KTM

jml69 a écrit:

Nan pas toi en 125

Tu sais lire

vialle a écrit:

si!!si!!! depuis qu'il ma vu avec

Ouais depuis la montée d'Asterix ou Idefix, je sais plus .. Où je t'ai dit "c'est bien creux ton truc" tu m'as forcement repondu Non blablablablablablablablablablablabla (je fais court) Oui-oui avant d'avoir posté dans la rubrique "prepa moteur pour avoir plus de coffre"

Et j'y foutrais un mitas ,un scavini, une prepa supension, tant que j'y suis

dangelfan a écrit:

Des trucs particulier à verifier sur un 125 KTM 2010.

Hormis les trucs classique commun à toutes les motos.

je vois pas quoi










si la béquille




Roulement de vilo si beaucoup d'heures
vis de selle foirée
contacteurs de frein

Patrick Massin a écrit:

orion300 a écrit:

Patrick Massin a écrit:

orion300 a écrit:

celle coté piston est sur la feraille, l'autre est encore bonne

L'étrier ne serait-il pas un peu grippé ?

la moto est neuve .. 20 h au total

Pas logique qu'il y ait une différence aussi importante   .

Un bout de branchage coincé, une petite pierre, une noix de graisse qui coince ?

c'est ce que j'ai pensé aussi et noté dans ma réponse

AZER71 a écrit:

Patrick Massin a écrit:

orion300 a écrit:

Patrick Massin a écrit:

orion300 a écrit:

celle coté piston est sur la feraille, l'autre est encore bonne

L'étrier ne serait-il pas un peu grippé ?

la moto est neuve .. 20 h au total

Pas logique qu'il y ait une différence aussi importante   .

Un bout de branchage coincé, une petite pierre, une noix de graisse qui coince ?

c'est ce que j'ai pensé aussi et noté dans ma réponse

Juste ! Pfff, on ne devrait pas vieillir ...

(Sorry, ça avait échappé)

dangelfan a écrit:

jml69 a écrit:

Nan pas toi en 125

Tu sais lire  

Je sais même compter

Je te ressert un Jack !! je vois que t'es un peu soupe au lait ce soir

AZER71 a écrit:

dangelfan a écrit:

Des trucs particulier à verifier sur un 125 KTM 2010.

Hormis les trucs classique commun à toutes les motos.

je vois pas quoi          

si la béquille
Roulement de vilo si beaucoup d'heures  
vis de selle foirée
contacteurs de frein

En effet le contacteur de frein est hs
Roulement de vilo à combien d'heure ?

La tienne c'est une 2012 ?

jml69 a écrit:

dangelfan a écrit:

jml69 a écrit:

Nan pas toi en 125

Tu sais lire  

Je te ressert un Jack !! je vois que t'es un peu soupe au lait ce soir

Juste le vendredi- samedi l'apero
Desolé, un peu tendu, car cernés par les cons (au boulot) et je sature un poil ..

dangelfan a écrit:

AZER71 a écrit:

dangelfan a écrit:

Des trucs particulier à verifier sur un 125 KTM 2010.

Hormis les trucs classique commun à toutes les motos.

je vois pas quoi          

si la béquille
Roulement de vilo si beaucoup d'heures  
vis de selle foirée
contacteurs de frein

En effet le contacteur de frein est hs
Roulement de vilo à combien d'heure ?

La tienne c'est une 2012 ?

2013

un piston toute les +/-100 heures, les roulements doivent tenir au moins 300hrs dans nos utilisations
d'autres on peut être plus de retour d'info la dessus.
sur ma 2004 ils commencaient à "siffler" mais je ne me rappelle pas combien d'heures elle avait
ma 2009 +/- 300hrs et RAS

huile de boite Elf 10w40 ça va dans nos ktm 2 temps??

AZER71 a écrit:

dangelfan a écrit:

AZER71 a écrit:

dangelfan a écrit:

Des trucs particulier à verifier sur un 125 KTM 2010.

Hormis les trucs classique commun à toutes les motos.

je vois pas quoi          

si la béquille
Roulement de vilo si beaucoup d'heures  
vis de selle foirée
contacteurs de frein

En effet le contacteur de frein est hs
Roulement de vilo à combien d'heure ?

La tienne c'est une 2012 ?

2013

un piston toute les +/-100 heures, les roulements doivent tenir au moins 300hrs dans nos utilisations  
d'autres   on peut être plus de retour d'info la dessus.
sur ma 2004 ils commencaient à "siffler" mais je ne me rappelle pas combien d'heures elle avait
ma 2009 +/- 300hrs et RAS

Merci Ca cote quoi en prix de marché (pas prix de vente rêvé ) un 125 KTM 2010 ? Pas eu de KTM depuis 15 ans, j'en sais foutre rien et je trouve du n'importe quoi sur leboncoin..

orion300 a écrit:

huile de boite Elf 10w40 ça va dans nos ktm 2 temps??

J'ai roulé avec sur ma 250 exc 2014, pas noté de soucis particulier.

britch11 a écrit:

orion300 a écrit:

huile de boite Elf 10w40 ça va dans nos ktm 2 temps??

J'ai roulé avec sur ma 250 exc 2014, pas noté de soucis particulier.  

dangelfan a écrit:

AZER71 a écrit:

dangelfan a écrit:

AZER71 a écrit:

dangelfan a écrit:

Des trucs particulier à verifier sur un 125 KTM 2010.

