Modification 600 TT 90

Bonsoir,
http://www.leboncoin.fr/motos/394424560.htm?ca=10_s

La conjucture ne me permet pas de garder les motos . Je dois faire des choix. Le 1000 est deja en annonce parti.
Voici le tour de la courageuse Teneré.
Fiable, bien équipée, elle retournera même en Afrique si vous lui proposer..

Vente d'origine ou équipée Maroc
Le reprise possible c'est pour regrouper 2 motos en une (dans ce cas ça sera le wrf qui sera en vente..)

Un defaut sur le coté gauche du reservoir

Visible en photo et en video sur le CR une tenéré au Maroc.
Le cache lateral perdu au Maroc sera bien sûr remplacé.

Bon, Redsun avait raison... je n'imagine pas vraiment vendre la Teneré apres une si belle aventure ..
Donc on peut deplacer le post en mecanique ou divers.. J'attaque les modifs..

Là j'en suis là ...





On voit bien le pot qui avait touché l'etrier de frein arriere en talonnant..

En projet (mais sans budget, ça risque d'être long !!)
Une fourche inversée ou prepa de l'origine (selon budget)
A svoir si je cange la fourche, je change le systeme de freinage ..et avoir une moto qui freine enfin ..quand tu as une saignée qui te saute à la tronche..c'est pas du luxe..
Un amorto arriere avec bombonne ou prepa de celui d'origine (selon budget)
Un demontage moteur pour verif (47mkm) et travaux (selon ce que l'on trouve..mais tant que c'est ouvert..)
Je change les pipes d'admission en preventif
Un demontage nettoyage du carbu aux ultrason (avec kit reparation du 2em corps) J'ai commencé ce matin.
Un alegement general !!!! mamouth, là y a du potentiel de malade !

Pour la partie arriere je caresse le doux rêve de m'approcher de celle ci
Modele Teneré Marathon de Yam (17 exemplaires avec 37 litres embarqué..un truc de malade)







On voit la fixation de la bombonne d'amorto arriere,
On voit aussi un superbe chassis avec une boucle arriere demontable ...ça ça me botte .. Faut que j'y cogite dessus
Par contre la partie cycle de mon teneré c'est une poutre + le moteur fait la partie basse du cadre .. il faudrait pas que je desequilibre le truc... A reflechir ..

Celle-ci étaient sur la base d'un 660. Chassis différent.

juanito a écrit:

Celle-ci étaient sur la base d'un 660. Chassis différent.

il y a eu 17 3AJ marathon http://xtz.club.france.pagesperso-orange.fr/marathon_et_superproduction.html


Cette version possède un réservoir avant de 23 litres en aluminium, une plaque-phare et un garde-boue avant de TTE, les plaques latérales, le garde-boue arrière et la selle proviennent de la WR 250, une boucle arrière démontable, un boîtier de filtre à air en aluminium, un silencieux en Inox Supertrapp, une fourche inversée Kayaba de 43 mm en provenance des modèles YZ, modifiée en hydraulique et ressorts, un bras oscillant d'YZ modifié au niveau de l'ancrage de roue arrière, un amortisseur ohlins et biensûr l'équipement de navigation (dérouleur électrique MD et tripmaster ICO).

Cette version a été testée au Nevada Rally par Stephane Peterhansel et a prouvé son potentiel et sa fiabilité.

La moto en photo testée par Peter est une 660 (refroidissement liquide).

tu aimes bien la méca phil
tu comptes faire le Dakar
vends moi vite se pachyderme et garde tes sous pour l'enduro
l'année prochaine on se revoit dans les courses avec la 250yam
perso je fais un peu de méca a mon niveau mais ça me gonfle

juanito a écrit:

La moto en photo testée par Peter est une 660 (refroidissement liquide).

En 94, oui j'ai lu .M'en fout du refroidissement liquide..moi, c'est Phil ,pas Peter

vialle a écrit:

tu aimes bien la méca phil

Je te rappel que je ne regarde JAMAIS la tv ,donc ça libere pas mal de temps

Citation :

tu comptes faire le Dakar

Je me suis fait mon mini Dakar dans ma tête au Maroc avec une machine street legal .. Je compte bien y retourner avec la même ,mais plus adapté au parcours

Citation :

vends moi vite se pachyderme et garde tes sous pour l'enduro

Le brader 900€ à un kéké qui va me peter le couilles pour une rayure ou parce qu'il n'y a pas de carnet d'entretien ?? J'ai bien vu qd j'ai mis l'annonce ..99% de bourricot fauché qui veulent un trail de 100cv pour emmener madame sur les cols d'Alsace avec une moto de moins de 20mkm et maxi 900€ ... Laisse moi rire...
Et ceux qui ont des sous prennent des 990 adventure neuf avec sabot avec reserve d'eau... pour traverser Paris,Lyon ou Marseille ....

