KTM

Merci encore pour ces précisions.
5L de conso, j'en reviens pas !
Il va falloir que je me fasse une grosse session réglage carbu.

Salut,

petit soucis sur mon exc le kick viens buter dans le carter d'embrayage en position basse et du coup mon carter est bien creuser...

Normalement le kick est censé venir cogner contre le cale pieds mais la j'en suis très loin lorsqu'il touche le carter en premier.
A priori j'ai pas l'impression que ce soit le mauvais kick par rapport au photos d'exc de la même année que la mienne vu sur le net.

Quelqu'un a déjà eu le problème ?

theoriquement tu as une entretoise sur l axe derriere le kick ...y est elle ??   

Tu veut dire qu'il y a une entretoise entre le joint spy et le kick ?

Si c'est ça quand j'ai démonter le kick je ne l'ai pas vue, j'ai vue directement l'arbre avec le joint spy.

http://www.esprit-ktm.com/kick-starter-250-exc-eu-2010.html



autant pour moi apperament pas d entre toise    tu avais deja le probleme avant de demonter .???

ooops tu as bien une bague entre le kick et le joint je t ai envoyé le kick de la 250 voila l eclaté du 125


http://www.esprit-ktm.com/kick-starter-125-exc-six-days-eu-2009.htm

http://www.esprit-ktm.com/kick-starter-125-exc-six-days-eu-2009.html

bague (38)

Effectivement quand tu m'a parler d'entretoise je suis aller voir la fiche éclatée et j'ai bien vu une entretoise que je ne crois pas avoir.

Par contre je connais pas l'épaisseur de cette entretoise mais vu comment le kick vient bien buter sur le carter j'ai comme un doute sur le fait qu'elle soit assez épaisse pour le décaler autant.

Je vais redémonter et regarder et si elle n'y est pas je vais la commander, mais fais chier de se frapper 9€ pour de port pour une piéce à 4€...

Merci pour ton aide en tout cas.

   



tien regarde









       

theskyrocker a écrit:

Salut à tous   

Après 1 an et demi d'arrêt pour diverses raison je me remet à l'enduro mais avec un budget restreint.

Je me suis trouver une petite exc 200 année 2001 qui est en super état pour son age et avec laquelle j'aurais pas peur de l'envoyer dans les rochers !

J'ai quand même plusieurs années d'expérience et j'ai eu un peu de toute niveau moto (250 exc, 125 exc, 250 gas, 300 gas, 250 wrf, 250 husqy, 400 yzf etc....) j'étais partit pour me reprendre un 125 exc car c'est vraiment la moto qui me correspondais le plus et avec laquelle je passer le mieux que ce soit dans le technique hard ou le roulant.

J'ai pas repris de 125 exc car avec mon budget elles étaient pour la plupart rincée.

J'ai pas eu encore l'occasion de faire une sortie avec mon 200 mais pour l'avoir essayer vite fait je sens qu'elle a beaucoup plus de watts que mon ancien 125 et j'ai peur de me retrouver comme avant avec une moto qui me fatigue trop vite et qui m’emmène ou elle veut ( comme mon ancien gas 250 par exemple ).

Donc je m'en remet au vrai connaisseur du 200 exc, existe il un moyen de rendre cette boule de nerf plus souple avec une ouverture des valves progressive ?

Merci d'avance.

Le meilleur moyen de la rendre moins vive est de mettre une cale à l'admission pour décomprimer le bas moteur et/ou de mettre une masse du côté de l'allumage pour augmenter l'inertie

Bon pour faire suite à mon probléme de kick j'ai démonté ce soir et j'ai bien l'entretoise donc ce n'est pas ça...

J'ai fait une photo pour que se soit plus explicite:



Donc après mauvais kick ou l'axe tordu sinon je vois plus trop la...

peut etre pas le kick ktm   

Pourtant il ressemble beaucoup à celui d'origine que je vois sur les photos je rajoute une photos si quelqu'un peut confirmer:

Je me suis penché rapidement sur mon souci de consommation sur ma 250 EXCF de 2007.
Déjà, en démontant la bougie, je me suis aperçu que c'était une NGK CR9EKB au lieu d'une CR9EBK. C'est une erreur de frappe sur la revue, ou j'ai pas la bonne bougie ? Vous avez quoi comme bougie les possesseurs d'EXCF?
Sinon j'ai contrôlé la vis de richesse qui doit être desserrée de 0.75 tours sur la 2007. Elle était à 1.25.
Cela peut-il expliquer la surconso ?
Après je suis allé chauffer le moteur, puis j'ai tapé dedans avant de démonter la bougie, elle est brun claire, donc c'est bon.
Qu'est ce que vous en dites ?

Merci

theskyrocker a écrit:

Bon pour faire suite à mon probléme de kick j'ai démonté ce soir et j'ai bien l'entretoise donc ce n'est pas ça...

J'ai fait une photo pour que se soit plus explicite:



Donc après mauvais kick ou l'axe tordu sinon je vois plus trop la...

