KTM

jolie moto.............
ça fait envie

Premiere sortie depuis un bail , la fraicheur suite à la pluie , tout cela permet d envisager une sortie sympa pour roder mon poum-poum
Démarrage au top , sans starter vue la température ,il est maintenant beaucoup plus facile d acces
La moto est stock , je n 'ai rien modifié à part le pignon de sdb qui est un 13 dents , couronne 52 , d'origine sdb 14d, sur la route de premier abord je trouve que cela tire court , dans les chemins je trouve que c'est bien , a voir à l usage
Ayant le modele 6 jours , j'ai le fameux commodo qui permet de jongler avec les deux courbes et le "traction controle"
au départ , courbe 1 -normale- moteur agréable , facilement maitrisable , qui envoie bien en haut , mais comme je rode et que je suis seul - je sais ,ce n est pas bien !- molo
Coté partie cycle , j 'ai retrouvé cette stabilité que j avais un peu perdue en passant au deux temps , sans perdre la maniabilité , un poil plus d'inertie mais léger , coté suspension , comme je les aime confortables mais sans mauvaises surprises sur les chemins pavés de cailloux , un défaut plus ou moins présent sur mes précedents modéles
Coté moteur , j 'ai retrouvé le frein moteur qui me rassure dans les descentes , mais juste ce qu'il faut , bien moins que sur les derniers 4T de la marque , mon fiston à un 350 2014
Le " traction control", je l ai essayé sur un bon raidillon - du hors piste- avec plein de caillasses et qui slalome entre les arbres , courbe 1 + TC , moi , qui n ai pas fait de moto depuis 7 mois , j'ai monté "finger in the nose" , la chance du débutant ! le TC! bonnes conditions d adhérence , terrain légèrement humide , pneu neuf, mais bib neuf ,à confirmer à l usage !
Les premieres impressions sont bonnes , j'ai gagné en stabilité sans trop perdre en maniabilité , le moteur est facile , le frein moteur est là , mais pas trop , fini le mélange , la consommation est faible , à suivre !

bonj premier retour

le Traction Control n'est pas uniquement une aide au départ en spéciale ?? il peut s'activer en franchissement ??

ne pas confondre avec la double courbe d'allumage ..

de ton retour

Sur le commodo double courbe , tu retrouves les courbes 1 ou 2 , la 1 etant la normale, tu les sélectionnes en appuyant sur celle souhaitée le chiffre s'éclairant en permanence.
En partie supérieur du dit commodo , le TC , que tu actionnes indépendamment et que tu peux laisser en permanence .
Le fonctionnement du TC : le calculateur détecte via une accélération du régime moteur , le patinage de la roue ar , et agit pour supprimer donc pas de capteur sur la roue comme en routiere , via l ABS
Comme j'ai récupéré la notice en francais , mais qu'elle concerne les modeles cross, il est évoqué à propos du commodo double courbe , une autre position dont je n ai pas le nom en tete

Sur la notice des cross , l aide au départ : le Launch control en agissant simultanement sur les deux inter , le voyant FI clignote

si le TC est véritablement ce que j'en comprends, ça deviens de l'enduro assisté !

efficace à 100% je présume puisque empechera la roue arrière de perdre ça motricité, mais bordel quel manque de fun !

en tout cas sur un enduro extrème ça peut faire la différence, les motos enduros deviennent vraiment suréquipée ...

Et pour les vieux poireaux comme moi , cela evitera une dépense d energie trop importante !

orion300 a écrit:

si le TC est véritablement ce que j'en comprends, ça deviens de l'enduro assisté !

efficace à 100% je présume puisque empechera la roue arrière de perdre ça motricité, mais bordel quel manque de fun !

en tout cas sur un enduro extrème ça peut faire la différence, les motos enduros deviennent vraiment suréquipée ...

je crois que certains pro ont déjà parlé de "triche" dans la presse spécialisée ;-)

Je l ai lu moi aussi , mais tout le monde ne fait pas de compétition , sur ma moto de route je ne vais pas supprimer l ABS ni l antipatinage ! Les autres constructeurs doivent évoluer , c est le jeu de la concurrence!
En plus, le Traction Control n est pas permanent , chacun fait ce qu'il veut , par contre il ne faudrait pas que cela une incitation à plus de hors piste , les chemins du Forez cadastrés et pleins de pavasses , cela ira tres bien !

j'imagine le truc en spéciale : tu met à fond, ça régule tout seul dès que la roue patine, royal !

pourquoi t as changé le pignon de sortie de boite , surtout sur le 350 ?quel intérêt

Le mecano à l habitude de mettre le pignon de 13 dents fourni , c est facile de le remplacer par le 14 dents monté d origine

Sortie hier matin , apres la pluie de la veille , température idéale et terrain sans poussiere,
je m habitue tres bien au 4T , mais moins souple que mon 300 2T et quelques calage sur coup de piston , le TC est efficace , quelques passages un peu techniques avec d'autres motos pour comparer , sans probleme !
Suspensions en réglage stock vont tres bien pour moi , le 4T est nettement plus stable par rapport à mon 300 -2014

la voiture qui se gare toute seul ...
les routières en boite auto DCT ...
les enduros avec Trac control ...
le VTT sans avoir besoin pédaler ...

On aime se faciliter les choses !!! c'est fou !!

En tout cas très très belle moto Gérard

Il y a fort longtemps , quand j'ai passé le permis voiture , ma hantise le créneau ! Depuis je me suis amélioré !
En voiture je suis en boite auto depuis 2001 et de gros progres ont été faits , maintenant un régal
Le TC , pour moi enduriste vieillissant , avec une condition physique moyenne , si cela m'évite de grimper dans le rouge , je suis preneur
Le vélo à assistance électrique , contrairement à ce que beaucoup pense , il faut pédaler autrement cela n 'avance pas ! sauf en descente!
Tout cela pour dire que tout cela est normal , comment beaucoup d autres choses , le progres , l'évolution mais par contre je n'utilise jamais le régulateur de vitesse aussi bien en voiture qu'en moto , sur mon Tiger j'en ai un , comme quoi !

et sur du single , ou sur des remontées de rivières , ça donne quoi ce TC ??

Pour les remontées de riviere , tu n auras pas de réponse de ma part , officiellement je n y vais jamais !
Le TC est intéressant des que l'adhérence est précaire ou dans le cas des 4 T , le redémarrage , suite à arret, sur mes anciens 4T , la roue ar avait tendance a creuser une orniere , chose que le 2 T à moins tendance a faire
J'ai testé le TC, dans du materiau sableux avant une marche et des montées en pavasses et racines humides , aucun arret de progression , en comparant avec les motos qui étaient avec moi , qui ont eu quelques soucis !
A voir sur plus de cas

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