HONDA HM 250 CRE SERIE S

Bon ca y est, fourche remonté avec le kit Shaft racing. J'en ai profité pour monté le kit de reconditionnement (pas cher du tout sur 3 as racing: http://www.3as-racing.com/A-29856-kit-reconditionnement-fourche-all-balls-honda-suzuki.aspx

La fourche est pour l'instant un peu dur car tout est neuf. Je verrai ce que ça donne après un week end de balade dans le FOREZ.

La cloche Hinson est également monté, il va y avoir du changement.

J'ai commandé ce jour, un silencieux FMF Turbine Core 2 avec le Q. Quelqu'un a t-il déjà testé ce silencieux et a un retour d’expérience à me faire (perte/gain puissance, bruit, sensation...) et si la carburation a du être modifié?
J'espere pouvoir passer le sonomètre plus facilement et avoir un gain quelque part par rapport a l'origine. (j'avais hésitez avec le Powercore 2)

Bonjour tout le monde
Je viens d'aquerrir ce bijoux de chez Honda,
C'est un régal de rouler avec, ce châssis est une pure merveille!

Très différent de mon ex une huskvarna 250wr an:2000 (qui est à vendre )
Voici ma requête: il a dessus un pot BUD RACING qui est je pense plutôt typé cross avec un silencieux de type S et
Roulant dans le nord Ardèche qui très (trés)vallonné on me conseille de monter un pot typé enduro (fmf gnarly, DEP...)
Mais avant d'investir j'aimerais savoir si la différence et vraiment là et si cela change beaucoup le caractère du moteur...

Par avance merci

Félicitation pour ton achat

Suivant ton niveau tu ressentiras plus ou moins le changement de caractère moteur. ça n'est pas forcément flagrant.
Le Gnarly apporte un plus à bas régime, est très épais et donc plus résistant et surtout atténue le bruit. C'est le plus adapté à une utilisation enduro selon moi.

Merci jul, ça rejoins ce que je pense

Quelqu'un connaît les pots DEP?

@benj78 :

Pour ta fourche, pas trop galère de remettre les Spy ? je dois faire la mienne bientôt et ce passage m'angoisse toujours un peu, si t'as une astuce qui va bien....
T'as eu ta confirmation pour Thiberville ?
moi -> #60 on essaiera de se croiser, mon frangin en CRE sera là aussi en L1 normalement

CRE Power !!!!!!!!!!!!!!!!!

Salut Jul,

Pour ma fourche je l'ai fait faire par un pote expérimenté avec le kit Shaft Racing.

Je viens de rouler tout le week end en auvergne (VOLLORE MONTAGNE) avec le guide PIERRE MARIE BAKAR (excellent guide, bonne organisation...du bonheur). Je peux te dire qu'avec les chemins ultra defoncé j'aurai jamais pu assurer avec la configuration de mon ancienne fourche. Là le CRE (en 14 x 48) avalait tout les defaut (de la petite pierre à l'enorme tronc).

Je ne peux donc pas trop t'aider sur ce coup là. Je sais juste qu'il a mis 350ml dans les fourreaux et 185ml dans la cartouche.
Detente: point de départ: complétement désseré et j'ai resséré de 3 cran.
Compression de mémoire 14 cran à partir de la position complétement serré.

Je n'ai pas encore reçu la confirmation pour Thiberville. On se verra labas, les CRE ne court pas les rues.

AU passage, j'avais commandé un silencieux TURBINE CORE 2 et j'ai reçu le POWERCORE 2.
Quelqu'un connait-il ce silencieux? Est il adapté à l'enduro (bruit, perf...)

BOn courage pour ta fourche.

le powercore2 est plus pour le cross

Ok Merci je demande le remboursement.

Merci

Salut benj,

Content pour toi
Ma question portait juste sur la phase de mise en place du spy.
Pour le reste pas de soucis, j'ai confié ma fourche et mon amorto à un pro (préparé comme on dit....) quand j'ai eu la moto.

jul a écrit:

j'ai confié ma fourche et mon amorto à un pro (préparé comme on dit....) quand j'ai eu la moto.

En gros le pro en question, il est bientot en retraite car le jul sa moto il ne l'a pas depuis hier Il a du les voir une paire de fois les suspensions de la CRE julmobyl (très bon taff d'ailleurs, la moto est très confortable !).


Et sinon le gang des 250 là, z'auriez pas des potes qui roulent ou on roulé sur la petite soeur : la merveilleuse 125 CRE ? Je recherche quelques pièces et surtout le manuel d'utilisateur ou des réglages suspensions interessant.

C'est vrai qu'elle va encore pas mal pour un modèle 1987

LA showa 47 est un bonheur pour la maintenance et l'utilisation! La purge de la cartouche est automatique lorsqu'on enfonce le plongeur à fond et pas besoin de clef spéciale pour tout démonter! Tu as des settings modifié Jul sur ta fourche? Moi c'est stock est c'est parfait!!

