Honda HM

bon a savoir. Merci.

wecman71 a écrit:

ça se vends à l'unité chez honda ça coûte 14€19 ttc avec ma remise ref h91074-krn-711 enfin pour mon 450

J'appelle mon dealer

Bon allez Ptit compte rendu de ma machine aprés 4-5 mois d utilisation ( 300 CRF R )

tout d'abord , il est bon de préciser , ma derniere moto etait une 570 husaberg , les nouveaux modéles KTM bleus arrivant , j'ai voulu avec pas mal de regrets me séparer de ma grosse gamelle avant qu'elle soit invendable . Bonne chose de faite quand je vois le prix de vente des Husabergs à ce jours
Donc , par la force d'une bonne reprise me voilà propriétaire d'une japonaise sans vraiement le vouloir (pourtant toujours espérée) , sachant qu'a la base j'avais lorgné une 300 cocorico , mais bon
De toute fàçon , vu mon tres tres jeune age j'avais quand meme décidé de descendre de cilyndrée
Donc me voila parti sur un cross homologuée 1ere longue boite courte , sans démarreur , moi qui ne prèchais que pour des vraies pétoires type enduro avec 6 vitesses et tout le reste .
La premiere chose qui ma frappé lors de la 1ere sortie , j'avais entre les jambes un VTT pourtant la zab malgré sa lourdeur du train arriere etait un vélo.
Tout de suite aprés ce fut le manque de vitesses dans la boite, il en aurait fallut 15 , moi qui avait l'habitude de prendre le 120 130 sur une piste à coté de la maison , la à 85 en 5 je pleurai pour le moteur
Sinon le1 eres galéres en techniques furent catastrophiques , je calais sans arret , je patinai , j'avais encore trop l'habitude du fameux moteur à 70° de la zaza.

Au bout de 2 ou 3 sorties , je decidai de monter un Rekluse et là le pied

Une moto qui ne cale plus , une 1ere longue exploitable , une nouvelle moto quoi

J'ai fais depuis 2 enduros de ligue , et pour la premiere fois depuis longtemps , au bout de 180 bornes , j'etais pret a refaire un tour . J'ai trouvé une moto facile à piloter , pas fatiguante pour un sous , trés trés rassurante point de vue chassis et dieux sait que j'en ai besoin , et d'une efficacité en spéciale ( vous me direz il m'en faut pas beaucoup mais bon)à me faire croire que je suis un pilote

Donc pour résumé et surtout çà n'engage que moi :
Super chassis , rien a dire sinon que du bien ,
Moteur satisfaisant avec le rekluse et trés joueur meme pour un 300 . Ca marche fort qu'en meme
Tres agile , poids plume , 20 kg de gagnés par rapport au 570
Seul Bémol , dur dur le démarrage à froid apres une nuit sur le parc fermé , ou aprés une promenade sur la remorque

Je viens d'apprendre que sur le dernier moto truc bidule chouette , les honda seraient dernieres du comparatif ?Mouais , je fais bien de pas lire ces conneries .

Ah oui , les R ce n'est pas reservé qu'aux jeunes et aux elites , en enduro pépére c'est aussi une super moto

en voilà un bon et explicite retour !
Tu as monté quel Rekluse (je suis un peu perdu ds les différents modèles) ?
Perso c une mob qui m'intéresse depuis qu'elle est sortie, j'avais eu la chance d'essayer la 250 que j'avais trouvé démoniaque mais pas assez pêchue à cause de ma carcasse, là en 300 ça me fait réfléchir, c'est clair...
Y'a un comparo 300 enduro où ça ? de ttes façons, leurs classement me font tjs marrer, dernièrement ils ont changé des Maxxis montés origine pour des mich' sinon la moto n'était plus assez bonne pour finir 1ère ?? en revanche les autres du comparo ont roulé avec leur monte d'origine sans que ça gêne, voir leur guidon trop bas qui l'empêche d'être au top ...

