HONDA HM 250 CRE SERIE S

J'ai de la Motorex 1.5%

J'ai l'impression que la brêle marche un peu moins bien à bas régimes, comme si elle s'engorgeait    peut etre juste une question de réglage en fonction de la saison mais les carbu c'est du chinois pour moi   

Filtre à air encrassé ou trop huilé ? Ou carb' un peu juste vues les températures ?

Tout pareil decidement!!   Avec le chaud j'ai claqué 3 bougies l'autre foi et suis rentré a pied....JE vais monter un GR de 35 pour l'été sinon ca ratatouille trop en bas des descentes...

PS: un 250 cr avec un moteur neuf ca arrache !!!   

 

Grosse sortie hier par des températures un peu plus clémentes, la moto ne ratatouillait plus et moins d'huile en sortie de pot !   

Et avec un kit embrayage d'origine...tout remarche enfin comme il faut, la moto démarre en prise, débraye correctement moteur coupé et pas de surchauffe, c'est donc bien les disques 3AS Racing qui posent problème !!   

Cette histoire m'a permis de réaliser à quelle point un bon embrayage faisait une bonne moto!!

Pour la carbu j'ai monté un GR de 35 car avec l'allumage retardé ca a tendance à enrichir...  

Ca roule par chez toi en juillet? J'aimerai bien aller avec d'autre 250 cre et dans tes coins en plus!!!

frevado a écrit:

Cette histoire m'a permis de réaliser à quelle point un bon embrayage faisait une bonne moto!!

Pour la carbu j'ai monté un GR de 35 car avec l'allumage retardé ca a tendance à enrichir...  

Ca roule par chez toi en juillet? J'aimerai bien aller avec d'autre 250 cre et dans tes coins en plus!!!

C'est clair !! Non seulement le kit 3AS racing est foireux, mais en plus ca faisait un embrayage ON/OFF, pas du tout progressif, l'enfer dans le technique   

Ca peut rouler en Juillet, bien que l'on croise un peu (trop) de monde à mon gout, surtout le week end ! Et puis le terrain est très sec, si vous aimez le challenge je vous conseille plutôt l'humidité de l'automne !   

Bonsoir,
Je vais peut être craquer pour une cre 250 2tps de 2005!
Piston 16 heures , entretenue et appartient a un passionné,!
Pouvez vous md donnez des conseils, points à vérifier , entretien...
Merci

Essaye de savoir si elle a été modifié pour l'enduro, échappement, carbu, suspensions etc...Ca te donnera une idée de ce que tu peux attendre, as tu déja essayé une CRE ?

perso déja presque 100h avec la mienne et aucune panne sérieuse, conception solide et intelligente comme souvent avec les japs...D'ailleurs on entend presque jamais parler de pannes sur ce sujet à propos des CRE...

Quand je l'ai acheté j'ai surtout fais le gros entretien habituel et tout les "périphériques" d'usure : roulements de biellettes, révision des suspensions (dont l'amorto arrière qui avait besoin d'un reconditionnement), piston, embrayages et les consommables...

Tu verras vite si elle a souffert selon l'état du cade alu (rayure/choc) car il est assez exposé, idem pour le bras oscillant   

 

Salut les CREistes, j'ai besoin d'un petit conseil à propos de réglage carbu...J'ai encore claqué une bougie hier lors d'une sortie, visiblement ma CRE n'aime pas la chaleur   , je pense que le problème vient du circuit de ralenti trop riche, car sinon la brêle marche du tonnerre...Je savais que j'étais déja un peu riche mais la j'en suis à 3-4 bougies en l'espace de quelques mois...   

J'ai cherché la méthode de réglage standard pour les Kehin PWK 38, j'ai ça :

Citation :

Détermination du gicleur de ralenti et pré réglage du circuit de ralenti.

Ce réglage influe de la position zéro du boisseau à la moitié d'ouverture. On commence par ce réglage parce que le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau et influe donc sur la quantité d’essence absorbée par le moteur.