Citation :

l'année prochaine on se revoit dans les courses avec la 250yam

Oui et je pense prendre une L3 au lieu de L2 cette année .Donc on sera avec n'Alain dans le même groupe

Citation :

perso je fais un peu de méca a mon niveau mais ça me gonfle

Hier je me suis cogné le demarreur du scudo et la reprise des masses.. là ça fait chier,y a pas d'acces dans les bagnoles..ça m'agace serieusement !!

dangelfan a écrit:

Bon, Redsun avait raison... je n'imagine pas vraiment vendre la Teneré apres une si belle aventure ..
Donc on peut deplacer le post en mecanique ou divers.. J'attaque les modifs..
...

OK, c'est fait ... le CR de l'aventure "rénovation" commence

dangelfan a écrit:

juanito a écrit:

La moto en photo testée par Peter est une 660 (refroidissement liquide).

En 94, oui j'ai lu .M'en fout du refroidissement liquide..moi, c'est Phil ,pas Peter

Tu n'est pas Phil Peter ?

juanito a écrit:

dangelfan a écrit:

juanito a écrit:

La moto en photo testée par Peter est une 660 (refroidissement liquide).

En 94, oui j'ai lu .M'en fout du refroidissement liquide..moi, c'est Phil ,pas Peter

Tu n'est pas Phil Peter ?

En moto plutôt Peter Pan parterre que Peterhensel ...

En retour de balade, j'ai trouvé ceci ...





En sachant que la Tenere fait 165kg à sec , qu'elle a une partie electrique plus fiable que les modele precedent, qu'elle a le demarreur,le frein à disque arriere,un frein av ralentisseur merdique

Sachant que le 600 TT fait 135 kg , qu'elle est à kick (avec un mamouth de retour digne des 500XT!) un faiseau electrique d'origine merdique (redresseur etc) qu'elle à un tambour arriere, mais qu'elle a un amorto arriere avec bombonne separé, un poids sympa, un frein av à double piston

Aurait pas moyen de les faire copuler et donner qq chose ??
Le 600 TT n'a pas tourné depuis 2006 ..acheté à un vieux monsieur ,fort sympathique (qui avait un solex de course magnifique.. et plein d'autre choses magnifique )
Pas arrivé à la demarrer là bas ...mais tout ce qu'il me raconte tient la route, je prends...
Arrivé à la maison j'essaye tout de même..
Rien, je demonte donc reservoir, selle, filtre à air et tente un essai au start pilot ... Premier coup de kick vrooomm..

Nickel !!
En fait je la demarre nickel au start, donc l'essence n'arrive pas..j'ai demonté vite fait le carbu.. tout grippé et empaté...

Donc au lieu de modifier en profondeur mon Teneré..est-ce qu'il ne serait pas plus logique de transferer moteur-carbu-faiseau electrique sur la TT ? et de mettre la fourche inversé sur la TT??

Je suis preneur de vos avis ..Flo44 (je sais plus ton pseudo ici )je compte sur ton avis !

ouullah, bien la TT

part sur cette base, et vend ta ST
c'est la bulle pour la protection qui t'interesse ou pour l'éclairage?

Nairolf a écrit:

ouullah, bien la TT

part sur cette base, et vend ta ST
c'est la bulle pour la protection qui t'interesse ou pour l'éclairage?

J'ai pas une STeneré mais une 600 Teneré
La bulle ? pas compris
La partie cycle du TT me botte largement plus . Mais la fiabilité du Teneré est un serieux plus (et le demarreur..)

le look de la TT te gène pour ton utilisation je voulais dire?

Rettape la TT pour faire du "rallye" tu as pas besoin de kicker 30 fois par jours

Nairolf a écrit:

le look de la TT te gène pour ton utilisation je voulais dire?

Absolument pas ! L'efficacité avant le look..

Citation :

Rettape la TT pour faire du "rallye" tu as pas besoin de kicker 30 fois par jours

Ben justement pour avoir fait le Maroc partie sable... je n'y retournerais pas sans demarreur ,ça c'est sur !! sauf si ça demarre comme notre ancien 350 TT !!
Le 600 TT à des gros soucis de fiabilité en electricité d'origine, c'est une plaie ..Alors t'imagine à 6h du bled le plus proche, en panne de redresseur ou de CDI ??

Nairolf a écrit:

Alors t'en pense quoi sur la finalité

fiabilise la TT (en elec) et met lui un demarreur

Nairolf a écrit:

fiabilise la TT (en elec) et met lui un demarreur

Bon ça valide mon idée en faire une top et une pour aller chercher le pain

Ca avance doucement ..pas mal de delais pour des détails ..

Bon remise à neuf des carbus..
J'ai roulé sur un seul carbu celui à depression était bloqué (membrane avec un petit trou) .S'était donc ça le manque evident de gnac ? Je pensais que ça venait du modele ..



Reglage synchro et du niveau de cuve
un kit reparation du carbu à depression (64€ la membrane/boisseau !!)
un kit reparation de pompe de reprise (plus en preventif)
une paire de manchon de carbu (en commande) car d'origine..

Le trouillou

Pour la fourche le T est en cours d'usinage
La roue de la 600 TT se monte parfaitement ,je peux recuperer l'entrainement du compteur ect .. Trop bien
Reste à trouver un etrier ..

C'est une fourche de quoi du coup?