pour le rekluse c'est l'EXP le plus petit , pour moi largement suffisant (395 € ) , cela te permets de ne plus caler , important pour la R , tu la démarres le matin , tu l'arrete le soir . lol
tu as toujours ton embrayage pour la relance , mais il est un peu plus dur , cela est du aux ressorts plus dur de ton plateau presseur qui sont fournis avec le kit
Facile à installer , 20 min maximum
Par contre çà motrice tout le temps , en spéciale tu peux réaccélerer plus tot , sans trop risquer de faire une virgule , et en technique , çà monte tout seul (enfin presque )
Sinon 2 points plus négatifs : tu ne peux pas bloquer ta roue arriere vitesse enclenchée pour effectuer une grosse descente moteur arreté . ( ok les bons descende sur la pétoire mais quand meme ), et tu peux te faire avoir ( un seul fois en general, c'est comme les blocs pedales sur un vélo) sur une partie technique ou tu ne monte plus , la premiere fois tu pense à faire caler ton moteur comme d'hab pour retenir la moto et là badaboum , le moteur ne cale pas et tu prends vite de la vitesse en marche arriere . Apres tu apprends vite à chopper les freins

Pour la puissance moteur , si çà te rassure je suis un maigrichon de 120 kg équipé , et oui les bottes sont lourdes , je n'ai pas eté déçu , pourtant je descendai d'un 570 . La boite courte y est pour beaucoup , du coup la moto est nerveuse et joueuse .

toph43 a écrit:

pour le rekluse c'est l'EXP le plus petit , pour moi largement suffisant (395 € ) , cela te permets de ne plus caler , important pour la R , tu la démarres le matin , tu l'arrete le soir . lol
tu as toujours ton embrayage pour la relance , mais il est un peu plus dur , cela est du aux ressorts plus dur de ton plateau presseur qui sont fournis avec le kit
Facile à installer , 20 min maximum
Par contre çà motrice tout le temps , en spéciale tu peux réaccélerer plus tot , sans trop risquer de faire une virgule , et en technique , çà monte tout seul (enfin presque )
Sinon 2 points plus négatifs : tu ne peux pas bloquer ta roue arriere vitesse enclenchée pour effectuer une grosse descente moteur arreté . ( ok les bons descende sur la pétoire mais quand meme ), et tu peux te faire avoir ( un seul fois en general, c'est comme les blocs pedales sur un vélo) sur une partie technique ou tu ne monte plus , la premiere fois tu pense à faire caler ton moteur comme d'hab pour retenir la moto et là badaboum , le moteur ne cale pas et tu prends vite de la vitesse en marche arriere . Apres tu apprends vite à chopper les freins

Pour la puissance moteur , si çà te rassure je suis un maigrichon de 120 kg équipé , et oui les bottes sont lourdes , je n'ai pas eté déçu , pourtant je descendai d'un 570 . La boite courte y est pour beaucoup , du coup la moto est nerveuse et joueuse .

Oui le coup de la marche arrière m'a été raconté par 2 potes, et avec nos habitudes ancrées, on doit se faire surprendre, le 250 sur le quasi plat m'allait bien en spess, ce que tu perds en patate pure tu le gagnes partout ailleurs, reste qu'avec plus de coffre en bas ça doit le faire...
Va falloir que j'essaie surtout que je rajouterai immédiatement une LV titane comme je l'avais prescris à un pote sur sa 250r inject' et qui m'avoua ensuite avoir eu un gros doute à l'acheter, sachant qu'il avait l'inox d'origine, par la suite qd il l'a revendu, il l'a réessayé avec l'inox et m'a dit : putaing plus la mm moto !!

moi aprés 1 ou 2 ballades à oublier , trop de changement de comportement moteur au départ , il est clair que quelques mois d'utilisation plus tard , je suis super ravis de cette machine .

à l'occase qqs belles photos...

en parlant de belles photos de Honda :

Question Prépa les loulous

Les préparateurs de chez AMIS préconisent:

- une couronne de 53 et PSD de 14 pour le 250 HM CRFx

Le but c'est de donner une peu plus de force en bas c'est ça?
Et de pouvoir avoir une plage d'utilisation plus importante en 2nde ou en 3 par exemple ?

