

Je te remercie grandement .

Je m'attaque début d'après midi sur sur ce que ma dis proto60 et je vous refais un retour

Content pour toi je possède aussi l'outil pour riveté la chaîne de distrib car sur ce modèle elles étaient riveté à cause du cylindre une bizarrerie de chez kt.

Bon sa y est mes doutes sont levés. J'ai décidé de commencer par faire une purge du liquide de refroidissement pour en remettre. Déjà je n'ai plus les fameuses bulles qui remonte dans les radiateurs quand je mes des gaz. Donc je joints de culasse je peux oublier. T'en mieux . Après pour la chauffe de la moto, je suis partie faire un tour sur route pour voir si elle continue de chauffer et non et la température se stabilise. En regardant sur plein de forum, oui les ktm chauffe et surchauffe vite a l'arrêt. Donc elle fonctionne correctement. Je vais quand même investir dans un ventilo pour avoir un peu plus de marge de manœuvre en rando. Merci en tout cas pour les hypothèses que vous m'avez donné

Pour la double courbe ,je m’étais servie du bouton des clignotants car c'est juste deux fils que tu branches ou débranches qui donne une courbe ou l'autre.Tu branche un des deux sur le point milieu de l'inter et l'autre sur un des cotés qui actionne les clignos.d'un coté ton inter est ouvert,fils discontinu,premiere courbe et tu bascule l'inter de l'autre coté ,contact fermé ,le fils est en continu ,deuxième courbe .Mais tu verras,ces courbes,avant l'injection,limitaient juste le régime moteur et un peu l'avance,mais rien de transcendant .Pour la chauffe,si l'eau déborde trop rapidement du radiateur,ils ont eu des problèmes de tarage de bouchon de radiateur qui s'ouvraient trop tôt,j'ai eu ce problème,mais ktm connaissait ce probleme .Dommage pour moi,j'avais déjà tout démonté,vérifié le calorstat et changé le joint de culasse alors que pour 12€ et 20 secondes cela aurait été résolu.
Pour ton collecteur qui chauffe sur un 4t c'est normal,essaye de la laisser tourner dans le noir,le collecteur devient rouge en peu de temps,c'est surprenant
c'etait une 250 excf 2009

Je vais surement voir pour faire ce que tu m'as dis loloktoch pour la gestion des deux courbes.

Pour l'instant ma ktm est monté en supermotard donc j'ai pas de problème de tarage du bouchon de radia. Par contre je vais la passer en enduro dans les semaines à venir et là je croise les doigts pour que le bouchon soit bon. Après sa va si c que 12 balles . J'imagine qu'il faut prendre le tarage supérieur pour plus avoir ce problème ?

Le tarage d origine fonctionne bien,c 'est simplement une serie qui etait montée d'origine qui avait ce defaut,comme l'anti parasite qui deconnait a chaud a bas regime en vieillissant.

Oui exact pour l'anti parasite Bien vue. A surveiller