LAQUELLE CHOISIR ( 300 SHERCO - 310 TE HUSKY - 390 HUSABERG )

Salut à tous,

Je me permets d'intervenir puisque j'ai eu a faire la même étude de marché ce mois-ci pour changer de brêle.
Le concurrentes ont été:

- KTM 400 EXC
- Husaberg 390 FE
- HM Honda 290 CRFX
- Bêta 400 RR
- Husqvarna 310 TE
- Sherco 3.10I

L'objectif de mon étude était de trouver une moto de plus grosse cylindrée que mon KTM 250 EXC-F dont le moteur était trop creux en bas pour le franchissement, les suspensions franchement intolérables pour une moto à ce prix, et le concess' KTM local (Bourgoin - Nord-Isère) pas très commerçant.

Dans un premier temps j'ai éliminé toutes les motos de moins de 300 cm3 et plus de 400 cm3 pour une raison de motorisation (trop mou et trop fort)
Ensuite un 2ème critère qui a été déterminant fut le poids. Dans nos régions, il n'est pas rare de faire du franchissement, de rouler sur du gras, de tomber... Et là, à la fin de la journée, les 5-10kg en plus en font des motos usantes sans parler de l'inertie durant la conduite.
Donc la KTM, l'Husaberg et la Bêta ont été éliminées.

Après, pour avoir essayé la Husky et la Sherco dans la foulée, mon ressenti a été très bon sur les 2 motos. Je n'ai malheureusement pas eu la chance de tester la HM qui a l'air d'être une super bécane.
Des idées pour te décider:
- Prix...entre la Husqvarna et la HM il y a un monde...
- Concessionnaire...c'est toujours sympa d'avoir un pro de la marque à proximité en cas de galère.
- Essai... C'est le meilleur moyen de te donner une idée.

Mon avis concernant la fiabilité de ces 2 motos. Comme de partout t'en a avec un numéro de série porte-bonheur et d'autres avec la poisse.
Contrairement aux autres marques je dirais que la SIMA qui importe les Husky en France te garantie 2 ans kilométrage illimité (hors pièces d'usure) la moto et que c'est la seule marque à te faire ça. De même, Sherco, basé à Nîmes, souhaite voir de nombreux Français rouler en Sherco, donc un contact après-vente privilégié en cas d'avaries.

Pour le prix, tu trouves des destockages de 310TE de 2009 à 5990€, 6990€ les 2010 et 7990€ les 2011. Les Sherco sont à 7790€ en destockage pour les 2010 et 8684€ les 2011.

Ensuite je peux te parler de mon essai.
La Sherco:
- Partie cycle de fou, ultra joueuse, légère, maniable...une bicyclette!
- Moteur électrique! ça pousse tout le temps, de 1000tr/mn à l'infini!
- Aspect général soigné même si certains défauts sont gênants comme l'autocollant de séparation pour l'optique qui fait bas de gamme ou l'absence de kick même si comme on le dit plus haut avec l'injection, sans batterie de toute façon c'est mort.

La Husqvarna:
- Partie cycle très sécurisante, freinage au top un peu plus lourde que la Sherco.
- Moteur très sympa quoi que moins fun que la Sherco et surtout un bruit de pot trop élevé à mon goût...
- Aspect général légèrement en dessous de la Sherco.

Après la différence de prix est justifiée...

Pour ma part, mon choix final s'est porté sur la Sherco... Rouler différent, Français, et en vélo avec une motorisation géniale, moi ça m'a plu!

Bonne chance dans ta recherche

hm450 a écrit:

Remss2 a écrit:

De manière générale : pas de kick sur les motos à injection, car cela ne changerais rien. Quand il n'y a plus de batterie, l'injection n'est pas alimentée donc il n'y a pas d'essence qui arrive. Donc il faut arreter de faire une fixation sur le kick les gars !

Ah bon..............Donc comment démarre les Cross Inject ?

