HONDA HM 250 CRE SERIE S

Salut les gars
Je suis vraiment a contre courant la... J'ai eu des probleme de bougie pendant pas loin d'un an, malgres tout ce que j'ai pu lire je narrivai pas a trouver le bon compromis.
En gros quand le comportement etait bon les bougies survivaient 8 heures max.
Et puis finalement maintenant je fini avec (pour l été) gr 35 gp 175 aiguille deg 2 eme cran (et essaye ddl mais je croi que la j etais un peu a l ouest et que la difference etait dans la tete :-) ) et je roule a 1,5% (je pense que ca y a beaucoup fai, avant gt a 1,7) et surtout j ouvre plus...
Je pense que mon probleme etait que jai trop longtemps roulé avec un 300 donc un rapport au dessus..... Fallait perdre cette habitude.
Et bien frevado jai hate davoir ton retour sur une 125. C un projet qu on a depuis qlq temps. D ici la fin du mois on va essayé dallé essayer celle d une connaissance histoire de voir si c vraiment si creux que ca en bas...

Moi j'essaie vraiment de dégorger des qu'il y a un bout droit mais meme... J'esserai au retour des vacances avec moins de décalage à l'allumage! (suis GR 35, GP 180, DDJ dernier cran)

Citation :

Et bien frevado jai hate davoir ton retour sur une 125. C un projet qu on a depuis qlq temps. D ici la fin du mois on va essayé dallé essayer celle d une connaissance histoire de voir si c vraiment si creux que ca en bas...

A mon avis remplacer le TMX de 38 par un keihin 36 airstriker peut y faire que du bien. Ensuite, boite à clapet, pot, cale, masse et boite 6  ( si ca suffit pas un boitier programmable et si ca suffit encore pas un kit 144 special aux US!!!  )

Une video de l'objectif à atteindre: https://www.youtube.com/watch?v=qD9bmQ3s2oQ

   

En fait le shop pres de chez moi (quinorganise le telethon a compiegne) en a preparer une et son proprio chercherai a la vendre maintenant mais a quel prix..... Ça??
Et puis le mec qui roule avec.. On va dire quil a pas mon niveau donc il y a des chances qu il y ai du boulo pour qu elle fonctionne avec un boulet :-)
Mais comme beaucoup, ma cre sera dans le garage pour longtemps (en plus ct mon cadeau d anniversaire il y a deux ans). Donc je pense que la petite soeur ferai un bon collector avec :-):-)
Quand a t reglages tu a ressenti une difference avec l aiguille?
Pour moi je pense vraiment que c passer a 1.5 % qui a tout change (et bougie bien meme avec arret carburation) il y a tellement de marge par rapport a ce pour quoi elle sont fait.
Derniere question peu etre un peu bete mais le decallage de l allumage a t il de l effet passer 1/2 de poignet?

Citation :

Quand a t reglages tu a ressenti une difference avec l aiguille?

Ben un poil plus sec en debut de poignée...Je préféré la DEG d'avant mas comme ca n'y fait rien je vais surement la remonter.

Citation :

Derniere question peu etre un peu bete mais le decallage de l allumage a t il de l effet passer 1/2 de poignet?

En fait ca lisse le couple à mi régime en haut et en bas c'est kif kif niveau puissance!!

Citation :

Mais comme beaucoup, ma cre sera dans le garage pour longtemps (en plus ct mon cadeau d anniversaire il y a deux ans). Donc je pense que la petite soeur ferai un bon collector avec :-):-)

Oui et apres faudra la grande soeur aussi pour completer la gamme!!   

 

Salut les CREistes ! Aujourd'hui c'était démontage du carter d'allumage car je trouvais qu'il y'avait beaucoup de jeu dans le cable qui sort du carter...

Résultat, bah c'était pas beau la dessous   :





Quelques questions pour les pros :

- La bobine sert juste pour la partie éclairage de la moto ? Pas d'incidence sur l'allumage ?   

- J'ai essayé d'enlever le rotor additionnel qu'on voit sur la photo mais j'avais pas de bloque piston sous la main ni de clé à choc, ca se dévisse normalement ou c'est un pas inversé ??  

C'est un pas normal, à droite.  

éventuellement avec une clé à filtre à ruban ( auto) , il faut tourner la bande métallique si elle a des picots pour ne pas abimer le rotor.

 

j'ai résolu le problème simplement, j'ai investi dans une clé à choc, depuis le temps que j'y pensais...10sec plus tard le rotor était desserré, sans rien bloquer !!   

Une autre question pour les pros : j'ai pesé le rotor additionnel (environ 450g), quel différence y'aurait t'il avec les masses qu'on trouve sur le marché et qui font le même poids (mais sont plus grandes en diamètre il me semble ?!)   

C'est l'inertie qui compte: MR²/2 . La masse que j'ai en plus du rotor d'alternateur fait 80mm de diamètre par 10 d'épais et elle est en acier. (grosso modo 2 fois plus d'inertie que le rotor seul...)
 

PS: t'as pris quoi comme clef a choc???

  Donc si j'ai bien compris, à poids équivalent il faut privilégier une masse "large" avec un diamètre le plus grand possible   ...C'est un peu ce que font les ricains comme Steahly off Road, peu d'épaisseur mais une masse qui va remplit le carter au max...