Hormis les trucs classique commun à toutes les motos.

je vois pas quoi          

si la béquille
Roulement de vilo si beaucoup d'heures  
vis de selle foirée
contacteurs de frein

En effet le contacteur de frein est hs

Roulement de vilo à combien d'heure ?

La tienne c'est une 2012 ?

2013

un piston toute les +/-100 heures, les roulements doivent tenir au moins 300hrs dans nos utilisations  
d'autres   on peut être plus de retour d'info la dessus.
sur ma 2004 ils commencaient à "siffler" mais je ne me rappelle pas combien d'heures elle avait
ma 2009 +/- 300hrs et RAS

Merci Ca cote quoi en prix de marché (pas prix de vente rêvé ) un 125 KTM 2010 ? Pas eu de KTM depuis 15 ans, j'en sais foutre rien et je trouve du n'importe quoi sur leboncoin..

une chose est sur c'est que ça se vends "bien ou pas" ma ça se vends, j'aurai dit dans les 4000€ suivant l'état et j'ai regardé ensuite ici

http://www.lacentrale.fr/cote-motos-ktm-exc--2010-.html

http://www.joujoumania.fr/cote-ktm/exc/125/millesime-2010/


pour les km ils ont les mecs

Merci Azer , j'ai appelé un concess ;il m'a dit pareil vers 4000€

L'essaye pas sinon tu voudra plus la vendre

AZER71 a écrit:

L'essaye pas sinon tu voudra plus la vendre

Mieux que le Bistoufly factory ? impossible

Une 2010 c'est 3500/3700 €
,je vends ma 2012 4200€

C'est abusé comme c'est surcoté les 125 exc..!!!

Comme toutes les KTM ! Après tout se discute devant la moto.

Happiness comes in many forms and today it comes in the color of a beautiful ripe California grown tangerine. What started out as a rough build has been molded into something much more finished featuring 525cc’s of growling KTM fury. This is our next evolution of the Café Moto concept, an ever evolving project that shifts and changes with every bike we do. And yes, we made a real gas tank for this one. All the body work is hand-made aluminum, fabricated here at the RSD compound. FMF did a trick titanium exhaust for us and Chris Wood at Airtrix delivered the Candy Orange Flake paint on the tail, tank and headlight mount. This one is street legal, ultra-light and has just enough horsepower to get you in trouble. Forks and shock have been lowered considerably. We debated back and forth on the front fender then decided to keep it moto with chopped down fork guards. Sub frame has been heavily modified to accept the battery and electronics. She is only missing her license plate which should be on it’s way from the DMV. In the meanwhile we will try our hardest not to get arrested riding it.




http://www.rolandsands.com/wp/2011/03/30/ktm-530-smr/

Pour faire simple pour 125 KTM 2010

Quel rapport de transmission
Quel reglage carbu (j'ai un trou à l'ouverture devant une marche par ex) au lieu de tatonner .Moto stock echappt etc
Le ressort de valve est où et il faut quelle couleur

Merci

Pour ceux qui croient que les cadres Katosh ne cassent pas contrairement à une autre marque...


101144.htm?ca=21_s

dangelfan a écrit:

Pour faire simple pour 125 KTM 2010

Quel rapport de transmission
Quel reglage carbu (j'ai un trou à l'ouverture devant une marche par ex) au lieu de tatonner .Moto stock echappt etc
Le ressort de valve est où et il faut quelle couleur

Merci

Moi j'aime bien le 13x51 qui aide bien dans les grimpettes et permet de pas trop faire hurler le moteur à 70km/hrs
Pour le franchissement pur le 13x52 est plus adapté
Pour le réglage carbu il faut trouver les données constructeur 2010 sur internet, les données sont généralement un peu riche mais donne une bonne base.
Le trou a l'ouverture se corrige généralement avec la visse de richesse, ma 2013 est très sensible sur se point entre les changements de température et l'altitude ( sur ma 2009 seul les gros changement d'altitude demandé que j'y touche)
Pas de ressort de valve sur la 125 le système est different, de mon cote j'ai tirs conservez le réglage d'origine

AZER71 a écrit:

dangelfan a écrit:

Pour faire simple pour 125 KTM 2010

Quel rapport de transmission
Quel reglage carbu (j'ai un trou à l'ouverture devant une marche par ex) au lieu de tatonner .Moto stock echappt etc
Le ressort de valve est où et il faut quelle couleur

Merci

Moi j'aime bien le 13x51 qui aide bien dans les grimpettes et permet de pas trop faire hurler le moteur à 70km/hrs
Pour le franchissement pur le 13x52  est plus adapté
Pour le réglage carbu il faut trouver les données constructeur 2010 sur internet, les données sont généralement un peu riche mais donne une bonne base.
Le trou a l'ouverture se corrige généralement avec la visse de richesse, ma 2013 est très sensible sur se point entre les changements de température et l'altitude ( sur ma 2009 seul les gros changement d'altitude demandé que j'y touche)
Pas de ressort de valve sur la 125 le système est different, de mon cote j'ai tirs conservez le réglage d'origine

J'ai regardé NOZE 4em cran (5em cran sur la notice, donc elle est deja appauvrie par rapport à la base..)
GP 170
GR 45
2.5t sur la richesse
bougie BR9ECmix ..

J'ai en aiguille en rabe du NOZF (me semble un poil plus grosse que la NOZE ?) et la N841 la carrement plus grosse ..


Je depose les suspensions demain chez  Suspension Sport, au moins pour l'entretien.

5em cran sur la notice, donc elle est deja appauvrie par rapport à la base..)
l'étranger de l'est tu es sur de toi APPAUVRI