A la poussette non?

goldenwhite69 a écrit:

Salut à tous,

Je me permets d'intervenir puisque j'ai eu a faire la même étude de marché ce mois-ci pour changer de brêle.
Le concurrentes ont été:

- KTM 400 EXC
- Husaberg 390 FE
- HM Honda 290 CRFX
- Bêta 400 RR
- Husqvarna 310 TE
- Sherco 3.10I

L'objectif de mon étude était de trouver une moto de plus grosse cylindrée que mon KTM 250 EXC-F dont le moteur était trop creux en bas pour le franchissement, les suspensions franchement intolérables pour une moto à ce prix, et le concess' KTM local (Bourgoin - Nord-Isère) pas très commerçant.

Dans un premier temps j'ai éliminé toutes les motos de moins de 300 cm3 et plus de 400 cm3 pour une raison de motorisation (trop mou et trop fort)
Ensuite un 2ème critère qui a été déterminant fut le poids. Dans nos régions, il n'est pas rare de faire du franchissement, de rouler sur du gras, de tomber... Et là, à la fin de la journée, les 5-10kg en plus en font des motos usantes sans parler de l'inertie durant la conduite.
Donc la KTM, l'Husaberg et la Bêta ont été éliminées.

Après, pour avoir essayé la Husky et la Sherco dans la foulée, mon ressenti a été très bon sur les 2 motos. Je n'ai malheureusement pas eu la chance de tester la HM qui a l'air d'être une super bécane.
Des idées pour te décider:
- Prix...entre la Husqvarna et la HM il y a un monde...
- Concessionnaire...c'est toujours sympa d'avoir un pro de la marque à proximité en cas de galère.
- Essai... C'est le meilleur moyen de te donner une idée.

Mon avis concernant la fiabilité de ces 2 motos. Comme de partout t'en a avec un numéro de série porte-bonheur et d'autres avec la poisse.
Contrairement aux autres marques je dirais que la SIMA qui importe les Husky en France te garantie 2 ans kilométrage illimité (hors pièces d'usure) la moto et que c'est la seule marque à te faire ça. De même, Sherco, basé à Nîmes, souhaite voir de nombreux Français rouler en Sherco, donc un contact après-vente privilégié en cas d'avaries.

Pour le prix, tu trouves des destockages de 310TE de 2009 à 5990€, 6990€ les 2010 et 7990€ les 2011. Les Sherco sont à 7790€ en destockage pour les 2010 et 8684€ les 2011.

Ensuite je peux te parler de mon essai.
La Sherco:
- Partie cycle de fou, ultra joueuse, légère, maniable...une bicyclette!
- Moteur électrique! ça pousse tout le temps, de 1000tr/mn à l'infini!
- Aspect général soigné même si certains défauts sont gênants comme l'autocollant de séparation pour l'optique qui fait bas de gamme ou l'absence de kick même si comme on le dit plus haut avec l'injection, sans batterie de toute façon c'est mort.

La Husqvarna:
- Partie cycle très sécurisante, freinage au top un peu plus lourde que la Sherco.
- Moteur très sympa quoi que moins fun que la Sherco et surtout un bruit de pot trop élevé à mon goût...
- Aspect général légèrement en dessous de la Sherco.

Après la différence de prix est justifiée...

Pour ma part, mon choix final s'est porté sur la Sherco... Rouler différent, Français, et en vélo avec une motorisation géniale, moi ça m'a plu!

Bonne chance dans ta recherche

C'est quoi comme Husky que t'as essayé pour en conclure que la Sherco est plus fun et plus légère????
La Sherco est une excellente moto quand tout va bien,
La Husky un peu trop creuse
mais plus fun et plus légère la Sherco
Ca devait etre un ancien modele avec ancien moteur et ancien cadre non??? (250 avant 2010 et 310 avant 2011)

Exact Fred HM, j'ai essayé une 310TE de 2009, un modèle d'essai en destockage et une Sherco 3.10i de 2010 toujours en modèle d'essai et destocké.
Au final la Husky se vendait 5500€ et la Sherco 7490€... ça fait une sacrée différence de prix.
Attention ce sont les prix des motos d'essai destockées donc pas le prix du neuf.
Mais comme je le dis

Citation :

La Husqvarna:
- Partie cycle très sécurisante, freinage au top un peu plus lourde que la Sherco.
- Moteur très sympa quoi que moins fun que la Sherco et surtout un bruit de pot trop élevé à mon goût...
- Aspect général légèrement en dessous de la Sherco.

Après la différence de prix est justifiée...