Sinon, dimanche j'ai essayé un 300 ktm 2009 pour voir. JE m'attendais a qq chose de bcp plus coupleux par rapport à la 250. En fait le 250 cre dans ma config est largement à la hauteur en bas et est plus plein à mi régime ce qui la rend un peu plus délicate a piloter. LE point noir c'est la boite qui a tendance à m'embarquer en première dans le trialisant...

ça ne m'étonne pas pour la KTM..... nous ne sommes peut-être pas super objectifs, mais cette CRE, qui date quand même un peu en conception, est encore bien dans le coup

Citation :

Tu as des settings modifié Jul sur ta fourche? Moi c'est stock est c'est parfait!!

Oui, les suspensions d'origine vont bien, mais pour moi cela manquait de souplesse en début de course (adhérence sur prairie humide + confort en liaison). En plus je suis un peu léger pour les réglages de base (65kg). La préparation a fait beaucoup de bien.

La boite c'est LE point faible.... en tirant court, c'est moins flagrant, mais ça reste moins bien qu'une boite enduro.....

Ben moi aussi je fais 65 kg tout mouillé et ca va pas mal niveau chassis! NIveau puissance c'est un peu trop, surtout pour les chemins de novemberkasan...

Salut les CREistes !

Pour info j'ai trouvé une cale à l'admission à prix abordable (enfin je trouve) :

C'est une pièce Moose Racing (Parts Europe) distribué notamment par MAXXESS. Prix tarif 28 €

Benj, t'as bien fait de pas venir à Brionne, pluie toute la journée, on s'est bien galéré...
J'espère du soleil à Thiberville !
a+

La même marque que mes filtres a air que je t'ai montré l'autre jour. Bonne marque, bon matos.. Ca sert à quoi la calle ?

En reculant un peu la boite à clapet, tu modifies le volume dans le bas moteur et ainsi le comportement. C'est sensé améliorer les bas régime et surtout adoucir la transition bas-mi régimes.

Mais bon, c'est comme tout, rien ne vaut un essai clinique pour vérifier le bienfondé de tout cela. Pas trop le temps de mécaniquer en ce moment, je testerais après Thiberville.

Et sinon, Euroboost m'a récemment indiqué que des clapets en fibre de verre apporte également un plus par rapport aux carbones d'origine (ou aux V forces)

(je pense tester ceux-là : http://www.paddockevasion.com/clapets-power-reeds-boyesen-honda-cr-80-85-125-250-500-1984-2007_p7824.html )

Citation :

C'est sensé améliorer les bas régime et surtout adoucir la transition bas-mi régimes.

Ben ça fait exactement l'inverse!!

Citation :

Ben ça fait exactement l'inverse!!

Ben, quand toi tu as essayé peut-être....

J'ai plusieurs avis convergent dans l'autre sens......
Et comme j'ai assez confiance en Euroboost et en mon préparateur qui m'a confirmé la chose, ben je vais essayer.

Et puis c'est comme tout, cela dépend des préférences et du ressenti de chacun.

jul, toi qui connais bien les CR tu sais si on peut monter une transmisson de CRF dans les carter du CR? On trouve des kits pour modifier la boite des crf avec des rapports plus espacés ce qui serait un vrai plus sur le CR...

Salut les potos, je suis en train de mater les cre pour peut etre remplacer mon Husky, a votre avis il faut que je parte sur quel année ? Qu'est ce qu'il faut que je regarde en priorité ?
Si vous avez des bon plan je suis preneur

Ce qu'il faut regarder en premier c'est le carbu. Les Keihin PWK 38 font l'unanimité donc si elle en a pas il faudra surement y penser! Pour le reste ya rien de spécial par rapport aux autres bécanes.

Sinon, je suis en train d'acheter une boite de 450 crf pour verifier la compatibilité des deux. Si c'est bon je commande une kit Wide ratio aux US et on s'approchera de la perfection!!!

frevado a écrit:

Ce qu'il faut regarder en premier c'est le carbu. Les Keihin PWK 38 font l'unanimité donc si elle en a pas il faudra surement y penser! Pour le reste ya rien de spécial par rapport aux autres bécanes.

Sinon, je suis en train d'acheter une boite de 450 crf pour verifier la compatibilité des deux. Si c'est bon je commande une kit Wide ratio aux US et on s'approchera de la perfection!!!

tu vas faire une arme de guerre fred
faudra que je l'essais ta brele , promis je ne la mettrais pas par terre

je me débrouille tout seul pour la mettre part terre t 'inquiète!

Je ne me suis pas encore penché sur la boite, mais en effet, cela serait la Prépa Ultime

Tu penses changer quoi ? première, deuxième et 5ème ?

Dans tous les cas, ça doit être techniquement faisable, mais trouver un gars qui usine des pignons de boites c'est pas évident....
Si il y avait une correspondance avec les CRF, ça serait cool, en effet !

A suivre !

Il existe une boite longue (2/3/4/5) pour les 450 CRF de 2002 à 2008, ça coute entre $510 et $600 + port par contre je ne sais pas la compatibilité avec les CR