le 300TM 2 TPS au banc ...

hello

juste pour ceux qui doute de l'impact des courbes d'allumage au guidon :
voila la différence sur une 300 TM de 2022.

on peut voir aussi qu'une injection c'est très bien reglé (courbe faite à 600m d'altitude pour CLOD ;-) ...
seul truc bizarre vu depuis le début, des ratés quand il faisait très froid (en dessous de -5°C environ). apparemment il faudrait un peu occulter un radiateur en conditions très froides.
courbe propre comparativement à ma 2011 qui a besoin d'un bon réglage...

par contre le truc étonnant c'est que forcément sur la neige et le verglas la plus puissante est plus délicate à piloter ;-)

au fait mes clients ont repoussé encore le plus gros couple mesuré sur nos bancs ...
allez vers 15min50....

et ils ont pas cassé le banc ... ils l'ont par contre torturé pendant 2 mois pour mettre au point le biniou...

Pour la 2011, le réglage carbu est d'origine ?

En fait les courbes sont quasiment parallèle donc pas grand intérêt, tu laisse en courbe 1 et t'accélere moins c'est pareil.

Ce serait mieux si cela changeait le caractère moteur.
Je pense que sur les shercos avec la valve électrique ce doit être mieux..

Il y a 5ch d'écart sur un 300 c'est énorme mais bon..

Vilebrequin c'est des clients a toi ?

fred27 a écrit:

En fait les courbes sont quasiment parallèle donc pas grand intérêt, tu laisse en courbe 1 et t'accélere moins c'est pareil.

Ce serait mieux si cela changeait le caractère moteur.
Je pense que sur les shercos avec la valve électrique ce doit être mieux..

Complément d'accord.
Et mieux encore, si on pouvait se paramétrer soit même les 2 courbes ça serait top, sans avoir à dépenser 1000 balles dans un boîtier.

Mais est ce qu'on s'écarte pas un peu de la simplicité/fiabilité d'un 2t

fred27 a écrit:

En fait les courbes sont quasiment parallèle donc pas grand intérêt, tu laisse en courbe 1 et t'accélere moins c'est pareil.

..

Fred, la réponse est dans le "t'accélere moins c'est pareil."

ça rend la moto moins réactive à la poignée, donc plus facile à gérer pour un qui n'aurait pas ton niveau ... il parait qu'il y en a quelques uns
C'est en partie (dans l'autre sens) ce qui se passe avec les modes "sport" qu'on enclenche sur les bagnoles modernes.

gilles a écrit:

fred27 a écrit:

En fait les courbes sont quasiment parallèle donc pas grand intérêt, tu laisse en courbe 1 et t'accélere moins c'est pareil.

..

Fred, la réponse est dans le "t'accélere moins c'est pareil."

ça rend la moto moins réactive à la poignée, donc plus facile à gérer pour un qui n'aurait pas ton niveau ... il parait qu'il y en a quelques uns
C'est en partie (dans l'autre sens) ce qui se passe avec les modes "sport" qu'on enclenche sur les bagnoles modernes.

oui mais sans parler de niveau tu vois qu'a partie de 5000 comme les courbes grimpent, la 2 part d'un peu plus bas mais ça ne change rien
au caractère. cela correspond à l'ouverture des valves trop rapide.
ce serait bien si la 2 restait plus plate 1000 tours de plus mème pour les bons vieillissants

fred27 a écrit:

Je pense que sur les shercos avec la valve électrique ce doit être mieux..

Je confirme et ce n'est pas pour défendre sherco
Sur les 2T c'est le jour et la nuit entre la soft et la hard (il n'y avait pas autant d'écart sur les 4T)
A tel point que lorsque tu oublie de remettre la hard et que tu fais un bout de roulant, tu as l'impression d'être en panne

Matt167 a écrit:

fred27 a écrit:

En fait les courbes sont quasiment parallèle donc pas grand intérêt, tu laisse en courbe 1 et t'accélere moins c'est pareil.

Ce serait mieux si cela changeait le caractère moteur.
Je pense que sur les shercos avec la valve électrique ce doit être mieux..

Complément d'accord.
Et mieux encore, si on pouvait se paramétrer soit même les 2 courbes ça serait top, sans avoir à dépenser 1000 balles dans un boîtier.

Mais est ce qu'on s'écarte pas un peu de la simplicité/fiabilité d'un 2t

Je me suis fait la même réflexion que vous en voyant la courbe
La 2011 est presque mieux car plus linéaire sur les bas régimes

Pho_Tom a écrit:

Il y a 5ch d'écart sur un 300 c'est énorme mais bon..

Vilebrequin c'est des clients a toi ?

non mais ils ont fait dévélopper la 1000TIPLA chez MAGNY COURS AUTO RACING mon client ;-).

A+

couscoussiere a écrit:

Pho_Tom a écrit:

Il y a 5ch d'écart sur un 300 c'est énorme mais bon..

Vilebrequin c'est des clients a toi ?

non mais ils ont fait dévélopper la 1000TIPLA chez MAGNY COURS AUTO RACING mon client ;-).

A+

Sacrée bestiole qu'ils ont sortie ahahah

quoi qu'ouije qu'antenge ?! une TM sort de cheveaux et pas des mulets ?!

et ce que le banc de puissance prend en compte la taille du pilote et de son degrés d'alcoolémie ?

couscoussiere a écrit:

au fait mes clients ont repoussé encore le plus gros couple mesuré sur nos bancs ...
allez vers 15min50....

et ils ont pas cassé le banc ... ils l'ont par contre torturé pendant 2 mois pour mettre au point le biniou...

c'est quoi ce monstre ?!!

... faut avoir confiance dans les sangles !!!