Yamaha WRF

L'injection n'est pas une mauvaise chose, le soucis
vient du fait que personne ne sait se contenter des
parametres donnés. Donc chacun y va de sa solution
miracle plus ou moins fumeuse. Ce qui est bien au
moins c'est que ça fait marcher le commerce .

en cas de panne l'injection est plus délicat a touché que le carbu

Si il a panne en général ce sera à cause de la connectique .
Qui de nos jours démonte son carbu dans les bois ?

Moi^^ perdu la vise de richesse^^

Non mais même à la maison, enfin injection moto j'ai jamais toucher mais sur voiture oui et je trouve sa plus délicat(pas impossible mais plus complexe)

ghjuvanpaulud a écrit:

Moi^^ perdu la vise de richesse^^

Non mais même à la maison, enfin injection moto j'ai jamais toucher mais sur voiture oui et je trouve sa plus délicat(pas impossible mais plus complexe)

D'un autre coté, t'as quand même moins de soucis avec une injection qu'avec un carbu. Moins de "petits soucis"

sebabas a écrit:

sebabas a écrit:

Salut à tous,

Je me permets d'intervenir car sur mon 450 cadre alu, le faisceau est déjà simplifié mais il me reste cette satanée sécurité anti démarrage en prise !
Je ne possède pas de connexion au levier d'embrayage, il reste juste le contacteur point mort situé sur le côté gauche du carter.
Est-ce que je peux couper les fils qui rejoignent le faisceau ou dois je faire un pontage pour pouvoir enfin démarrer moteur en prise ?

Hey les potos tous le monde avec le mode démarrage point mort pour ne pas me donner de réponse ?

A force d'essayer on y arrive !
Alors pour ceux qui souhaite se débarrasser de la sécurité anti démarrage en prise, il suffit de remonter les fils qui partent à côté du sélecteur pour aller jusqu'à la connexion situé au niveau supérieur de cadre.
Il suffit de mettre le fil bleu clair à la masse et se débarrasser des deux fils qui rejoignent le capteur de sélection. Perso j'ai coupé au ras du capteur.
Voilà je peux enfin démarrer moteur en prise, mais attention il faut pensé à débrayer sinon le démarreur va pas aimer

si jamais moi je cherche a remettre le vase d'expansion sur mon modele 2000 mais je ne l'ai pas, donc si quelqu'un a ca dans son garage je prends!!!

sebabas a écrit:

sebabas a écrit:

sebabas a écrit:

Salut à tous,
Je me permets d'intervenir car sur mon 450 cadre alu, le faisceau est déjà simplifié mais il me reste cette satanée sécurité anti démarrage en prise !
Je ne possède pas de connexion au levier d'embrayage, il reste juste le contacteur point mort situé sur le côté gauche du carter.
Est-ce que je peux couper les fils qui rejoignent le faisceau ou dois je faire un pontage pour pouvoir enfin démarrer moteur en prise ?

Hey les potos tous le monde avec le mode démarrage point mort pour ne pas me donner de réponse ?

A force d'essayer on y arrive !
Alors pour ceux qui souhaite se débarrasser de la sécurité anti démarrage en prise, il suffit de remonter les fils qui partent à côté du sélecteur pour aller jusqu'à la connexion situé au niveau supérieur de cadre.
Il suffit de mettre le fil bleu clair à la masse et se débarrasser des deux fils qui rejoignent le capteur de sélection. Perso j'ai coupé au ras du capteur.
Voilà je peux enfin démarrer moteur en prise, mais attention il faut pensé à débrayer sinon le démarreur va pas aimer

A quoi ça sert de se débarrasser de cette sécu ?

J'ai pas dû tout comprendre je pense...

D'origine, il y a une sécurité qui empêche de démarrer le moteur en prise. Il te faut donc retrouver le point mort à chaque fois que tu cale pour que le démarreur s'enclenche.

sebabas a écrit:

D'origine, il y a une sécurité qui empêche de démarrer le moteur en prise. Il te faut donc retrouver le point mort à chaque fois que tu cale pour que le démarreur s'enclenche.

Ah ok, c'est vrai que ça doit être galère. Sur mon 450 de 2007 je n'ai pas ça. Le précédent proprio l'avait peut être enlevé mais ça m'étonnerait car elle était quasi entièrement d'origine quand je l'ai achetée.