On serre la vis d'air de ralenti à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2. C’est la base de départ.

Ensuite, on augmente le régime de ralenti avec la vis de butée du boisseau jusqu'à un régime de ralenti élevé, autour de 2000 t/mn.

Puis, on laisse le régime moteur se stabiliser et on re visse la vis d'air 1/4 de tour par 1/4 de tour, jusqu’à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre quelques secondes que le régime se stabilise.

Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8 de tour.

Ensuite on vérifie que le réglage de la vis d'air est compris entre 1 et 2 tours 1/2 à partir de la position vissée à fond. Donc on visse la vis jusqu'en butée en comptant les tours minutieusement, pour ensuite la re-dévisser là où elle était.

S'il y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur de ralenti et recommencer la procédure de réglage pour être dans la bonne plage de réglage.

S'il y a plus de 2 tours 1/2, il faut diminuer la taille du gicleur de ralenti et recommencer la procédure de réglage pour être dans la bonne plage de réglage.

Quand on a obtenu un résultat correct, on fait redescendre le régime de ralenti moteur à une valeur normale entre 1000 et 1400 tours en général avec la vis de butée du boisseau.

J'ai bon ou c'est pas la bonne méthode ?  

oui c'est la bonne methode pour reglé un carbu   

tu a quoi comme boisseau, GR, GP, aiguille ?

max38 a écrit:

oui c'est la bonne methode pour reglé un carbu   

tu a quoi comme boisseau, GR, GP, aiguille ?

Boisseau et aiguille d'origine (3ème cran? J'ai un doute...)
GP : 150
GR : 35

Le problème étant, je viens de voir que 35 c'est la taille minimum, si je veux baisser encore je suis baisé (?)   

Certainement ton aiguille à revoir

pour l'aiguille tu dois avoir une DEG (c'est bien)

le boisseau doit être un 6

passe au boisseau de 7 voir même 8

par contre avec c'est modif augmente un peu la taille de t'est gicleurs

C'est bien l'aiguille DEG    au 3ème cran normalement...

Passer l'aiguille au 2ème cran pourrait le faire pour appauvrir ? Ca implique de réhausser le GP par contre ?

Je ne sais pas trop dans quel ordre aborder le truc, les mécanos que j'ai vu aussi d'ailleurs...   

si tu crame t'est bougie surtout en descente et en bas regime

cherche pas c'est le boisseau

t'est réglage sont déjà bas a mon gout, et juste un cran a l'aiguille sa ne changera pas grand chose

max38 a écrit:

si tu crame t'est bougie surtout en descente et en bas regime

cherche pas c'est le boisseau

t'est réglage sont déjà bas a mon gout, et juste un cran a l'aiguille sa ne changera pas grand chose

Ouais ce sont les symptomes, bougies claqués sur des sorties plutot techniques pas très roulantes ou suite à de longues descentes...J'ai une conso élevée aussi malgré les gicleurs bas (12L/100kms   ). Ca fait presque un an que j'ai ces réglages et que ça allait pas trop mal, mais depuis cet été j'enchaine les bougies et je consomme encore plus...

Par contre p.utain le prix des boisseaux, 80 balles le bout de metal ça pique !!

Merci de tes conseils en tout cas   

 
change moi cette moto fab si je peux me le permettre.
tu te feras moins chier avec autres choses sur toute la ligne   

Une vraie Enduro deux temps de même cylindrée.

Ca merdasse depuis qu'il fait chaud ? t'as pas quoi comme bougie ? il faut peut être chercher de ce coté si les reglages sont ceux reconnu comme bon?

vialle a écrit:

 
change moi cette moto fab si je peux me le permettre.
tu te feras moins chier avec autres choses sur toute la ligne   

T'as pas tort dans l'absolu !    Je l'aime bien moi ma rouge fumante, je savais à quoi m'en tenir en l'achetant, je suis pas très loin d'avoir le bon réglage mais pas facile de trouver des gens qui savent régler une moto correctement...

