Honda HM

C'est partie, j'ai démonté mon moteur, pas mal de calamine, j'ai tendance à trop huiler mon filtre, je pense que ça viens de là.

le piston aurait mérité une segmentation il y a quelques tps, le segment de feu ne remplissait pas parfaitement sa fonction... il y a des traces de brulure sur les cotés des jupes.
Photos bientôt.

quelqu'un à une astuce pour tuer la calamine avant remontage ??? à par foutre le feu à la culasse bien sur....

Maturin a écrit:

C'est partie, j'ai démonté mon moteur, pas mal de calamine, j'ai tendance à trop huiler mon filtre, je pense que ça viens de là.

le piston aurait mérité une segmentation il y a quelques tps, le segment de feu ne remplissait pas parfaitement sa fonction... il y a des traces de brulure sur les cotés des jupes.
Photos bientôt.

quelqu'un à une astuce pour tuer la calamine avant remontage ??? à par foutre le feu à la culasse bien sur....

Une fois un mécano m'a dit de ne pas toucher à la calamine, ça augmente ainsi ton taux de compression.

Hub a écrit:

Maturin a écrit:

C'est partie, j'ai démonté mon moteur, pas mal de calamine, j'ai tendance à trop huiler mon filtre, je pense que ça viens de là.

le piston aurait mérité une segmentation il y a quelques tps, le segment de feu ne remplissait pas parfaitement sa fonction... il y a des traces de brulure sur les cotés des jupes.
Photos bientôt.

quelqu'un à une astuce pour tuer la calamine avant remontage ??? à par foutre le feu à la culasse bien sur....

Une fois un mécano m'a dit de ne pas toucher à la calamine, ça augmente ainsi ton taux de compression.

tu as parfaitement raison, mais je cherche à garder la souplesse et le taux de compression ad hoc, mon moteur est décomprimé par le joint d'embase doublé : + souple et démarre mieux.

@+

un peu de decapfour à utiliser avec parcimonie ( à proscrire sur joint et surface traitée)

clod ! alors tu nous parles de ta HM ?

xavion a écrit:

clod ! alors tu nous parles de ta HM ?

Pas celle là quand meme:

lenain38 a écrit:

un peu de decapfour à utiliser avec parcimonie ( à proscrire sur joint et surface traitée)

Salut,

j'ai trouvé mieux, de l'eau !!! info tirée du net !
il faut mouiller la culasse avec une éponge, chauffer, gratter à faire plusieurs fois de suite, ça marche super bien !

les décap four sont à déconseiller ça corrode l'alu apparemment !

Je n'ai pas eu trop le tps de faire un petit cr sur le remplacement du piston.

Donc samedi, j'ai remonté l'ensemble dans les règles de l'art ( j'espère ! )
je n'ai pas eu de pb particulier, tout est bien documenté dans le manuel.

et au bout de trois coup de kick ça ronronnait, il faut que je change la bougie franchement hs, et un petit réglage de la vis d'air et rodage dès ce samedi.

pour les réglages carbu 450 CRFE 2008:
aiguille NKAT ( cardu type ED, EU ), clips au deuxième cran ( troisième d'origine )
gicleur principal 180 ( 178 d'origine )
gicleur de ralenti 42 origine
avec un double joint d'embase + ligne SPES enduro

et les photos de la calamine, faut que j'huile moins mon filtre !! :
http://picasaweb.google.fr/marc.monteiller/RemplacementPistonCRF?feat=directlink

Hub a écrit:

Une fois un mécano m'a dit de ne pas toucher à la calamine, ça augmente ainsi ton taux de compression.

Ca alourdit le piston aussi...

Hier démarrage sans histoire puis à la première pause , plus de batterie Je coupe le phare, elle se recharge et au bout d'un quart d'heure nickel ça redémarre. Je remets le phares et la batterie se vide à nouveau .


Donc ce matin je me jette dans le faisceau électrique , celui d'homologation et je compare au schéma d'origine Honda avant homolo. D'après les infos que j'ai il y aurait deux circuits distincts. Un circuit "simplement régulé" pour le phare + un circuit "redressé/régulé" passant par la batterie qui alimente le feu arr et le compteur.
Constat sur la machine : Tout d'abord le phare s'allume moteur éteint ensuite je trouve le connecteur du circuit "simplement régulé" débranché. Ca veut dire que mon phare pompe directement la batterie qui n'est rechargée que par son petit circuit de charge.