Je vais peu être vendre mon 250 wrf 2004 pour m'acheter une nouvelle wrf de 2011.

Ce que je voudrais savoir c'est niveau autonomie ce que sa donne?

Car mon réservoir de 10L me permet de faire pas mal de kilomètre.

Et le reservoir peutse monter dessus?

Merci.

KThoto a écrit:

Salut,

Je souhaite me lancer dans une magnifique opération sur ma 250 WRF alu. Changement piston + chaine de distri. Le prix en atelier est très élevé car il faut compter entre 8 et 10 H de main d'oeuvre chez YAM. A priori il faut sortir le moteur du cadre pour changer le piston car le cylindre ne peut pas être retiré à cause de la poutre centrale du cadre alu.
Le concess n'est pas sûr à 100 % pour la dépose moteur, c'est pour celà que c'est 8 ou 10H (il compte 2H en plus pour la dépose).
En tout cas, à 52€ de l'heure, ça me donne envie de le faire moi-même.

Auriez-vous des docs ou liens montrant cette opération. Je suis preneur de conseils également. Le but est de faire le point sur l'opération et de me décider si je tente l'aventure ou si je me décide à le faire faire chez Yam.

Merci.

Petite contribution à cette question à laquelle vous m'aviez répondu. J'ai finalement fait faire l'intervention chez un garagiste spécialisé cross/enduro. Et comme vous me l'aviez dit, pas besoin de sortir le moteur du cadre. 5 H de main d'oeuvre ont suffit à changer piston et la chaîne de distri. Avec bien sûr vidange huile et liquide de refroidissement + jeu aux soupapes. Ma conclusion, attention aux concessionnaires yamaha ou du moins à ceux à qui j'ai demandé

Pour la contribution au post d'origine, j'ai fait cette intervention à 8000km, le piston était dans un état très correct mais le moteur étant démonté, ça valait le coup de le changer. Pour info, je fais parti des maniacos du filtres à air, ça a peut être aidé à ce bon résultat

ghjuvanpaulud a écrit:

Je vais peu être vendre mon 250 wrf 2004 pour m'acheter une nouvelle wrf de 2011.

Ce que je voudrais savoir c'est niveau autonomie ce que sa donne?

Car mon réservoir de 10L me permet de faire pas mal de kilomètre.

Et le reservoir peutse monter dessus?

Merci.

Avec une 2011 , tu doits pouvoir tourner autour des 100Km d'autonomie (minimum)

Les réservoirs des 2004 et des 20&1 n'ont rien a voir .

KThoto, ça t'as coûté combien tout ça? car j'aimerai faire un révision compléte du moteur, je comptai la faire moi même mais plus ça va moins j'ai le temps de m'en occuper. Merci d'avance

Citation :

KThoto a écrit:
Salut,

Je souhaite me lancer dans une magnifique opération sur ma 250 WRF alu. Changement piston + chaine de distri. Le prix en atelier est très élevé car il faut compter entre 8 et 10 H de main d'oeuvre chez YAM. A priori il faut sortir le moteur du cadre pour changer le piston car le cylindre ne peut pas être retiré à cause de la poutre centrale du cadre alu.
Le concess n'est pas sûr à 100 % pour la dépose moteur, c'est pour celà que c'est 8 ou 10H (il compte 2H en plus pour la dépose).
En tout cas, à 52€ de l'heure, ça me donne envie de le faire moi-même.

Auriez-vous des docs ou liens montrant cette opération. Je suis preneur de conseils également. Le but est de faire le point sur l'opération et de me décider si je tente l'aventure ou si je me décide à le faire faire chez Yam.

Merci.


Petite contribution à cette question à laquelle vous m'aviez répondu. J'ai finalement fait faire l'intervention chez un garagiste spécialisé cross/enduro. Et comme vous me l'aviez dit, pas besoin de sortir le moteur du cadre. 5 H de main d'oeuvre ont suffit à changer piston et la chaîne de distri. Avec bien sûr vidange huile et liquide de refroidissement + jeu aux soupapes. Ma conclusion, attention aux concessionnaires yamaha ou du moins à ceux à qui j'ai demandé

Pour la contribution au post d'origine, j'ai fait cette intervention à 8000km, le piston était dans un état très correct mais le moteur étant démonté, ça valait le coup de le changer. Pour info, je fais parti des maniacos du filtres à air, ça a peut être aidé à ce bon résultat

Il faut compter 600€, avec de la pièce d'origine Yamaha, dont 275 € de main d'oeuvre... Ca fait mal, mais c'est aussi le manque de temps qui m'a décidé. Tu poses la moto le matin, et tu la récupères le soir pour le rodage... Avec un porte feuille certes allégé...

