KTM

quelque sais combien de watts sort de l'allumage d'une 125 ktm 2013 ? ça serais pour mettre une h4 a la place de cette ampoule de mmmeeerrrde merci

Tu peux essayer de monter cette petite ampoule sans faire de modif ... ça va pas mal


On en parle un peu ici :
https://www.lenduro.com/t28662p75-eclairage-pour-rouler-la-nuit-performant

le problème sur un deux temps c'est pas les watts que sort l'allumage mais à combien de tour moteur tu as la pleine puissance et là tu vas être déçu , rouler de nuit à 10 000tr/min constamment ça relève du suicide

GENFY74 a écrit:

le problème sur un deux temps c'est pas les watts que sort l'allumage mais à combien de tour moteur tu as la pleine puissance et là tu vas être déçu , rouler de nuit à 10 000tr/min constamment ça relève du suicide

C'est vrai que c'est le problème, devoir débrailler et donner des coups de gaz pour savoir si ya un arbre devant, c'est notre plaisir du 2 tps

Le mec qui m'a fait la prep suspatte du 450 m'a dit une fois par an environ...Ce qui nous fait 2000-3000kms je pense...

gilles a écrit:

Tu peux essayer de monter cette petite ampoule sans faire de modif ... ça va pas mal


On en parle un peu ici :
https://www.lenduro.com/t28662p75-eclairage-pour-rouler-la-nuit-performant

gilles et tu la trouver ou cette ampoule ?

dans les boutiques de scoots et 50 à boite

Ici => http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=6003
3.20€ avec les frais de port. Attention tu ne la trouve pas forcement dans tous les magasins Cardy....

Je peux te confirmer que ça éclair mieux que d'origine et que c'est 'inclaquable '

Dites moi que je suis pas le seul a trouver que les bouchon de protection en bas des fourreaux de fourche sont vraiment de la M...... en boîte ?

c'est quoi le problème avec les bouchons ?
là aussi faudrait des biellettes ?

gilles a écrit:

c'est quoi le problème avec les bouchons ?
là aussi faudrait des biellettes ?

Sur les 3 dernières katosh que j'ai eu j'avais le même soucis. Une fois que tu la enlever impossible de le remettre comme d'origine...

Il tiens par le saint esprit, ceux qui pensent pas pareil c'est que vous avez jamais toucher a la détente de votre fourche .

amx a écrit:

Sur les 3 dernières katosh que j'ai eu j'avais le même soucis. Une fois que tu la enlever impossible de le remettre comme d'origine...

Il tiens par le saint esprit, ceux qui pensent pas pareil c'est que vous avez jamais toucher a la détente de votre fourche .

compression de la fourche tu veux dire?!

Je la règle pas tous les jours c'est sûr, mais j'ai rajouté des clics pour passer en réglage "confort", sans que ça ai merdé au remontage de ces bouchons...

...tu en as déjà perdu en roulant ?

avec WIL07, en bas c'est la compression

Gilles,

il est comment le mode "confort" par rapport au "normal" sur la kt ?

j'hesite à changer...

Pour moi, les réglages "confort" sont plus adaptés à mon rythme de roulage.
L'amortissement en compression est plus souple, donc plus "pompe à vélo" et ça tape moins dans les bras ... en contre-partie, ça doit forcément moins bien tenir pour ceux qui roulent vite !
Globalement, ça fait une moto plutôt souple qui correspond à mon niveau et à mon utilisation.

Pour mon poids "mannequin" autour de 85 Kg, j'ai adopté les réglages suivants (250 exc-f 2012)

les valeurs entre () sont dans l'ordre les valeurs de réglage "confort" "normal" et "sport"
AMORTO :
- Amortissement en compression Petite Vitesse : 25 clics (25) (20) (15)
- Amortissement en compression Grande Vitesse : 2 tours (2) (1,5) (1,25)
- Amortissement de détente : 23 clics (28) (24) (22)

FOURCHE :
- Amortissement en compression : 25 clics (24) (22) (20)
- Amortissement en détente : 20 clics (22) (20) (18)
- Pretension du ressort : 0,75 tour (1) (2) (2)

Je ne fais pas de compétition, uniquement de la balade.
Globalement :
- j'ai des réglages souples en compression pour le confort au moment du choc
- La détente un peu plus freinée pour limiter l'effet de pompe à vélo
- La détente de l'amorto freinée au delà de la position "normal" (sur les conseils de Fred27) pour limiter les rebonds de l'arrière.

A noter que je n'ai pas passé des heures à régler, je n'ai pas les compétences de pilotage pour le faire, ni même pour exprimer ce que je voudrais !!!
... ça serait bien là le problème si j'envisageai de faire préparer les suspates ... je ne saurais pas quoi demander
Je me suis plutôt fait à la moto de manière à "connaitre" ses réactions et à faire (ou jouer) avec ... et pour l'instant ça me va très bien

GENFY74 a écrit:

dans les boutiques de scoots et 50 à boite

amx a écrit:

Sur les 3 dernières katosh que j'ai eu j'avais le même soucis. Une fois que tu la enlever impossible de le remettre comme d'origine...

