Honda HM

Waouh..elle est trop belle, j'adore !

gilles a écrit:

La taille de la plaque d'imat ... le record doit être batu

Yep,

Bah tu sais, quand tu regarde les dimensions d'une plaque homologuée, à moins de faire du grand chemin, de ne jamais se viander, c'est injouable. En toute sincérité, j'ai jamais vu un enduriste avec ce truc collé au derrière

Donc, a être dans l'irrégularité, autant faire les choses bien....Genre plaque illisible

Mais tu as raison, c'est vrai qu'c'est pôôô bien la mini-plaque

voici la mienne : une 250 cre 2 tps de 2004 achetée il y a un an

voila a quoi elle ressemblait le jour de l'achat :





la voici aujourd'hui


beaucoup de chose ont été faite...



J'ai galéré juste après l'achat, un grillage à la sortie du pot empéchait la moto de fonctionner correctement, sans ça marche beaucoup mieux, mais bien trop violent pour moi... un poignet cassé et un mois d'arret

les modifs
-prepa suspattes chez 3p
-ligne fmf gnarly + silencieux the q
-carbu keihin+powernow+boite a clapet vforce3
-creusé la selle, je ne touchait pas par terre (enfin si a plat ventre)

j'ai refait le faisceau, en gros tout ce qui est ajouté par hm est de la daube..
le cable d'accelérateur se coince contre le compteur (sensation assuré ), je l'ai viré et intégré un autre dans la mousse de guidon



la durite de frein est trop courte et se bouffe contre la plaque phare
j'ai donc changé, pour une plaque de ktm et mis une durite aviation plus grande

pour finir la jante arriere made in spain est faite dans du papier alu, je l'ai explosé et profité du changement pour un jeu de jantes tunning...





maintenant j'en suis assez content, faudrait juste que le pilote devienne bon...

benj a écrit:

-carbu keihin+powernow+boite a clapet vforce3

Salut,

Youuuh, là tu m'intéresse, dis moi tout
J'ai l'intention de faire la même modif que toi : Keihin + vforce. Le Keihin, t'a pris lequel? PWM ou PWK ?
D'ordinaire, il se monte le PWK. Mais il semblerait qu'il peut poser un probleme (manque d'allonge), à cause du tps, qui ne fonctionne plus.
J'ai trouvé un PWM, c'est un carbu de Yam, tjrs en Keihin, mais équipé d'un tps .
Bref, t'en pense quoi? Et le couple Keihin/vforce, sa vaut l'investissement?

benj a écrit:

pour finir la jante arriere made in spain est faite dans du papier alu, je l'ai explosé et profité du changement pour un jeu de jantes tunning...

Entièrement d'accord, une vraie mer**, et en plus la finition , quand tu compare la jante av did, et l'autre peille toute terne, sa vieillit pas pareil

Ta moto avec les jantes rouges est magnifique , mais la plaque phare de bétonnière, pour moi c'est une faute de gout sur cette machine , mais sa n'engage que mon avis

le keihin est un pwk38, qui provient d'une gasgas

pour le probleme du manque d'allonge c'est simple debranche le tps sur ton mikuni et regarde si tu sens une difference perso je n'ai rien vu..

a l'époque j'avais hesité pour un pwm, mais ayant eu une offre pour le pwk a 60€, la balance a vite basculée
de plus sur la serie S il n'y a pas de tps, si jamais tu prends le pwk tiens moi informé

avec le keihin, les reglages sont beaucoup plus stable, par contre le démontage et moins conviviale, sur le mikuni tu a accès aux 2 gicleurs par le bouchon de vidange, sur le keihin tu atteinds juste le gicleur principal
le keihin (enfin le mien) est plus long que l'origine donc un peu plus galère a monter, j'ai du fraiser l'interieur du manchon de la boite a air.
j'ai appelé chez euroboost pour savoir, et pour eux c'est normal

il parrait qu'il existerait des pwk plus cour, mais impossible de le trouver en occaz et neuf ça vaut 365€....