Donc je trouve la Husky très bien si ce n'est qu'elle était moins bien (de mon point de vue) que la Sherco.
Sachant qu'en 2011 la 310TE perd 6kg, que le moteur est retravaillé, le prix et la garantie toujours attractifs...Neuf ça peut être une super bécane!
Pour l'instant je maintiens, mon choix c'est Sherco

J'ai roulé 2200km en Sherco
Que du bonheur quand tout va bien
Maintenant j'ai la 250 TE 2010 depuis 1200bornes. Il y a de grosses différences par rapport à l'ancienne génération de Husky
que j'avais pu essayer. Moteur entièrement nouveau et cadre nouveau
Donc il faudra voir la nouvelle 310 qui vient de sortir avec les mèmes améliorations
Normalement je l'essaye Samedi matin

Mais ce qui compte c'est de se faire plaisir sur sa brèle
Y'en a pour tous et pour tous les gouts

hm450 a écrit:

Remss2 a écrit:

De manière générale : pas de kick sur les motos à injection, car cela ne changerais rien. Quand il n'y a plus de batterie, l'injection n'est pas alimentée donc il n'y a pas d'essence qui arrive. Donc il faut arreter de faire une fixation sur le kick les gars !

Ah bon..............Donc comment démarre les Cross Inject ?

avec JP

Ma Gas est injectée, kick présent. L'injection se fait sans batterie depuis 3 ans Chez Gasgas, ce qui évite les pannes idiotes...

Une batterie morte empêche seulement le gavage en essence avant de démarrer, mais n'empêche absolument pas le fonctionnement du moteur.

niconath3 a écrit:

hm450 a écrit:

Remss2 a écrit:

De manière générale : pas de kick sur les motos à injection, car cela ne changerais rien. Quand il n'y a plus de batterie, l'injection n'est pas alimentée donc il n'y a pas d'essence qui arrive. Donc il faut arreter de faire une fixation sur le kick les gars !

Ah bon..............Donc comment démarre les Cross Inject ?

avec JP

Ma Gas est injectée, kick présent. L'injection se fait sans batterie depuis 3 ans Chez Gasgas, ce qui évite les pannes idiotes...

Une batterie morte empêche seulement le gavage en essence avant de démarrer, mais n'empêche absolument pas le fonctionnement du moteur.

Oui puis quand si on voit que la batterie commence à avoir des signes de faiblesse, de toute facon on touche plus au démarreur, on kicke pour pas la vider
completement.
Et en cas de panne électrique sur le faisceau du démarreur, ou de roue libre de démarreur, tu peux quand mème repartir
En cas de baignade improvisée dans une grosse flaque d'eau (ca arrive ) tu peux kicker avec précaution pour voir si le cylindre a avalé et écacuer s'il y en a peu.
Plutot que de mettre un coup de démarreur et prendre le risque de tout exploser

Pour ma part, je trouve que tu compares 2 catégories de mobs. d'1 part les 300 et de l'autre une 400...bien différent, même si tu t'interroges sur ces 3 là...
Le 300 reste une super 250 (genre 250 cross homo + lourde mais avec démarreur et boite enduro) le 390 une petite 450

fredhm a écrit:

Y'en a pour tous et pour tous les gouts

et toutes les bourses

hm450 a écrit:

Pour ma part, je trouve que tu compares 2 catégories de mobs. d'1 part les 300 et de l'autre une 400...bien différent, même si tu t'interroges sur ces 3 là...
Le 300 reste une super 250 (genre 250 cross homo + lourde mais avec démarreur et boite enduro) le 390 une petite 450

je suis bien d'accord avec toi, mais je vais privilégier avant tout la maniabilité, le poids et la hauteur de selle, donc je vais oublier la husaberg

hm450 a écrit:

Remss2 a écrit:

De manière générale : pas de kick sur les motos à injection, car cela ne changerais rien. Quand il n'y a plus de batterie, l'injection n'est pas alimentée donc il n'y a pas d'essence qui arrive. Donc il faut arreter de faire une fixation sur le kick les gars !

Ah bon..............Donc comment démarre les Cross Inject ?

