Yamaha WRZ 250 ...

attention , mets un poil plus riche que nitrous , nous on roule en altitude et toi tu dois pas être loin du niveau de la mer

ha bon !! le 33 c'est pas en montagne ? c'est la Gironde ? non ?

oui il a raison pour une fois l'autre là !! met z'y donc un 175 sur les dunes ou 180 au niveau du sable

voila, juste pour vous faire un petit bilan de mes modifs, dont le systeme Provini.

j'ai enfin trouvé la moto ideale, enfin pour moi bien sur.. Une moto qui change de comportement suivant ls conditions, c'est exactement ce que je cherchais..


vrai test aujourd'hui pour une rando Telethon, conditions bien grasses, pas une GLC mais de bonnes grimpettes boueuses, racines, etc...

et bien j'ai trouvé ma WRZ plus efficace que ma 300 WRF, en 2, system provini bloqué a fond, ça tracte, reprend tres bas, on met du gaz, ça patine pas..un bonheur. et aussi moins fatigante car moins lourde, plus maniable, etc...



mes modifs:
reglages carbu preconisés moto verte.
roue ar 18
14X49
pot doublé
ressort vert
boite Vforce
system provini.


et des qu'on le souhaite, on change de moto, il suffit de liberer le syteme provini et on retrouve le fun de la WRZ...

Voila, c'est juste mon avis, et il a fallu que les conditions deviennent hivernales pour apprecier vraiment ce system.

Honnetement, je l'ai monté il y a un bon mois, c'etait encore sec vers chez moi, et j'avais été un peu "deçu"..
je passais partout pareil, qq soit la position du systeme.

la c'est flagrant...

c'est cher certes, mais pour moins de 3000e, j'ai une machine refaite entierement (moto 2000e, plus bas et haut moteur, peinture cadre, rlts etc...et provini.) et qui me convient parfaitement.

2003 ?

oui

Bonjour à tous!

J'ai tout lu, les 176 pages! Vachhhhee, je suis calé maintenant en WRZ

je vous présente mon épave , une 2001 (cg de décembre 2000) qui a vécu on va dire.



roue de 18, a l'essai la boite m'a paru assez "longue", elle est monté en 15x51
protection alu des radiateurs, sabot crd "ressoudé", adaptateur de guidon en 28mm, pot enduro, enfin ce qu'il en reste

je l'ai un peu démonté, pour diverses controles, vérifications du cylindre, changement de la cloche d'embrayage, changement des biellettes d'amortisseur...



hier c'etait le train arrière, regraissage, vérification du systeme de freinage arrière, changement du disque...




aujourd'hui c'etait train avant, vidange, changement des ressorts par des ressorts de 250 WRF 2003, huile kyb01, durite de frein "WRZ"








et pour aller avec ce train avant "enduro" un petit 4.42

Toujours un travail soigné et de bon gout , bravo !


J'ai rentré un 600 TT de 90 cet aprem ...dans le même état !

c'est quoi cet amorto a star treck ?

amortisseur a ressort pneumatique

Ca vaut quoi Nairolf un 4.42? Tu l'as acheter neuf?

star treck même principe qu'un fournales.
acheté d'occas, car ça "vaudrais" 1000 euros neuf

di diou !!! 1000 euros !! çà fait cher le gramme d'air

beau gros chantier que tu attaque là , bravo

jetyann a écrit:

pour la fourche on m'a donné 570 ml de contenance et 120 mm du bord, vous confirmez que c'est éxact ? avez vous modifié quelque chose pour que ca "aille" mieux ???

en ce qui me concerne, huile kyb01, 120mm et les hydrauliquies plus ouvertes que ce qui est preconisé, de memoire 14 clicks en compression et 12 en detente, je vais essayer en ouvrant encore plus, parce que depuis que j'ai fait ça, la moto est bien plus stable.

quel est ton poids?

sebti a écrit:

jetyann a écrit:

pour la fourche on m'a donné 570 ml de contenance et 120 mm du bord, vous confirmez que c'est éxact ? avez vous modifié quelque chose pour que ca "aille" mieux ???

en ce qui me concerne, huile kyb01, 120mm et les hydrauliquies plus ouvertes que ce qui est preconisé, de memoire 14 clicks en compression et 12 en detente, je vais essayer en ouvrant encore plus, parce que depuis que j'ai fait ça, la moto est bien plus stable.

j'ai mis une hauteur de 135 mm de kyb01, pour les réglages détente/comp je verais ca une fois tout remonté, merci de ta réponse

Nairolf a écrit:

quel est ton poids?

environ 83 kg ............... avant les fêtes

Pignon de 15 ca fait vraiment tirer long.
Elle doit erte calmee.
Un de 14 serait plus adapte je pense.

qu'est ce qui serai conseillé?

15x51, ça correspond a du 14x48, c'est pas ça la monte "conseillé"?

apres je sais pas si je suis en boite cross ou enduro, j'ai fait 500m sur un parking avec la mob

oula !!! pignon de 15 , c'est pour faire du super motard çà !!

en 13* 48 voir 13 *50 c'est bonnard si tu fait du technique a l'embrayage

en plus si tu as les rapports cross, laisse tomber les gros pignon se sortie de boite, tu va tirer hyper long en premiere

En milieu d'année j'ai passer du 14*53 (sur une 98 donc boite enduro), au départ pour voir..je l'ai adopté!

Dans la bonne glaise bien grasse je passe en 2 au lieu de la 1 et ça motrice mieux, ça fait une première du coup tres courte mais ça aide bien dans les (petit) franchissements.

Ca permet aussi de rouler un peu plus haut dans la plage de régime et on evite ainsi le "coup de pied au cul" des bas régime..inconvénients ça fait tricoter un peu avec le sélecteur parfois et ça plafonne à 80/90km/h mais ça on s'en branle un peu

14*48 c'est la démul d'origine

Si tu veux pas mettre 50/60 boules dans une couronne de suite essayes d'abord avec des pignons ça fait moins investir

je vais la remonter comme ça, je connais pas l'histoire de la mob, mais l'utilisation sm me parait peu probable. Pour la boite, je comparerai avec une autre wrz je serai fixé

Bon bon, j'ai monté le green ressort avec la cale 5 mm avant la boite à clapets, pas pu essayer vraiment fort avec ma cote pété y'a 15 jours mais ça m'a l'air d’être plus "doux" ... sachant que j'ai le pot doublé et la boite cross qu'elle dému me conseillez vous ?

mon pot enduro etant assez froissé, et même plus tres aligné avec les pattes de fixations... J'ai trouvé des pots "cross", c'est à dire pot d'yz noir, "d'origine". Ce montage avec un silencieux enduro est il judicieux ou au contraire... une connerie?

Nairolf a écrit:

mon pot enduro etant assez froissé, et même plus tres aligné avec les pattes de fixations... J'ai trouvé des pots "cross", c'est à dire pot d'yz noir, "d'origine". Ce montage avec un silencieux enduro est il judicieux ou au contraire... une connerie?

Pour moi c'était le mieux, plus vif mais plus d'allonge aussi que l'argenté, ex en haut d'une côte que tu finis en 1ère l'argenté s'éteint alors que le cross donne encore, bien pratique pour arriver en haut.

Pour le bruit par contre...

je me fait un silencieux plus long que le "enduro"

Milles excuse j'avais mal lu ton post initial, j'avais compris que tu voulais mettre un silencieux cross

J'ai le pot cross noir aussi et silencieux enduro sur la mienne mais jamais comparé au "doublé"

Mais de toute manière ça fait logiquement un poil plus de bruit quand même puisque moins d'épaisseur de tôle