Est-ce que c'est comme ça aussi sur vos HM homologuées ?

En attendant j'ai refait un peu le schéma.
Connecteur A = Connecteur du faisceau d'homologation. Il délivre du 12V issu de la batterie (jaune) + signal d'inversion code/phare (violet)
Connecteur B (celui que j'ai trouvé débranché) c'est celui prévu d'origne par honda il vient de l'aternateur via un regulateur.

Le problème du branchement d'origine (flèche verte) c'est que seul un des deux filament de l'ampoule et utilisé. Dommage.

Détail de la connectique


Donc pour garder la possibilité code/phare offerte par le faisceau d'homolo + récupérer les watts venant de l'alternateur et ne plus vider ma batterie j'ai donc inversé le fil jaune (A) et le bleu (B)

Quelqu'un ( XRMAN par hasard ... ) aurait les réglages origine richesse et ralenti pour un 125 CRE HM de 2004 ?

Un éclaté du carbu serait parfait aussi:

C'est pour un pote qui a entrepris de trafiquer les vis de son carbu pour augmenter le ralenti mais il a fait que des conneries !!!!!

Il y a 2 vis:

Une tête plate en bas
Une tête cruciforme en haut ( avec un écrou de 8 )

Merci bcp.

clod a écrit:

Hier démarrage sans histoire puis à la première pause , plus de batterie Je coupe le phare, elle se recharge et au bout d'un quart d'heure nickel ça redémarre. Je remets le phares et la batterie se vide à nouveau .


Donc ce matin je me jette dans le faisceau électrique , celui d'homologation et je compare au schéma d'origine Honda avant homolo. D'après les infos que j'ai il y aurait deux circuits distincts. Un circuit "simplement régulé" pour le phare + un circuit "redressé/régulé" passant par la batterie qui alimente le feu arr et le compteur.
Constat sur la machine : Tout d'abord le phare s'allume moteur éteint ensuite je trouve le connecteur du circuit "simplement régulé" débranché. Ca veut dire que mon phare pompe directement la batterie qui n'est rechargée que par son petit circuit de charge.

Est-ce que c'est comme ça aussi sur vos HM homologuées ?

En attendant j'ai refait un peu le schéma.
Connecteur A = Connecteur du faisceau d'homologation. Il délivre du 12V issu de la batterie (jaune) + signal d'inversion code/phare (violet)
Connecteur B (celui que j'ai trouvé débranché) c'est celui prévu d'origne par honda il vient de l'aternateur via un regulateur.

Le problème du branchement d'origine (flèche verte) c'est que seul un des deux filament de l'ampoule et utilisé. Dommage.

Détail de la connectique


Donc pour garder la possibilité code/phare offerte par le faisceau d'homolo + récuperer le watts venant de l'alternateur et ne plus vider ma batterie j'ai donc inversé le fil jaune (A) et le bleu (B)

Clod,

il y a quoi de marquer sur ce relais , tu as enlever quoi exactement ?

Micka34 a écrit:

Quelqu'un ( XRMAN par hasard ... ) aurait les réglages origine richesse et ralenti pour un 125 CRE HM de 2004 ?

Un éclaté du carbu serait parfait aussi:

C'est pour un pote qui a entrepris de trafiquer les vis de son carbu pour augmenter le ralenti mais il a fait que des conneries !!!!!

Il y a 2 vis:

Une tête plate en bas
Une tête cruciforme en haut ( avec un écrou de 8 )

Merci bcp.

Je regarde des que j'ai un moment dans l'apres midi

@+

Le relais c'est un TRFM D-S-Z, la version avec 5 cosses. J'avais déjà cherché son câblage pour m'y retrouver.

J'ai mis le schéma élec d'origine ICI :


Sinon je n'ai rien enlevé. Juste inversé les deux fils. Mais je ne suis pas sûr de partir d'un montage parfaitement "vierge", il y a déjà eu une intervention de faite sur cette moto.