Je vais la garder la Honda c'est presque une moto de collection, et ptetre que d'ici quelques mois je pourrais lui trouver une copine à soupape, comme ça j'aurais le choix en ouvrant le garage !!   

La bougie j'ai du BR8ES

Emmène la faire un tour chez trs    top!

thomasHM a écrit:

Emmène la faire un tour chez trs    top!

je serais presque tenté, le temps que je perds à la faire régler j'aurais déja eu le temps de faire un aller-retour en italie...

Sinon tu me vends la tienne !!   

Fab73 a écrit:

thomasHM a écrit:

Emmène la faire un tour chez trs    top!

je serais presque tenté, le temps que je perds à la faire régler j'aurais déja eu le temps de faire un aller-retour en italie...

Sinon tu me vends la tienne !!   

  j'en ai une réglé au petits oignons, je te là fais a un bon prix   

  Yo les CREistes...

La suite de mes aventures de carburation...Sur les conseils de Max38 (Merci pour les infos   ), j'ai revu complètement le réglage de ma CRE.

Lorsque j'ai démonté le carbu j'avais :

Boisseau 6
GR 34
GP 140
Aiguille DEG 3ème cran
vis d'air 2 tours environ
Réglage fait par le mécano qui me laisse perplexe   

Maintenant j'ai mis :

Boisseau 7
GR 38
GP 175 (à affiner je pense car la moto prend moins de tours/maxi)
Aiguille DEG 2ème cran
vis d'air 1.5 tours

Bougie BR8EG dans les 2 cas, mélange à 1.7% et j'en ai profité pour décalaminer le pot et repacker le silencieux...

A priori ça marche beaucoup mieux, après une petite séance d'essai d'une heure, déja la bougie ne ressort pas crados comme avant et la moto ne semble plus s'engorger...    A voir pour la conso...Par contre elle est plus pauvre donc plus vive  

Ce qui m'intrigue c'est que je retombe sur les réglages que j'ai pu voir ici pour un moteur décomprimé, sauf que c'est des réglages avec boisseau 6 et non pas 7 ?

Qu'en pense les pros de la méca ?   

LE boisseau jouerait donc tant que ca??

Moi depuis que j'ai refait le moteur ca déconne... Ca consomme et ca claque des bougies alors qu'avant avec les memes réglages carbu c'etait nickel! Du coup je me demande si ca vient pas d'ailleurs et notamment de l'allumage. JE l'avais retardé avant et ca allait bien mais je me demande si au remontage du moteur j'en ai pas trop fait et du coup que ca vienne de là...

J'ai controlé mon niveau de cuve qui etait trop pauvre (ce qui va à l'envers des symptomes!! ) La suite au prochains essais...

Sinon je vais bientot acheter une petite soeur à la 250 avec pour objectif de faire mieux qu'une 125 exc!!! (j'ai pleins d'idées    )

Salut les gars
Je suis vraiment a contre courant la... J'ai eu des probleme de bougie pendant pas loin d'un an, malgres tout ce que j'ai pu lire je narrivai pas a trouver le bon compromis.
En gros quand le comportement etait bon les bougies survivaient 8 heures max.
Et puis finalement maintenant je fini avec (pour l été) gr 35 gp 175 aiguille deg 2 eme cran (et essaye ddl mais je croi que la j etais un peu a l ouest et que la difference etait dans la tete :-) ) et je roule a 1,5% (je pense que ca y a beaucoup fai, avant gt a 1,7) et surtout j ouvre plus...
Je pense que mon probleme etait que jai trop longtemps roulé avec un 300 donc un rapport au dessus..... Fallait perdre cette habitude.
Et bien frevado jai hate davoir ton retour sur une 125. C un projet qu on a depuis qlq temps. D ici la fin du mois on va essayé dallé essayer celle d une connaissance histoire de voir si c vraiment si creux que ca en bas...