Il tiens par le saint esprit, ceux qui pensent pas pareil c'est que vous avez jamais toucher a la détente de votre fourche .

je les ai déjà retirés et remis sans problème
mais bon je les retirais pas toutes les semaines , une fois le"bon" réglage trouvé je fais comme Gilles je touche plus
sinon tu peux glisser un tournevis en forçant un chouya dans le petit trou des bouchons sans les retirer.

Bonsoir,
Je voudrais savoir que comprends exactement le kit homologation ainsi que la sacoche ktm?
Je m'explique, je viens d'acheter un ktm 300 exc de 2008 chez un concessionnaire et il n'y a pas, ni sacoche ktm ni bavette avec clignotants! ( la moto à appartenu au propriétaire du magasin qui est jamais la)
Donc , à ma demande, il va commander le kit avec notice d'utilisation et tout et tout...
Je ne voudrais pas qu'il oubli quoi que ce soit car cela est très utile à mon avis!
Merci de le donner la liste complète de tous les éléments qui doivent être vendue avec la moto!

bikerman a écrit:

Bonsoir,
Je voudrais savoir que comprends exactement le kit homologation ainsi que la sacoche ktm?
Je m'explique, je viens d'acheter un ktm 300 exc de 2008 chez un concessionnaire et il n'y a pas, ni sacoche ktm ni bavette avec clignotants! ( la moto à appartenu au propriétaire du magasin qui est jamais la)
Donc , à ma demande, il va commander le kit avec notice d'utilisation et tout et tout...
Je ne voudrais pas qu'il oubli quoi que ce soit car cela est très utile à mon avis!
Merci de le donner la liste complète de tous les éléments qui doivent être vendue avec la moto!

avec une moto d'occasion rien n'oblige a te vendre avec le "kit homologation" ..

et d'ailleurs, quelle utilité en enduro? tu comptes la remettre strictement d'origine?

Mis à part le manuel d'utilisation le reste ne sert pas à grand chose !

orion300 a écrit:

avec une moto d'occasion rien n'oblige a te vendre avec le "kit homologation" ..

ben si un pro doit te vendre une moto homologuée (en plus c'était la sienne avant)

GENFY74 a écrit:

orion300 a écrit:

avec une moto d'occasion rien n'oblige a te vendre avec le "kit homologation" ..

ben si un pro doit te vendre une moto homologuée (en plus c'était la sienne avant)

tout fait d'accord avec toi avec un pro on doit avoir un resultat surtout que c'etait sa moto perso
j'ai un poto qui a acheté une 250 gasgas de 2010 avec 630 km au compteur a un pro et il lui a tout fourni le kit d'homologation

GENFY74 a écrit:

orion300 a écrit:

avec une moto d'occasion rien n'oblige a te vendre avec le "kit homologation" ..

ben si un pro doit te vendre une moto homologuée (en plus c'était la sienne avant)

homologuée bien sur ! mais de la à fournir tout ce qu'on vire d'origine ( klaxon, cligno, système de bridage ) ...

orion300 a écrit:

GENFY74 a écrit:

orion300 a écrit:

avec une moto d'occasion rien n'oblige a te vendre avec le "kit homologation" ..

ben si un pro doit te vendre une moto homologuée (en plus c'était la sienne avant)

homologuée bien sur ! mais de la à fournir tout ce qu'on vire d'origine ( klaxon, cligno, système de bridage ) ...

c'est justement tout ce que tu vires qui est nécessaire à l'homologation sinon je ne vois pas pourquoi les constructeurs s'emmerderaient , du moment que tu vires les pièces que tu cites ci-dessus la moto n'est plus homologuée
pour t'imager un peu l'affaire c'est pareil que quand tu fourgues du pinard sans étiquettes et sans congés (vaut mieux pas te faire attraper)

GENFY74 a écrit:

orion300 a écrit:

GENFY74 a écrit:

orion300 a écrit:

avec une moto d'occasion rien n'oblige a te vendre avec le "kit homologation" ..

ben si un pro doit te vendre une moto homologuée (en plus c'était la sienne avant)

homologuée bien sur ! mais de la à fournir tout ce qu'on vire d'origine ( klaxon, cligno, système de bridage ) ...

c'est justement tout ce que tu vires qui est nécessaire à l'homologation sinon je ne vois pas pourquoi les constructeurs s'emmerderaient , du moment que tu vires les pièces que tu cites ci-dessus la moto n'est plus homologuée
pour t'imager un peu l'affaire c'est pareil que quand tu fourgues du pinard sans étiquettes et sans congés (vaut mieux pas te faire attraper)

non mais je suis bien d'accord mais dans la pratique qui roule avec tout le tralala d'homologation??