Est ce quelqu'un connait la circonférence de la roue arrière qu'il faut rentrer dans le compteur?

J'avais mis 2110 comme c'est marqué dans le livret et comme je mettais sur mes autres breles, mais en fait 2110 c'est la roue avant

En fait je dois avoir moins de km que ce que je pensais, mais si quelqu'un connaissait la valeur pour la roue arrière...

le compteur d heures, c est encore mieux fred pour savoir l entretien

vialle a écrit:

le compteur d heures, c est encore mieux fred pour savoir l entretien

Oui ca fait aussi compteur d'heures sur les HM.
Et mème compte tours avec les diodes oranges et rouges qui s'allument à un certain régime moteur, comme sur les sportives, une vraie guirlande de Noel

Pour la roue arriere j'ai fait 2110*18/21, je sais pas si on peut faire comme ca

Trop le bordel ce compteur HM : il est dans une belle boite et puis c'est redondant avec le GPS. Mais comme ce dernier n'est pas monté en permanence j'ai monté le mini-trip. Je dois avoir un compteur d'heure quelque part

Micka34 a écrit:

Quelqu'un ( XRMAN par hasard ... ) aurait les réglages origine richesse et ralenti pour un 125 CRE HM de 2004 ?

Un éclaté du carbu serait parfait aussi:

C'est pour un pote qui a entrepris de trafiquer les vis de son carbu pour augmenter le ralenti mais il a fait que des conneries !!!!!

Il y a 2 vis:

Une tête plate en bas
Une tête cruciforme en haut ( avec un écrou de 8 )

Merci bcp.

Voici une base de travail, mais c'est à lui de régler suivant la température , l'altitude et l'usure carbut /moteur

réglage de base: ( donnée Moto Verte )

GP: 380
GR: 32.5
aiguille : 6DGY26- 29 / 3 èmes crans en partant du haut
vis d'air: 2 Tours



Mikuni TMX 04 A

Merci INFINIMENT Monsieur XRMAN !!!!!!!

Je transmets illico au poto.

Merci encore.

slt à tous,
quelqu'un connait il les réglages pour ma HM 250 cre de 2003. je précise que le carbu est un mikuni (oui je sais c'est pas le top), j'ai mis un 2eme joint d'embase, le haut et bas moteur est entièrement neuf. l'échappement (pour l'instant) est celui origine hm (bof). et je roule sur le littoral (34) entre 0 et 800mètres maxi.
j'envisage d'ici 3 mois de monter un FMF gnarly + FMF QStealth. qu'en pensez vous?
je me suis procuré les pièces au states chez : http://www.mrcycles.com/ pour vraiment pas cher!! exemple le cylindre neuf bien sur : 280 € livré! il ont toutes les micro fiche et tu choisi ta pièce, ça à l'air pas mal.
merci par avance pour les infos demandé et au plaisir de rouler parmi vous.

oliu34 a écrit:

slt à tous,
quelqu'un connait il les réglages pour ma HM 250 cre de 2003. je précise que le carbu est un mikuni (oui je sais c'est pas le top), j'ai mis un 2eme joint d'embase, le haut et bas moteur est entièrement neuf. l'échappement (pour l'instant) est celui origine hm (bof). et je roule sur le littoral (34) entre 0 et 800mètres maxi.
j'envisage d'ici 3 mois de monter un FMF gnarly + FMF QStealth. qu'en pensez vous?
je me suis procuré les pièces au states chez : http://www.mrcycles.com/ pour vraiment pas cher!! exemple le cylindre neuf bien sur : 280 € livré! il ont toutes les micro fiche et tu choisi ta pièce, ça à l'air pas mal.
merci par avance pour les infos demandé et au plaisir de rouler parmi vous.

Tu peux mettre ta configuration carburateur ( GP,GR , type d'aiguille , position ?) et le type de carbut ( TMX 10 ou 11 ? )

j'ai fait une petite découverte sur ma moto, lors du remplacement du piston, j'ai découvert que le pompe de reprise ne fonctionnait pas
j'ai choppé les boules, et j'ai réparé la bête... mal m'en à pris, le moto étais devenu méconnaissable ! hyper violente en sucette dans tous les virages !!

du coup, ablation chirurgicale de cette pompe, et là, retour dans le monde merveilleux de la douceur ça ronronne de nouveau !

donc un conseil, virer le truc !

