Honda HM

Bon pour les biellettes, j'ai 2 roulements de morts, et celui du pied d'amortisseur aussi, le reste est nickel. je les ai bien nettoyé et graisser, mais je vais les changer.
Je pense mettre un gb arrière de cref-x avec le feu a led pour remplacer l'horrible bavette.

Tu me conseillerai quoi comme huile?

Je me suis attaquer au compteur, il n'a jamais été monter...
Ca fonctionne bien ces compteur HM?
Par contre j'ai pas l'aimant sur le disque Ar

forever71000 a écrit:

Suite a mon nouvel achat je déterre ce topic
Je cherche un spécialiste honda!
Notamment les règlages carbu pour la cre250f, ainsi que la transmission conseillée?

salut,

sur Motoverte

155 - 40 - NCYR au 3èmes crans vis de richesse 2 tours

http://www.bike-parts.fr/h/fiche_technique/CRF250R4.pdf

Merci xrman01

tu n'aurais pas le n° du fameux motoverte, je crois qu'on peut acheter les anciens numéros sur le site?

Je vais déjà vérifier mes règlages!

Bon, j'ai la bonne aiguille, mais elle était au 4ème cran.
pour ce qui est des gicleurs j'ai un 40 ralenti donc ok
Mais le principal est un 160, je vais donc mettre le 155.

Et puis j'essaierai tout ca!

une petite question, c'est quoi le périmètre de la roue arrière?
Ben oui sur les HM, le compteur est pris sur la roue Ar, je sais que devant c'est 2205mm par defaut, mais pour l'arrière?
Je veut pas le mesurer je veut la "norme" pas envi de reparamètrer a chaque changement de pneus!

la vis aimantée coûte la peau du
Le compteur marche très bien.
Le garde boue arrière de la X sur la R ??
Huile comme dab, c'est la guerre des clochers, alors je vais affirmer haut et fort : Belray Thumper moteur et Gear Saver 80W pour la boite !!!
le reste c'est, comme dit Jean-Pierre, de la M.... !

hm450 a écrit:

la vis aimantée coûte la peau du
Le compteur marche très bien.
Le garde boue arrière de la X sur la R ??
Huile comme dab, c'est la guerre des clochers, alors je vais affirmer haut et fort : Belray Thumper moteur et Gear Saver 80W pour la boite !!!
le reste c'est, comme dit Jean-Pierre, de la M.... !

Ok, merci de tes conseils.
pour l'aimant, j'en ai tout simplement coller un sur le disque juste a coé d'une vis, je pense que ca va tenir.
Pour le gb arrière de la version x, le voilà:

Salut,
Tu dis mettre 50ml d'huile de boîte en plus, or sur le bouquin c'est marquer 0.72l, et sur le carter 0.77l, Alors je met combien? je viens de la vidanger, j'ai mis 0.77??
Ma cloche d'embrayage était marquée, d'ou le soucis pour trouver le point mort, j'ai limer gentiment et maintenant ca fonctionne bien apparement.
J'ai mis les règlages carbu de moto verte, ca va bien, mais un autre forumeur a lui un gicleur de 175 au lieu du 155 et me dis que ca marche bien aussi? bizarre non? 20points d'écarts c'est quand même énorme non?

Bon je vous met deux photo de la belle après lavage hier:

Mettre 50 de plus que la valeur conseillée marche avec démontage du filtre ou sans.

Joli Gde boue !

toujours belles ses honda

merci les gars,
Mais personne n'a d'avis sur le fameux gicleur principal?
D'origine sur crf250 160, préconisé par Motoverte 155, utilisé par un autre forumeur 175, préconisé par euroboost 168 !!!

Pour moi j'ai mis le 155 au lieu de 160, ddescendu l'aiguille au 3ème cran au lieu de 4, et j'ai plus de trou entre mi et haut régimes.

Mais c'est peut-être du a la position de l'aiguille seulement, et avec un gicleur plus gros elle marcherai mieux??

mon avis perso a moi si elle te convient comme cela ne touche + a rien

ben oui, mais j'ai l'impression qu'elle est moins puissante a hauts régimes! je ne suis pas sur, et c'est peut-être juste psychologique
Comme j'ai fait qu'une sortie avant de modifier les règlages et qu'en plus y avait un petit creux entre mi et haut régimes...

Mais bon moi ca me semble petit 155 pour un 250 4coups non? tout comme 175 me parait énorme!

Bon je me suis amuser a calculer ma consommation, pour pouvoir estimer l'autonomie de ma moto.
Je consomme donc 7,5L/100kms
J'ai donc une autonomie d'enviro 100Kms suivant le parcours.

Ca fait presque 1litre au 100 de plus que mon ex WRF, mais aussi 2.5L au 100kms de moins que mon ex gasgas!

je consomme - avec la 550 hsb tu tourne + la poignée que moi sans doute

vialle a écrit:

je consomme - avec la 550 hsb tu tourne + la poignée que moi sans doute

C'est surtout beaucoup plus facile de tourner la poignée sur 250 4coups qu'un 450 ou 550!
Quand j'avais la 450WRf je tournai pas du tout la poignée comme ca!
sinon

Là je suis obliger! Mais bon c'est terriblement efficace ces motos
Et pouvoir tourner la poignée a fond! on se crois bon!

disons que 35 ch passe mieux au sol et entre nos mains que 55ch a mon avis a moins de s appeller david

gros défaut sur ma HONDA!!
Le kick glisse

Quand je pars le matin nickel pas de soucis.
Mais une fois que mes bottes sont pleines de terre
L'horreur pour démarrer! mon pied rippe du kick au pire a la moitié de sa course, au mieux au 3/4... ce qui rend difficile les redémarrages, et surtout énervants...

