Yamaha WRF

quand j'ai fait mon piston ma chaine n'avait pas beaucoup d'heure et elle avait une longueur de 3-4mm (de mémoire) en plus par rapport à la neuve.
pour les segments si on démonte, on les change car on risque une surconsommation d’huile.
pour la clé dynamo, c'est obligatoire ça évite de déformer la culasse et surtout pour les vis qui tienne les vilo (ça serre sans les brider)

Le manuel d'atelier ne parle pas de longueur de chaine maxi ou de tolérance ! Comment faire ?

salut !! j aimerai savoir si quelqu un a deja eu du jeu au niveau de l amortisseur.cest pas la bielette cest au niveau de la rotule (ou de l olive)!!
savoir si jdoi changer le pied ac la jambe de force ??????????

J'ai eu ça sur ma 250 WRF ... changement de la rotule de pied d'amortisseur et tout est rentré dans l'ordre

cool si jpeu juste changer la rotule. mais elle a l air detre prise ds le pied sur la mienne et si je doit emmancher la nouvel a la pressr elle risque davoir du mal par la suite.
jcroi que jvai avoir le droit a la douloureuse de yamaha... ca va piquer. merci mec !!

C'est monté légèrement serré ... ça sort impec au maillet.

cool !!!! merci pr le tuyau !!!!!! j e commencai a baliser!!!

...et à l'occasion, fais-nous une petite présentation ici : https://www.lenduro.com/f2-fiches-personnelles

Bon je ne sais pas si je suis au bon endroit dans le
Forum pour cette question, mais je possède un 250 wrf de 2005, je voulai savoir le prix moyen d'un contrôle du jeux aux soupape en
Concession, ou alors si c'est très compliquer à réaliser? Car j'ai le revu technique mais je ne connai pas la difficulté! Merci d'avance!

mx03 a écrit:

Bon je ne sais pas si je suis au bon endroit dans le
Forum pour cette question, mais je possède un 250 wrf de 2005, je voulai savoir le prix moyen d'un contrôle du jeux aux soupape en
Concession, ou alors si c'est très compliquer à réaliser? Car j'ai le revu technique mais je ne connai pas la difficulté! Merci d'avance!

Salut,

Si tu fait par toi même c'est vraiment pas compliqué, juste un peu de méthode et du bon sens, et il te faut une jeu de cale.
Je dirais 2h de MO en concession.

regarde ici: https://www.lenduro.com/t7667p15-entretien-2t-et-4t

@+

Et le coût de ces cale?

Quitte à faire le jeux soupape, autan fair la distrib en même temps? Dc même question, est ce compliqué?
Beaucoup de question..

mx03 a écrit:

Quitte à faire le jeux soupape, autan fair la distrib en même temps? Dc même question, est ce compliqué?
Beaucoup de question..

Ca dépend quand est-ce qu'elle a été faite la dernière fois, mais la distrib c'est plus compliquée qu'un simple jeu aux soupapes.
De plus cela nécessite un minimum d'outillage (arrache volant).

Contrôle jeu aux soupapes :
- démontage réservoir
- démontage couvre-culasse
- mise en position PMH (démontage du cache et utilisation du repère ou pige à la place de la bougie)
- mesure des jeux avec ce genre de cales : http://www.castorama.fr/store/Jauge-depaisseur-20-lames-PRDm512143.html

Réglage du jeu (par pastilles à changer) :
- démontage des AC et du tendeur ... c'est déjà une autre histoire !

Changement chaîne distrib :
- démontage du volant moteur en plus !!!

Salut à tous,

Moteur du 400 wrf bientôt en remontage aprés changement du pignon de boite 4 de l'arbre primaire.
J'en ai profité pour un changement de piston avec un Vertex en 91,94mn et cylindre côté à 92,01 - 92,00 soit 6 à 7 centième de jeu... parfait.
Chaine de distrib neuve aussi.

Bon maintenant il faut remonter tous ça et là je suis pas trop à l'aise pour la boite. Un sacré bordel de mettre les 2 arbres de boite avec les fourchettes et le tambour de selection en même temps !?

J'ai peur de faire comme les meubles d'une célèbre marque Suédoise ou aprés montage il reste plein de vis !!!