Maturin a écrit:

j'ai fait une petite découverte sur ma moto, lors du remplacement du piston, j'ai découvert que le pompe de reprise ne fonctionnait pas
j'ai choppé les boules, et j'ai réparé la bête... mal m'en à pris, le moto étais devenu méconnaissable ! hyper violente en sucette dans tous les virages !!

du coup, ablation chirurgicale de cette pompe, et là, retour dans le monde merveilleux de la douceur ça ronronne de nouveau !

donc un conseil, virer le truc !

c'est bizarre ton ce qui t'arrive, le Keihin FCR ainsi que Mikuni ont une pompe de reprise qui ne pose aucun problème , donc dire qu'il faut la supprimer n'est pas à conseiller, Je me poserais la question pourquoi ça fonctionne plus ? jamais entendu dire que supprimer la pompe de reprise améliorais le fonctionnement du moteur en le rendent moins violent , surtout que la pompe de reprise sert surtout à éviter le trou à la remise rapide des gaz.
La tienne vient de chez Euroboost qui appartenais à un de leur pilote, peut être que le réglage de la pompe de reprise à été modifier ainsi que l'aiguille ?
Mais si pour toi elle est plus douce tant mieux , mais de là à le conseiller , à moins d'avoir essayer sur plusieurs marques et cylindrée ok, mais ce n'est pas le cas surtout que le modèle CRF 450 R fonctionne tres bien avec , je vois pas l'interêt de la supprimer


@+

xrman01 a écrit:

Maturin a écrit:

j'ai fait une petite découverte sur ma moto, lors du remplacement du piston, j'ai découvert que le pompe de reprise ne fonctionnait pas
j'ai choppé les boules, et j'ai réparé la bête... mal m'en à pris, le moto étais devenu méconnaissable ! hyper violente en sucette dans tous les virages !!

du coup, ablation chirurgicale de cette pompe, et là, retour dans le monde merveilleux de la douceur ça ronronne de nouveau !

donc un conseil, virer le truc !

c'est bizarre ton ce qui t'arrive, le Keihin FCR ainsi que Mikuni ont une pompe de reprise qui ne pose aucun problème , donc dire qu'il faut la supprimer n'est pas à conseiller, Je me poserais la question pourquoi ça fonctionne plus ? jamais entendu dire que supprimer la pompe de reprise améliorais le fonctionnement du moteur en le rendent moins violent , surtout que la pompe de reprise sert surtout à éviter le trou à la remise rapide des gaz.
La tienne vient de chez Euroboost qui appartenais à un de leur pilote, peut être que le réglage de la pompe de reprise à été modifier ainsi que l'aiguille ?
Mais si pour toi elle est plus douce tant mieux , mais de là à le conseiller , à moins d'avoir essayer sur plusieurs marques et cylindrée ok, mais ce n'est pas le cas surtout que le modèle CRF 450 R fonctionne tres bien avec , je vois pas l'interêt de la supprimer


@+

je sais, c'est assez surprenant. mais la différence est notable !
et hier soir, j'ai fait le test en cinq, en limite de calage, ça repart comme du velours !! peut-être lié aussi à ma conduite, allez savoir !!

moi j'ai un 450CRF 2008. Elle ratatouillait un peu a bas régime, vers 4 ou 5000 tr, lorsqu'elle n'était pas en charge. Aumiot Motos à qui j'ai demandé un réglage n'a fait qu'agraver le problème. Ils sont incapable de régler un mono, ca fait peur pour tous leurs clients qui ont des multicylindres! Je l'ai résolu en baissant l'aiguille d'un cran, au 2eme au lieu du 3eme. Sinon tous les gicleurs sont ceux d'origine. Le compte-tour m'a laché au bout de 3h, et ca fait maintenant 6 semaines que j'attends qu'Aumiot Motos me le remplace dans le cadre de la garantie... Mais à part ça, le CRF c'est un bonheur!