pour l'instant ce qui m'a le plus marqué pour le couple est l'ajout de la vforce3, mais c'est peut être un tout, car je n'ai pas essayé la boite a clapet avec le mikuni et le pot d'origine

quand a la plaque phare, j'en voulais une qui permet de guider et de faire passer la durite de frein a l'exterieur pour eviter les frottements sur les autres cables, donc pas trop le choix

vialle a écrit:

une question concernant les 4 temps de toutes marques
a combien estimez vous la durée du moteur
200,250,300heures en usage rando loisir avant d ouvrir le ventre et vérifier les soupapes ou le reste
500 heures sans rien faire possible 15 000 kms sa correspond en enduro loisir je parle

le moteur (avec un seul carter d'huile ) de la dde beta , c'est du beton .
Quand on a un niveau moyeu , on fait plus pilonner , on jardine et ca chauffe plus , le moteur de la 520 jamais une emmerde . la becane tout entiere , jamais une emmerde

par contre , le filtre a air , je l'imprégnais a mort de denicoil , et je me tenais a peu pres bien aux vidanges (motorex 20 /50)

dans la conception du moteur dde il ne peux que etre solide avec 2 pompes a huiles et 2 filtres aussi un jet directe sur la téte de bielle maintenant il faut voir les soupapes a 300 heures marqué ou pas

Les HM boys .

P'tite question : Ya quoi a vérifié de spécial sur les 250 X avant achat , mis a part l'entretien courant.
Y -t-il des différences notables selon les millésimes?
Si oui quels sont ceux a éviter ou privilégier ????


C'est pas un peu léger un 250 , 4 tps ???????



Quelqu'un en a -t-il monté une en 290????Résultat?

C'est pas un peu léger un 250 , 4 tps ???????
pas + lourd que la 300 gg je pense,par contre au niveau puissance moteur c est en dessous mais la partie cycle est meilleur sur la honda,d ailleur c est vraiment leur point fort chez eux

vialle a écrit:

C'est pas un peu léger un 250 , 4 tps ???????
pas + lourd que la 300 gg je pense,par contre au niveau puissance moteur c est en dessous mais la partie cycle est meilleur sur la honda,d ailleur c est vraiment leur point fort chez eux

[u]


C'est bien de çà dont je parlais....je reformule :....c'est pas un peu léger en puissance un 250 4 tps pour mon gabarit?????

cédric avec la 300gg 2004 tu repart a 0 en 2em,avec la 250 tu méttras la 1er ou faire çirer l embrayage éssaye la cette moto pour te rendre compte toi méme si elle te conviendrais
la puissance et le couple est bien en dessous du 300gg
maintenant tu met un top pilote avec cette machine il roulera comme un avion avec
35ch en 250 4temps et 50ch en 300gg.
éssaye la si tu peux,la meilleur façon pour toi de voir la différence

juste une info..un pote a la 250 X après une Katé 450 puis une hva 450. Il roulait un poil en dessous moi, maintenant avec sa 250, il roule bien mieux et ts ses potes le reconnaissent. C'est sûr question holeshot, c'est léger maintenant l'enduro c'est 0.0001 % d(holeshot et 99.9999 % d'enchaînement et de franchissement. T'es jamais débordé par la patate, mais tu peux t'appliquer en pilotage et etre très efficace...Perso je ferai 15 Kg de moins...vois aussi Comete, il est pas à la ramasse avec...
Reste qu'après tu fais évoluer la mob si besoin pour + de fun (patate)

oui d avoir 50 ch et pas savoir les utilisés aucun intéret justement c est pour cela que je demande a cédric qu il l éssaye cette moto,partie cycle extra,moteur un poil juste mais peut etre suffisant pour lui dans 80% des cas.......

