distribution 400 beta roulement d'arbre a came ?

je vais m'attaquer à la distribution de mon 400 beta (moteur ktm ) mais il m as ete conseillé de remplacer aussi les roulement d'arbre a came .

cela me semble logique mais il m as ete dit que pour ameliorer leur durée de vie il fallait enlever le cache poussiere du roulement cote interieur pour que ceux ci puissent etre lubrifié par l'huile du moteur au lieu de rester dans dans leur cage etanche graissée a vie ....

que dois je faire ? j enleve ou j enleve pas le cache du roulement ?

Enlève!!!

bon bein si c est votre dernier mot .......

ouaip;; mon dernier mot...

Les roulements d'origine sont sans flasques... quand tu les achètes chez KTM, ils sont parfois avec, parfois sans, en fait comme c'est du standard (série 6000...si je me souviens bien) ils doievent eux aussi les acheter chez des grossistes de roulements et les refs en stock sont souvent les refs avec des flasques...

je pense qu'un roulement tournant dans l'huile renouvelée et filtrée s'usera moins que dans le peu de graisse qu'il y a derrière les flasques...
de plus, avec la chaleur, la graisse à l'int. va fondre, centrifuger, donc le graissage ne sera pas au top...

tu te souvient bien , c est bien de la serie 6000
je les ai pris cher ktm et ce sont des ntn avec flasque , de toutes les manieres je raisonne comme toi concernant la lubrification de ceux-ci

vendu je fait sauter les flasque des deux cote du roulement

merci pour ton avis

@+

guillaumemounier a écrit:

ouaip;; mon dernier mot...

Les roulements d'origine sont sans flasques... quand tu les achètes chez KTM, ils sont parfois avec, parfois sans, en fait comme c'est du standard (série 6000...si je me souviens bien) ils doievent eux aussi les acheter chez des grossistes de roulements et les refs en stock sont souvent les refs avec des flasques...

je pense qu'un roulement tournant dans l'huile renouvelée et filtrée s'usera moins que dans le peu de graisse qu'il y a derrière les flasques...
de plus, avec la chaleur, la graisse à l'int. va fondre, centrifuger, donc le graissage ne sera pas au top...

si il tourne dans l'huile.
tout en haut de la culasse c'est moins sur, sauf si il y a un graissage sous pression

fred27 a écrit:

si il tourne dans l'huile.
tout en haut de la culasse c'est moins sur, sauf si il y a un graissage sous pression

+1

bon , avec sa je suis pas chouette ......

je me dit que je vais démonter et que je remettrais comme c'était

suffit de regarder un shéma de graissage KTM pour voir que le haut moteur est arrosé d'huile.

a chaque démontage, je n'ai pu que constater que les roulements tout comme l'AC étaient bien bardés d'huile...

ET s'il faut encore enlever des doutes.....qui a déjà vu des roulements d'AC avec des flasques étanches en montage d'origine? (pas sur Husaberg, ni sur KTM ancienne génération, ni sur HVA 2003/2009, ni sur Honda.........les autres que je connais n'ont pas de roulements...TM et yam par ex ...) ?

Perso,moi j'ai jamais vu changer des roulements d'AC. sur un bloc de KT enduro....

Avec le graissage sous pression,il y a pas de problème,c'est inusable!!!!!....(sauf si tu tombes sur une série de mauvais roulements)....es ce que c'est déjà arrivé à certains????.... ......

pour 20 euros de roulements faut pas se priver...assez faciles à démonter en plus.......
les miens avaient un poil de jeu alors que tout le reste était ok (chaine, patins etc...)
il semblerai que leur usure soit fréquente.........mais je n'ai pas plus d'infos que des "on dit" et mon exp personnelle.

guillaumemounier a écrit:

suffit de regarder un shéma de graissage KTM pour voir que le haut moteur est arrosé d'huile.

a chaque démontage, je n'ai pu que constater que les roulements tout comme l'AC étaient bien bardés d'huile...

ET s'il faut encore enlever des doutes.....qui a déjà vu des roulements d'AC avec des flasques étanches en montage d'origine? (pas sur Husaberg, ni sur KTM ancienne génération, ni sur HVA 2003/2009, ni sur Honda.........les autres que je connais n'ont pas de roulements...TM et yam par ex ...) ?

alors si c'est comme ça d'origine pas de question a se poser....

momos a écrit:

cela me semble logique mais il m as ete dit que pour ameliorer leur durée de vie il fallait enlever le cache poussiere du roulement cote interieur pour que ceux ci puissent etre lubrifié par l'huile du moteur au lieu de rester dans dans leur cage etanche graissée a vie ....

:

la réponse est dans ta question. je ne connais aucun roulement graissé à vie qui dure une vie.

le fait de dégarnir un coté du roulement de son cache poussière te garantira :
1/ qu'il est effectivement graissé
2/ qu'il continuera de l'être du fait de son environnement huileux

enfin comme dit la chanson: chacun fait fait ce qui ce qui lui plait plait...

enlèves les flasques : c'est un conseil de FRED de chez Husaberg brindas qui m'avait dit de le faire.

bon bein avec tout sa je suis maintenant informé , mais il est vrai que quand on reçois des roulements etanche par le contructeur on se pose forcement la question .

en tout cas merci a tous pour vos infos

guillaumemounier a écrit:

pour 20 euros de roulements faut pas se priver...assez faciles à démonter en plus.......
les miens avaient un poil de jeu alors que tout le reste était ok (chaine, patins etc...)
il semblerai que leur usure soit fréquente.........mais je n'ai pas plus d'infos que des "on dit" et mon exp personnelle.

J'avais changé les miens avec l'aide de Teq0 (450 KTM année 2004)

Quand on fait la distribution sur cette génération de moulin, il est conseillé de changer tendeur + chaîne (tendeur pas obligatoire), roulements d'AAC et joint spi de pompe à eau

C'est pas un peut flasque comme sujet ?

Enfin bon si ça peut aider les billes en mécanique !



Non non j'me fait pas chier au boulot ...

J'ai fait fuir tout le monde avec mes vannes de boulette !!!

non , t'inquiete moi sa m'as bien fait rire

pour ce qui est de changer les roulements je les changerai vu que c'est ouvert et que le prix est dérisoire, par contre, je laisserai comme ils sont chez katé, je pense pas que ce soit le fruit du hasard s'il y a les flasques dessus en sortie de magasin, et puis ktm sait ce qu'il vends je pense, surtout en pièces moteur. Mécanicien dans l'âme j'enleverai les protections pourtant car je prefère les voir barbotter dans l'huile, mais faut savoir ou se situe le circuit de graissage sur cette culasse avant, les protections ont toutefois le mérite de retenir le lubrifiant qui doit être de la graisse haute température et qui ne se bare pas comme ça. C'est la seule explication que j'ai trouvé.