Je pensais remonter la culasse sur l'établi avant de remettre le moteur complet dans le cadre, ça passe ou il est indispensable de reculasser avec le bas moteur dans le cadre ?

alors ce soir je me suis mis a essayer d'adapter une plaque cross sur mon 250 wrf 2007 sans virer le compteur...pour les quelques fois ou je m'eclates sur un terrain, ça me ferais bien mal de casser ma plaque phare!!!
tout passes bien sauf avec le bloque direction, et là je me dit:ça sert jamais donc burin et marteau et en moins de 15 secondes le bloque direction avait degagé , serieux 4 coups de marteau....on appelle ça un "antivol"?????

Donc faites gaffe quand même....prevoyer une bonne chaine ou autre, ce truc là ne vaut rien...

sebabas a écrit:

mx03 a écrit:

Bon je ne sais pas si je suis au bon endroit dans le
Forum pour cette question, mais je possède un 250 wrf de 2005, je voulai savoir le prix moyen d'un contrôle du jeux aux soupape en
Concession, ou alors si c'est très compliquer à réaliser? Car j'ai le revu technique mais je ne connai pas la difficulté! Merci d'avance!

Salut,

Si tu fait par toi même c'est vraiment pas compliqué, juste un peu de méthode et du bon sens, et il te faut une jeu de cale.
Je dirais 2h de MO en concession.

regarde ici: https://www.lenduro.com/t7667p15-entretien-2t-et-4t

@+

La mienne sort de chez le motoriste, donc jeux aux soupapes, distri et vidange: 210€

Pierro73 a écrit:

La mienne sort de chez le motoriste, donc jeux aux soupapes, distri et vidange: 210€

Tu es sûr du prix ? C'est pas cher non ? Les autres, vous en pensez quoi ?

Micka34 a écrit:

Pierro73 a écrit:

La mienne sort de chez le motoriste, donc jeux aux soupapes, distri et vidange: 210€

Tu es sûr du prix ? C'est pas cher non ? Les autres, vous en pensez quoi ?

non c'est les prix

Oui oui je suis sûr, au début j'avais appellé pour un devis sur les jeux et il m'a annoncé une trentaine d'€, du coup j'ai poussé le devis sur la distri, prix correct donc j'ai fais faire

bonjour je suis recement aller a dardilly cher yam pour leur exposer mon probleme
ma wrf 250 2011 ratatouille quand je suis a fond et prend plus ses tour
alors on ma di de couper le tuyau qui fait un coude sur le haut moteur coter droit ce qui s appelle l AIS ? recuperateur de gaz non bruler ou cher pas quoi
si quelqu un sait comment faut faire merci de m expliquer et aussi pour le tuyau qui va a la boite a air
et faudra t il faire des changement au niveau du carbu si on l enleve cet AIS ?
merci

Ca y est enfin ! Après de nombreuses heures à remonter le moteur entièrement suite a un changement de pignon de boite 4 HS + piston + distribution.
25 coups de kick à vide pour que la pompe à huile alimente bien le haut moteur . Ensuite 5 coups de kick à nouveau et le moteur s’ébroue dans un beau bruit.
5mn sur béquille pour chauffer le tout avec une dernière vérification des niveaux et j'enclenche la première, embrayage ça roule !!!
Au couple jusqu'en 5ème, ras tout va bien ! Reste plus qu'à rouler tranquillou 1 plein pour un mini rodage piston et ensuite Gazzzzzzzzzzzzzzzzz ...

Je voulais juste vous faire part d'une certaine fierté à remonter un moteur de A à Z ! Merci à tous pour vos conseils...

Sur un 250 de 2007, il faut faire quoi pour ne pas être obligé d’être au point mort pour démarrer?

logiquement, juste ponter le contacteur au niveau du levier d'embrayage ...

je retire le contacteur, je tombe du deux fils que je relis entre eux simplement?

crosslex69 a écrit:

je retire le contacteur, je tombe du deux fils que je relis entre eux simplement?

Yes !
(de mémoire, tu dois pouvoir le faire au niveau du connecteur où sont reliés les 2 fils qui partent du contacteur de levier d'embrayage)