Et en plus tu as une petite garantie je crois.

bonjour
jai un gros probléme sur ma wrf je n'arrive pas a regler corectement ma moto.jai tout remis d'origine.car l'ancien propriyo été un sacré mamayou, et il a toucher au carbu. A 600 métre altitude elle marche super bien mai des que je monte a plus 1300 plus rien jai beau régler ma vis de richesse mai rien a faire car des que je redessend sa ne marche plus en bas.
jai tout fait, remi tout les gicleurs qui sont préconiser mai rien a faire.

Et vue qui ya des fous du boulon sur se forum ya des chances con me dise la bonne chose a faire

Salut les wristes!!!! un probleme se pose sur ma moto j'aurais voulu avoir votre avis.

La moto marche tres bien mais quand je monte vraiment dans les tours ca fait comme ci que j'embrayais, ca mouline sans avoir les watts.
Est ce un embrayage mort???faut il changer les disques d'embrayage?? Est ce facile a faire (purge, enlever les disques,remettre des neufs, remettre de l'huile) ou est ce un peu plus dur?? Outils particulier??

Est ce que le probleme pourrait venir d'autres parts??

Merci

As tu touche à ta garde d'embrayage ? Sinon tu peux changer le dit embrayage .

non rien touché!! Tu penses au cable trop tendu c'est ca??

Exact . Des fois faut pas chercher bien loin !

regarde ta garde en effet si en roulant a rythme soutenu et si tu chatouilles juste le levier d'embrayage et que ça patine détend le.
Si quand tu ouvres en grand en fond de 5 et que ça patine c'est surement l'embrayage a changer.
Rien de bien méchant un jeu de disque lisses un de disques garnis et un jeu de ressort et c'est repartit .

Bonsoir à tous !! Puisqu'on est dans les problèmes de boite j'en profite pour poser la question qui me trotte dans la tête depuis quelque temps. Quand je rétrograde, souvent je n'arrive pas à passer la première le selecteur se bloque au point mort, il faut que je redonne un coup de gaz pour que ça s'enclenche du coup bien souvent je fait des faux point mort et c'est souvent dans de belle montée du coup et c'est très gênant. A quoi cela pourrait être du? je pensais éventuellement à la cloche d'embrayage. Mais vous qu'en pensez vous?
Merci pour vos réponses et bonne soirée

justement je ne touche pas l'embrayage quand ca patine,du coup ca confirme ce que je pensais, il s'agirait des disques.. merci

Salut a tous

J'ai un petit soucis de démarrage sur mon 250 yzf-e. Elle démarre très bien a froid et également a chaud mais seulement quand je coupe le moteur au coupe circuit. Par contre après un calage, impossible de la redemarrer, j'ai l'impression qu'elle se noie desuite. Je suis obligé de vider la cuve et de couper l'essence avant de pouvoir tenter de la redemarrer.

Est ce quelqu'un a déja eu se problème de carburation ??

Salut à tous. Je reviens sur ces histoire de ventilo. J'allais me préparer à commander un kit, j'ai donc refais un petit tour sur les post concernant cette histoire et j'ai été pris d'un doute concernant la place de le mettre entre le radiateur et le réservoir. Quelqu'un en a installé un sur sa gaz mais le réservoir m'a l'air plus petit qu'un de wrf et sur un autre post concernant le montage d'un ventilo sur wrf le réservoir est en alu et à l'air de prendre moins de place que celui en plastique. N'ayant pas la moto sous la main,je ne peux pas jeter un coup d'oeil. Quelqu'un proprio d'un wrf 450 de 2007 à 2009 pourrait-il regarder quelle place il y aurait pour mettre ce ventilo, me dire si c'est trop serré ou pas? Ca m'aiderai à pas gâcher 100e . Je vous remercie par avance pour votre aide. Bonne journée