Sur les cross, il n'y a pas de batterie, c'est un condensateur. Et au coup de kick tu charges la capa, si elle est vide.

niconath3 a écrit:

hm450 a écrit:

Remss2 a écrit:

De manière générale : pas de kick sur les motos à injection, car cela ne changerais rien. Quand il n'y a plus de batterie, l'injection n'est pas alimentée donc il n'y a pas d'essence qui arrive. Donc il faut arreter de faire une fixation sur le kick les gars !

Ah bon..............Donc comment démarre les Cross Inject ?

avec JP

Ma Gas est injectée, kick présent. L'injection se fait sans batterie depuis 3 ans Chez Gasgas, ce qui évite les pannes idiotes...

Une batterie morte empêche seulement le gavage en essence avant de démarrer, mais n'empêche absolument pas le fonctionnement du moteur.

Possible, tu dois avoir une capacité pour emmagasiner de l'énergie pour alimenter l'injection. En tout cas, il n'y en a pas sur la sherco. Pas de batterie, direction la prise avec un chargeur batterie. Sur la husaberg...il faut que je vérifie.

ded42 a écrit:

slt steph bon pour moi c est hm mais sinon entre les 3 ça serait sherco tiens o jus quand ta choisi !

c'est vrai quelle est bien ta HM mon linnnnnnnnnnnnnnnnn !!!!
vivement samedi qu'on la ramene dans le 42


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trop cool grrrouuu ouais comme tu dit vivement samedi et dimanche pour éssayer ça !! inauguration de l attelage du c3 samedi inauguration du hm dimanche !!!

oh vous avez pas finis de pourrir mon post

scusi steph les 42 sont dans la place !! bon tu me l a trouvé ce sherco ??

ded42 a écrit:

scusi steph les 42 sont dans la place !! bon tu me l a trouvé ce sherco ??

je crois bien que c'est quasi fait

mais attendons encore quelques jours pour finaliser tout ça

oulala ça va craker par les collines du matin ! bon super ba écoute choisi bien et pi on ira éssayer tt ça depuis l tps que ça a pas voulu goupiller on va bien y arrivé !!

ded42 a écrit:

oulala ça va craker par les collines du matin ! bon super ba écoute choisi bien et pi on ira éssayer tt ça depuis l tps que ça a pas voulu goupiller on va bien y arrivé !!

avec le temps on arrive à tout

benjigasgas a écrit:

hm450 a écrit:

Remss2 a écrit:

De manière générale : pas de kick sur les motos à injection, car cela ne changerais rien. Quand il n'y a plus de batterie, l'injection n'est pas alimentée donc il n'y a pas d'essence qui arrive. Donc il faut arreter de faire une fixation sur le kick les gars !

Ah bon..............Donc comment démarre les Cross Inject ?

A la poussette non?

le systéme est différent je crois sur les cross

sur les kawa ,un condo

a+

xsaraman a écrit:

sur les kawa ,un condo

a+

c'est quoi

un condensateur , quand tu kick les premières fois il emmagasine de l'énergie pour faire fonctionner l'injection après , une batterie temporaire en gros

a+

xsaraman a écrit:

un condensateur , quand tu kick les premières fois il emmagasine de l'énergie pour faire fonctionner l'injection après , une batterie temporaire en gros

a+

merci,

comme quoi on en apprend tous les jours

va faire un tour aux essais gazz hall moto à valence samedi, tu pourras te faire une idée de la gamme sherco et des husky. perso, pour avoir un 300 sherco et avoir essayé un 310 husky, il y a pas photo : la sherco est au-dessus du lot tant au niveau du moteur que de la partie cycle. le moteur est plein partout et vif en haut et la partie cycle très stable (après une prépa de la fourche). dans le technique, c'est hallucinant!

fd43 a écrit:

va faire un tour aux essais gazz hall moto à valence samedi, tu pourras te faire une idée de la gamme sherco et des husky. perso, pour avoir un 300 sherco et avoir essayé un 310 husky, il y a pas photo : la sherco est au-dessus du lot tant au niveau du moteur que de la partie cycle. le moteur est plein partout et vif en haut et la partie cycle très stable (après une prépa de la fourche). dans le technique, c'est hallucinant!

merci

j'avais vu pour les essais chez gazz hall moto, mais malheureusement je ne suis pas là ce wee.

de toute façon mon choix est fait, je vais rouler Français