Pour la clé à choc j'ai pris ça :

Coffret pneumatique Michelin

A priori bonne came, solide et fournie avec tout plein d'embouts, c'est du 1/2" donc je peux adapter toutes mes douilles de clés à cliquets standard...   

Tu as aussi le coffret avec seulement la clé à choc

coffret clé à choc

Pour etre honnête je trouve ca pas assez cher... Faut que j'aille voir en vrai si tu dis que c'est bien!!

Oui c'est toujours un peu le dilemme avec ce genre matos, entre une clé professionnelle à 700€ sans aucun accessoire, et des coffrets sous les 100€ avec tout les accessoires possibles et imaginables...  

Pour une utilisation "amateur" comme moi, juste pour faire péter un boulon de temps de temps ça ira bien, mais pour un usage intensif...   

J'utilise le même coffret que Fab73 depuis 5 ans et RAS c'est nettement mieux que les clé à choc chinoises mr bricolage ... On en a pour son argent!


Concernant la masse additionnelle: Oui elle ne sert que pour l'éclairage, lorsque je faisais du cross avec ma CR HM je l'enlevais car je trouvais le moteur trop long à prendre ses tours.

 Hello les CREistes

Voila la dernière modif sur ma CRE, après j'y touche plus !  



Comme j'ai viré l'allumage additionnel qui ne me sert pas, j'en ai profité pour rajouter une massage à l'allumage Steahly off road (ref. 514H soit un peu moins de 400g).

Montage simple en moins de 10min, juste besoin d'un petit coup de Dremel sur une partie du carter HM pour que tout rentre comme il faut...Pas eu besoin des espaceurs en plastique blanc comme le carter HM est déja plus large que l'origine...

Un peu perplexe avant d'aller essayer car le rotor additionnel HM que j'avais démonté fait quasiment le meme poids (350g) que la masse alors je me disais que je sentirais pas de différence...





Mais la grosse différence vient du fait que tout le poids est mis sur la périphérie de la masse, et comme l'inertie répond à la formule J = (1/2).m.R² (Merci Frevado ), et ben ca marche !  

Changement flagrant que l'on sent tout de suite, pour être précis ce n'est pas un gain de couple mais surtout un gain de motricité, car les montées en régime sont beaucoup moins rapides et plus linéaires, on ne sent presque plus la transition avec l'ouverture de la valve. La puissance passe mieux au sol et le moteur a beaucoup plus de force et ne cale presque plus à moins de faire vraiment le  

Seul contre partie, la moto prend un peu moins de tours gaz en grand, mais y'en a tjrs assez pour se mettre sur orbite !

Tant qu'il y aura des pièces tu feras des modifs'. On parie ?

monosapiens a écrit:

                              Tant qu'il y aura des pièces tu feras des modifs'. On parie ?

Possible...Probable...

Non la je vois pas quoi faire de plus, affiner un peu la carburation ptetre et puis basta, j'en ai un peu marre d'y mettre les mains dedans aussi !

Point positif : j'ai pu approfondir mes connaissances en mécanique avec tout ça !

Auras-tu la certitude d'avoir fait le bon choix et ne seras-tu
pas tenté de faire encore des test sur de nouvelle pièces ?
Pas simple tout ça.

Tu reflechi trop Fab , regarde loin devant, debranche le cerveau et mais du gazzzzz

Citation :

Non la je vois pas quoi faire de plus

Monter une boite avec 5eme longue!!

frevado a écrit:

Citation :

Non la je vois pas quoi faire de plus

Monter une boite avec 5eme longue!!

Ou un moteur de 500 cr il aura plus de couple

Un cylindre retravaillé au niveau des transferts.

que des modifs au niveau moteur pour trouver le bon compromis pour l'enduro et son niveau de pilotage
la conso tu as réglé le problème
tu avais le guidon ou les rehausses de pontets tordus aussi
pas facile cette bestiole

steph74 a écrit:

Ou un moteur de 500 cr il aura plus de couple

Je vais aller voir sur leboncoin !!
Prochaine fois qu'on roule ensemble tu testeras la mienne, tu verras la différence

vialle a écrit:

que des modifs au niveau moteur pour trouver le bon compromis pour l'enduro et son niveau de pilotage
la conso tu as réglé le problème
tu avais le guidon ou les rehausses de pontets tordus aussi
pas facile cette bestiole

Oui les rehausses avaient bougé lors d'une chute quand tu étais venu La conso je suis vers les 10L/100kms...On fera guère mieux avec ce genre de moteur je pense...
La moto va plutôt bien maintenant...pour mon niveau comme tu dis !!

10l au cent, et tu crois que tu ne peux pas faire mieux ?
Il n'y a pas de raison que tu consommes plus qu'une autre
250 à carburateur.

monosapiens a écrit:

                        10l au cent, et tu crois que tu ne peux pas faire mieux ?
                        Il n'y a pas de raison que tu consommes plus qu'une autre
                        250 à carburateur.

Bah avant j'étais à 12l/100 j'ai pas fais de calcul précis faute de compteur mais lors des dernières sorties j'ai consommé à peu près pareil qu'un collègue en 250 EXC de 2012 en configuration stock...Ca me parait pas mal, le moteur KTM me parait être une bonne référence !

Après tout dépend du terrain aussi. Comme tu le dis la Kt' reste une base solide.