On dirait que la butée d'ouverture du kick est usée (apparemment, l'endroit du kick où on pose le pied n'est pas parallèle au repose-pied lorsque le kick est déplié).  Normalement, le kick se déplie à 90°, pas davantage.

Comme la pièce fixée sur l'axe est en acier et le kick lui-même en alu, il est vraisemblable que ce soit le kick qui ait pris du jeu.

 

J'ai reçu un lot de pièce que j'ai commandé sur leboncoin et dans ce lot il y a un kick donc je vais essayer de le remplacer pour voir si ça vient de lui mais j'en doute car il n'a pas l'air user du tout, il n'a aucun jeu.

Par contre en reregardant la microfiche je vois qu'il y a une pièce qui s'appelle butée de kick c'est la 69:



Elle est censée faire office de butée a quel moment car dans mon cas j'ai l'impression que la course est sans fin ?

Si une personne possédant un 125/200 de 2000 à 2006 pouvait me faire une photo en gros plan avec le kick en position basse ça serait top comme ça je verrais quel position est censé avoir le kick et si il bute dans le cale pied.

Merci.

Bon problème résolu avec le kick que j'ai reçu qui est très légèrement différent mais qui du coup ne vient pas en buter sur le carter mais bien sur le cale pied.

Ce qui est bizarre c'est qu'ils sont quasiment identique même dessin sur le kick etc, juste la base qui est légèrement plus fine sur l'un.

Du coup je me demande pour quelle moto est destiné ce kick étant donné que de 1998 à 2011 la référence du kick pour les 125/200 est la même....

J'ai une petite question plus pour ma culture, ceux qui ont déjà changé des roulements de roue ( dans mon cas arriere) sur Ktm ( la mienne 250 excf 2012).

Pourquoi d'un côté le roulement est monté avec un ajustement sérré ( à rentrer au maillet tout doucement) et de l'autre sérré aussi avec un circlips? Quel est l'intéret de ce circlips ? Surtout qu'une foos que tout est monté sur le bras oscillant, tout est bloqué axialement.

C'est pas ce qu'on nous apprends en ecole d'ingé ...

antodu07 a écrit:

J'ai une petite question plus pour ma culture, ceux qui ont déjà changé des roulements de roue ( dans mon cas arriere) sur Ktm ( la mienne 250 excf 2012).

Pourquoi d'un côté le roulement est monté avec un ajustement sérré ( à rentrer au maillet tout doucement) et de l'autre sérré aussi avec un circlips? Quel est l'intéret de ce circlips ? Surtout qu'une foos que tout est monté sur le bras oscillant, tout est bloqué axialement.

C'est pas ce qu'on nous apprends en ecole d'ingé ...

Et si !!!   ...   

Montage dit "à alésage tournant" (bague ext tournant par rapport à la direction de la charge)
Un des deux roulement assure l'immobilisation axiale ... c'est celui-là qui est immobilisé (en priorité) des 2 cotés (d'où le circlips)

c'est vrai ça parait pas très mécanique, surtout que le clip est du côté du frein qui souffre le moins. Mais bon ça marche aussi bien que les 3 roulements des GG et les espèces d'écrous de m***e des japs.

    

Là je ne comprends pas tout !

Sur mon ancienne 450 KTM, il n'y avait pas de circlips !

gilles a écrit:

antodu07 a écrit:

J'ai une petite question plus pour ma culture, ceux qui ont déjà changé des roulements de roue ( dans mon cas arriere) sur Ktm ( la mienne 250 excf 2012).

Pourquoi d'un côté le roulement est monté avec un ajustement sérré ( à rentrer au maillet tout doucement) et de l'autre sérré aussi avec un circlips? Quel est l'intéret de ce circlips ? Surtout qu'une foos que tout est monté sur le bras oscillant, tout est bloqué axialement.

C'est pas ce qu'on nous apprends en ecole d'ingé ...

Et si !!!   ...   

Montage dit "à alésage tournant" (bague ext tournant par rapport à la direction de la charge)
Un des deux roulement assure l'immobilisation axiale ... c'est celui-là qui est immobilisé (en priorité) des 2 cotés (d'où le circlips)

   

edoburn a écrit:

Je me suis penché rapidement sur mon souci de consommation sur ma 250 EXCF de 2007.
Déjà, en démontant la bougie, je me suis aperçu que c'était une NGK CR9EKB au lieu d'une CR9EBK. C'est une erreur de frappe sur la revue, ou j'ai pas la bonne bougie ? Vous avez quoi comme bougie les possesseurs d'EXCF?
Sinon j'ai contrôlé la vis de richesse qui doit être desserrée de 0.75 tours sur la 2007. Elle était à 1.25.
Cela peut-il expliquer la surconso ?
Après je suis allé chauffer le moteur, puis j'ai tapé dedans avant de démonter la bougie, elle est brun claire, donc c'est bon.
Qu'est ce que vous en dites ?