Alors d'autres ont ce pbs? une solution pour ne plus glisser?

il n y a pas de marquage sur le kik?

sinon tu peux rajouter des picot avec des boulon que tu vis dans le kik+ frein filet, ensuite tu coupes en laissant 2 ou 3mm depasser.la tu ne glissera plus mais tu passer une botte par sortie

autre solution plus facile mais pas garantie du tout, dans les magasins de brico ils vendent de l adhesif antiderapant(ca ressemble à du papier pour poncer) mais je ne suis pas sur que ca tienne colle longtemps.

tu peus aussi essayer de mettre des colson, mais c est pareil ca va pas tenier longtemps.

enfiles y de la durite de la bonne taille. Le caoutchouc rippe moins que l'alu ou le fer. De plus tu abimes moins les semelles.

salut,

je possède un 250 CRF-X de 2006 qui a 1500 km je l'ai acheté il y a 1 mois.
aussitôt ds le garage aussitôt vidangé moteur et boite!!!
après la 1 ère sortie environ 80km j'ai refais le niveau coté moteur et la je constate qu'elle bouffe un peu d'huile ( j'étais au 3/4 de la jauge le matin et au 1/4 le soir.

soit disant qu'elles ont une petite contenance d'huile et que ces moteurs chauffent pas mal dixit le concessionnaire donc d'après lui rien d'anormal.

qu'en pensez-vous???
les votres elles bouffent de l'huile????

merci A+

en fait, avec XRMAN on a eu l'échos qu'à chaque démarrage à froid le piston met un certain temps avant de prendre sa place entière dans la culasse (forme de dilatation) et c'est à ce moment qu'elles mangent un peu d'huile.
vérifies quand même que tu n'es pas une fuite ou la segmentation fusillée.

ce sont surtout les version R qui bouffent de l'huile car les contenances sont plus mini. N'oublie pas, le niveau se fait après avoir fait chauffé le moulin pdt 3 mn puis refroidi 3 mn, là tu as la vraie valeur ds les carters moteur, autrement l'huile reste légèrement en haut, tu penses avoir vérifié et après la sortie tu vérifies et là l'ecart te semble "faussement" important.
Si tu fais déjà tout ça et qu'après 1 sortie t'as un tel écart, je commencerais à regarder piston complet, surtout que si plus de 2 ans et un roulage normal, ça s'impose. Je viens de faire le mien sur le 450X, tout était nickel (mon mécano m'a même demandé si j'mettais gaaaaaaaaz ) seul le piston avait une légère trace devant et derrière. La mob marchait très bien, et nombres d'utilisateurs auraient continué comme ça. En intervenant malgré tout, les micro rotations, si je puis dire, sont annihilées les soupapes vérifiées et rien qu'en essayant gentiment la mob autour de la maison, j'ai tout de suite senti la différence ! j'en ai aussi profité pour faire le liquide de frein, à la dernière Hm classic, je freinais plus de l'arr, un peu après la crevaison en milieu de journée d'un des participants. La dernière fois que j'avais vidangé, c'était il y a 11 mois, normal...donc là aussi, faut regarder...

mon mécano m'a même demandé si j'mettais gaaaaaaaaz reflexion
tu lui a répondu gentiment..... j éspère
il te prend pour un lapin de 3 semaines

vialle a écrit:

mon mécano m'a même demandé si j'mettais gaaaaaaaaz reflexion
tu lui a répondu gentiment..... j éspère
il te prend pour un lapin de 3 semaines

Ouais c'est un peu ça...c'est un type d'une trentaine, qui faisait du cross et qui s'est mis à l'enduro...j'attends tjs qu'il vienne me montrer comment on met gaz, j'demande qu'à apprendre, malgré mes 46 printemps.

titi43/01 a écrit:

en fait, avec XRMAN on a eu l'échos qu'à chaque démarrage à froid le piston met un certain temps avant de prendre sa place entière dans la culasse (forme de dilatation) et c'est à ce moment qu'elles mangent un peu d'huile.
vérifies quand même que tu n'es pas une fuite ou la segmentation fusillée.

ce que je peux dire c'est que j'ai pas de fuite apparente, et la brèle ne fume presque pas ( un peu à froid et un peu si ça tronçonne )
j'ai l'impression qu'il y a pas mal de compression alors que faire ?
peut être changer le piston quand même ?
ça doit pas être donné cette opération !!!!

celui qui me l'a vendu ma dit : " y a rien a y faire, qu'a rouler !"
et voila ou j'en suis ! ( quel enfoiré )

en fait 2t ou 4t c'est pareil. Avec une, quand tu pars tu prends de l'huile pour le mélange et avec l'autre tu prends de l'huile pour refaire les niveau