J'avais mis un pignon de 13 sur le 310 Te.
Bien pour la pratique .... mais du coup, ça accentuait le "frein moteur" ou le coup de piston...
.. du coup un peu plus fatiguant

Je parle de ça mais je sais même pas quels sont les éléments d'origine

LOLIV a écrit:

Question Prépa les loulous

Les préparateurs de chez AMIS préconisent:

- une couronne de 53 et PSD de 14 pour le 250 HM CRFx

Le but c'est de donner une peu plus de force en bas c'est ça?
Et de pouvoir avoir une plage d'utilisation plus importante en 2nde ou en 3 par exemple ?

c'est bien ça si elle est kité tu peut essayé 14/50 ou 51

Delémys a écrit:

LOLIV a écrit:

Question Prépa les loulous

Les préparateurs de chez AMIS préconisent:

- une couronne de 53 et PSD de 14 pour le 250 HM CRFx

Le but c'est de donner une peu plus de force en bas c'est ça?
Et de pouvoir avoir une plage d'utilisation plus importante en 2nde ou en 3 par exemple ?

c'est bien ça si elle est kité tu peut essayé 14/50 ou 51

14/53 c'est la config d'origine?
Parce que quand je cherche des kits chaines 250 CRFx je ne trouve que ça...

oui

Donc si je met un PSD de 13, j'aurai plus de surface de "travail"...
... avec un frein moteur plus costaud
... et un plafonnement à 85 KM:h ( mais on s'en fout sauf dans le roulant)

sur mon husqvarna 310 te j'ai mis un pignon de 12 (13 a l’origine)

moto qui ne cale quasiment plus; on peut descendre a des vitesses très basses, beaucoup plus de reprise et plus nerveuse a l'accel. Niveau vitesse de pointe 120 avec le 13 et la 110, donc pas grande différence pour les bois, et la moto prend mieux ses tours.

Je pensais que c'était un passage de 14 à 13 ...
Bon c'est le même principe

Mais je trouvais la moto un peu plus fatigante... pour un poireau comme moi

Bonjour à tous !

Voila depuis quelque semaine j'ai récupérer la 300 de fredHM et je suis entrain de préparer tranquillement la saison. Je me demander si certains d'entre vous aviez des sites plus intéressants que d'autres pour acheter les pieces pour l'entretient et tout ce qui va avec?

Bon ride a tous et merci d'avance !

quote="orion300"]les HM consomment toutes un peu d'huile, c'est normal d'en rajouter un fond de verre après une ou deux sorties [/quote]



les hm 300 x ne consomnent pas d'huile
c'est faux

dis moi simplement ce que tu mets en marque d'huile et en viscosité et je te donnerai la raison

Si un jour je pense changer ma 450 crf HM,je pense que je prendrai la 300 crf,elle me plais bien,et avec un rekluse bien entendu!!!!....çà fait des lustres que je roule en HONDA,je m'en suis jamais lassé,bien que j'ai essayé beaucoup d'autre modèles,je suis bien sur les HONDA!!!!!...
Certains me diront,à raison,pourquoi tu prends pas une X,et bien pour la simple raison,que j'ai toujours roulé sur des cross,et que je préfère la 1ère longue...

red'bull a écrit:

Si un jour je pense changer ma 450 crf HM,je pense que je prendrai la 300 crf,elle me plais bien,et avec un rekluse bien entendu!!!!....çà fait des lustres que je roule en HONDA,je m'en suis jamais lassé,bien que j'ai essayé beaucoup d'autre modèles,je suis bien sur les HONDA!!!!!...
Certains me diront,à raison,pourquoi tu prends pas une X,et bien pour la simple raison,que j'ai toujours roulé sur des cross,et que je préfère la 1ère longue...

300r certainement un régal, manque juste une 5è longue et un démarreur et je me passe du rekluse

hm450 a écrit:

red'bull a écrit:

Si un jour je pense changer ma 450 crf HM,je pense que je prendrai la 300 crf,elle me plais bien,et avec un rekluse bien entendu!!!!....çà fait des lustres que je roule en HONDA,je m'en suis jamais lassé,bien que j'ai essayé beaucoup d'autre modèles,je suis bien sur les HONDA!!!!!...
Certains me diront,à raison,pourquoi tu prends pas une X,et bien pour la simple raison,que j'ai toujours roulé sur des cross,et que je préfère la 1ère longue...