Merci

ktm france (team eric bernard) preconise :

gicleur :168
aiguille : obdtm
gicleur ralenti : 40
gicleur air principal : 200
gicleur air ralenti :100
position aiguille : 4
gicleur de starter : 85
vis de richesse :1.25
boisseau :15
etranglement :butée de boisseau
stop pompe de reprise : 858/2.15

ktm hollande (version six day modifié)


gicleur :168
aiguille : obdetp
gicleur ralenti : 40
gicleur air principal : 200
gicleur air ralenti :100
position aiguille : 5
gicleur de starter : 85
vis de richesse :1.25
boisseau :15
etranglement :
stop pompe de reprise : 858/2.15


KTM pour ses concessionaires

gicleur principal : 168
gicleur ralenti : 40
aiguille : OBDTN
position aiguille : 4 cran
gicleur air principal : 200
gicleur air ralenti : 100
gicleur de starter : 85
vis de richesse : 1.25 tour
boisseau : 15
étranglement : butée de boisseau
stop pompe de reprise: 858/2.15

sur la mienne j'avais en livraison.

gicleur principal : 168
aiguille : OBETP
gicleur ralenti : 42
position de l'aiguille : 4 cran
vis de richesse : 0.75

J'ai donc monté la préconisation de KTM pour les concessionaires. J'ai essayé sur 10 kms, moins brutale en bas et plus cet effet trou en 4, 5 ou 6 quand tu veux réaccélérer.
Pour la conso,je vous tiendrai au courant sur ma prochaine sortie.
Vitesse en pointe de 130 kms/h. Par rapport au 400 ou 450 c'est 10 à 20 kms/h de moins mais il y en a largement assez.



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MessageSujet: Re: réglages carbu sur 250 EXC-F Ven 08 Déc 2006, 09:11 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message Voir l'adresse IP du posteur Faire un rapport du message à un admin ou un modérateur Verrouiller les rapports de ce post




Je sais que la moto que Speedseries a essayée l'autre jour avait été revue en carbu (ou peut-être la boite à air reflexion ) pour eviter ce creux à l'accélèration dont tu parles. Mais il roulent à 1000m d'altitude de plus que nous .. ceci explique peut-être cela.

Bon règlages !



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MessageSujet: Re: réglages carbu sur 250 EXC-F Ven 08 Déc 2006, 12:06 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message Voir l'adresse IP du posteur Faire un rapport du message à un admin ou un modérateur Verrouiller les rapports de ce post




merci Titi !

Garde les bien au chaud pour moi pour Juin 2007 !



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MessageSujet: Re: réglages carbu sur 250 EXC-F Ven 08 Déc 2006, 14:16 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message Voir l'adresse IP du posteur Faire un rapport du message à un admin ou un modérateur Verrouiller les rapports de ce post




en fait l'aiguille de départ est une aiguille d'homologation de rodage donc ktm france préconise des réglages pour aprés le débridage, mais ne fournissent pas l'aiguille.



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MessageSujet: Re: réglages carbu sur 250 EXC-F Ven 08 Déc 2006, 23:14 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message Voir l'adresse IP du posteur Faire un rapport du message à un admin ou un modérateur Verrouiller les rapports de ce post




ktm,ready to race...????



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MessageSujet: Re: réglages carbu sur 250 EXC-F Sam 09 Déc 2006, 08:56 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message Voir l'adresse IP du posteur Faire un rapport du message à un admin ou un modérateur Verrouiller les rapports de ce post




Il a mis la trappe de boite à air cross et surtout, le secret, c'est de donner du jeu à l'axe de la pompe de reprise qui était trop serrant. Résultat aujourd'hui : avion de chasse



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MessageSujet: Re: réglages carbu sur 250 EXC-F Dim 10 Déc 2006, 21:37 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message Voir l'adresse IP du posteur Faire un rapport du message à un admin ou un modérateur Verrouiller les rapports de ce post




bien je trouvais qu'elle marchait fort mais là avec le nouveau réglage carbu : un avion. Plus ce trou en réaccélérant sur les hauts rapports.
tu montes en 2 ou 3 de partout (un doigt sur l'embrayage au cas ou)
Consommation pareil :

70 à 80 kms réserve et puis entre 20 et 30 kms de réserve. faut surveiller les stations ou avoir son litre supplémentaire. Réservoir 7 l

71 kms en réserve puis 15 kms avec la réserve et ravitaillement : 4l97 donc il en restait.
puis réserve à 145 kms et plein à 15 kms : 5 l 85


oui erreur d'impression : j'avais eu le même problême.


regardes plus ta carburation à mon avis et ne t'attends pas avec 7l faire plus de 100 kms même avec la réserve

Merci pour cette réponse ultra complète.
Y a pas à chier, faut que je tombe le FCR pour vérifier tout ça.

Merci encore

 les potos je recherche un cache d'embrayage pour un 400exc-r 2010 pas cher si possible si vous avez ça en stock