Si t'as les sous, 7000€ en discutant un peu ils pourraient je pense te la livrer devant la maison gratos...

http://www.2roo.com/annonce-pro-10706.html

hm450 a écrit:

Si t'as les sous, 7000€ en discutant un peu ils pourraient je pense te la livrer devant la maison gratos...

http://www.2roo.com/annonce-pro-10706.html

Déjà vue ,mais c'est pas dans mon budget...........

Je pense comme toi HM :franchissement, enchainement.......+ d'efficacité - de fun à mon avis.........(mais je garde mon 300..alors. .)

J'ai déjà contacté Comète à ce sujet...........

Faut qu'on s'organise...........j'ai deja la pointe du Bic en bas du Chéque......... mais j'avoue hésité avec une Beta 400 ou 450?

ALORS FAUT QUE J'ESSAYE VITE UNE 250 X

une Beta 400
une superbe moto qui va bien avec se moteur dde,coupleuse et pas débordé par la puissance du 450,moteur mieux que la 250 honda pour moi
a éssayé justement

ben moi les 400 ça m'fait pas dresser les couleurs à l'essai des 2008, Mat83 était lui aussi déçu et préférait largement les 50Cm supplémentaires...maintenant les coups et les douleurs...ça ne se dispute pas

cedric007 a écrit:

Les HM boys .

P'tite question : Ya quoi a vérifié de spécial sur les 250 X avant achat , mis a part l'entretien courant.
Y -t-il des différences notables selon les millésimes?
Si oui quels sont ceux a éviter ou privilégier ????


C'est pas un peu léger en puissance un 250 , 4 tps pour mes 95 kilos??????? et mon niveau de guenille



Quelqu'un en a -t-il monté une en 290????Résultat?

Un petit

samedi j'ai investi dans un crfx injection 2007 pour remplacer mon xr le vendeur honda me la remets en version carbu parait il que ça marchera mieux qu'en penser vous il me dit qu'il lui faut 1800 tours de ralenti pour que ça marche donc pour le franchissement pas facile
sinon elle a un sabot alu protection radiateur pneu et bib mousse neuf fourche et amortisseur preparé chez samofal que du bon quelle sont les choses à faire pour ameliorer la bête s'il y a des choses à faire j'ai un niveau moyen en pilotage

sans indiscrétion, elle t'as coûté combien ?

merci
A+

wecman71 a écrit:

samedi j'ai investi dans un crfx injection 2007 pour remplacer mon xr le vendeur honda me la remets en version carbu parait il que ça marchera mieux qu'en penser vous il me dit qu'il lui faut 1800 tours de ralenti pour que ça marche donc pour le franchissement pas facile
sinon elle a un sabot alu protection radiateur pneu et bib mousse neuf fourche et amortisseur preparé chez samofal que du bon quelle sont les choses à faire pour ameliorer la bête s'il y a des choses à faire j'ai un niveau moyen en pilotage

Oui les injections faites par l'Italie ont eu de sérieux problèmes souvent pris en garantie. Dès 2010 les X devraient avoir l'injection japan et là hop !

je vais donc laisser faire le mecano et passer au carbu

demain apres midi c'est le grand jour je vais chercher la belle hm

wecman71 a écrit:

demain apres midi c'est le grand jour je vais chercher la belle hm

Lionel


demain apres midi on roule du coté de St Gx

Salut tout le monde, j'ai beaucoup lu de demandes sur les soupapes et les huiles mais une question me turlupine LE PISTON, faut le changer tous les combien ? On me dit 50 heures, un concess de Valence me dit que ça bouge pas avant 2 ans J'aimerai en avoir le coeur net, j'ai une 250 CRE F de 2007 depuis avril (date à laquelle je me suis mis à l'enduro) et j'ai rarement eu aussi bonne moto mais j'aimerai qu'elle reste au top sans risquer de tout péter. L'ancien proprio était aperrement bon entretreneur puisque les soupapes n'ont jamais bougées et le boitier + conduit de filtre est toujours niquel.
J'attends vos conseils.

je délonte cet hiver ou je continue sans me poser de question ? Elle a 2 saisons maintenant