300r certainement un régal, manque juste une 5è longue et un démarreur et je me passe du rekluse

Il est vrai qu ' en 5 ça hurle à 80 85 kmh , tu peux au max monter à 90 kmh mais sur une distance trés courte , sinon tu pleure a la place de ton moteur
Et encore pour avoir un peu plus d'allonge , j'ai tombé 2 dents a l'arriere , 49 -----> 47
Bon , on s'y fait vite , ch 'sais pas chez vous mais pour ma pomme en HOT loire t'es rarement à fond de cinq , sauf quand tu prends la route , que t'es trop a la bourre le samedi à 19h , que tu sort d'une ventrée de binouses , et que maman ta envoyé 2 ou 3 SMS pour savoir ce que tu fous
Là c'est vrai le 570 zaza et ces 140 kmh , çà me rendait service

@)Toph43....

Je vois que tu es de ST-PAULIEN,je connais un peu le coin....si dans l'été(car je pense pas rouler raisonnablement avant) çà te branches,je ferais bien une boucle avec toi,histoire de faire la connaissance avec les gas du forum...et peux même te payer l'apéro sur CHOMELIX.....

red'bull a écrit:

@)Toph43....

Je vois que tu es de ST-PAULIEN,je connais un peu le coin....si dans l'été(car je pense pas rouler raisonnablement avant) çà te branches,je ferais bien une boucle avec toi,histoire de faire la connaissance avec les gas du forum...et peux même te payer l'apéro sur CHOMELIX.....

Pas de soucis , on trouvera un samedi

Bonjour à tous, je regarde pour m'acheter une HM CRF250X. J'ai quelques questions:

1. Qui a monté un AAC de CRF250R dessus, ainsi que l'ouverture de la boite à air, ...
   Piston JE, PC, ou autre ... même question
   Si l'un de vous a essayé, CP: 12.9 ou au delà ?
   montage culasse CRF2007 / 2008: aux US, ils le font, et on trouve des plans pas trop cher avec CRF Only ou Honda service (328$ la culasse, moins de 700$ la culasse montée sans AAC)
   chaine de distribution: au bout de combien d'heure, combien de km, autre critère ?
   

A part cela, des conseils sur les points regarder ?

Merci d'avance.

Stef

Stef32 a écrit:

Bonjour à tous, je regarde pour m'acheter une HM CRF250X. J'ai quelques questions:

1. Qui a monté un AAC de CRF250R dessus, ainsi que l'ouverture de la boite à air, ...
   Piston JE, PC, ou autre ... même question
   Si l'un de vous a essayé, CP: 12.9 ou au delà ?
   montage culasse CRF2007 / 2008: aux US, ils le font, et on trouve des plans pas trop cher avec CRF Only ou Honda service (328$ la culasse, moins de 700$ la culasse montée sans AAC)
   chaine de distribution: au bout de combien d'heure, combien de km, autre critère ?
   

A part cela, des conseils sur les points regarder ?

Merci d'avance.

Stef

j'ai un pote qui a ça. culasse crf us + aac stage 2, kit 280 c'est un avion

mais inroulable en enduro

un avion pour faire de l'enduro ??????

fred27 a écrit:

Stef32 a écrit:

Bonjour à tous, je regarde pour m'acheter une HM CRF250X. J'ai quelques questions:

1. Qui a monté un AAC de CRF250R dessus, ainsi que l'ouverture de la boite à air, ...
   Piston JE, PC, ou autre ... même question
   Si l'un de vous a essayé, CP: 12.9 ou au delà ?
   montage culasse CRF2007 / 2008: aux US, ils le font, et on trouve des plans pas trop cher avec CRF Only ou Honda service (328$ la culasse, moins de 700$ la culasse montée sans AAC)
   chaine de distribution: au bout de combien d'heure, combien de km, autre critère ?
   

A part cela, des conseils sur les points regarder ?

Merci d'avance.

Stef

j'ai un pote qui a ça. culasse crf us + aac stage 2, kit 280 c'est un avion



mais inroulable en enduro

ben j'ai la meme config sur ma crf et je me demerde pas top mal en franchissement ... après il faut bien régler son carbu et j'ai un silencieux FMF Q4 en plus la mienne n'est pas une crfx mais le modèle cross 100% je viens de virer le rotor enduro pour monter le cross pour avoir encore + de gniac , j'ai mis un rekluse aussi pour compenser en franchissement