Yamaha WRZ 250 ...

@Maxdtmx , c'est une moto loisir pour le moment il essayera le circuit un jour peut être .

Ok c'est vrai que maintenant avec tous les dos d'âne qui poussent sur les routes il faut bien une moto de cross pour rouler confortablement des fois quand je passe dans certaines rues je me demande si ce ne sont pas des pistes de supermot

Tu sais sur piste qd tu es dans un grand virage rapide et que tu souhaites maintenir un filet de gaz, je peux te dire que les mecs en supermotard avec l'yz sont bien contents d'avoir descendu l'aiguille pour avoir un moteur qui saccade moins, voire pus du tout, on gagne enormement en stabilité sur l'angle ...

Cela arrive aussi en enduro de rouler sur le filet de gaz et je n'ai pas senti ce genre de problème, pourrais-tu faire une vidéo si tu as la caméra qu'on puisse entendre le moteur en conditions réelles?

ONEGUIX18 a écrit:

Tu sais sur piste qd tu es dans un grand virage rapide et que tu souhaites maintenir un filet de gaz, je peux te dire que les mecs en supermotard avec l'yz sont bien contents d'avoir descendu l'aiguille pour avoir un moteur qui saccade moins, voire pus du tout, on gagne enormement en stabilité sur l'angle ...

Je n'ai pas de video mais c'est un grand classique sur un 2 temps un peu trop riche à mi-regimes.
le moteur ne tourne pas rond, il saccade un peu et on a du mal a rester a un regime constant sans avoir d'accoup.
Certains disent qu'il est un brusque ou brutal mais ce n'est pas vraiment la bonne expression

Cest le cas sur 99% des cross car régler un peu riche, mais pas un probleme sur terrain de cross car on est souvent en charge (on ouvre en grand et on coupe).

Par contre sur un deux temps pour lequel tu souhaites pouvoir maintenir un filet de gaz juste avant le pic de puissance dans un virage , sur piste ou meme sur route, cela necessite un reglage fin de l'aiguille et de son clip.

Cest pour cette raison qu'il y a des clips sur une aiguille  , cest pour régler.


Apres bcp de personnes s'habituent aux moteurs qui saccadent un peu à mi-regime.
En effet personne regarde vraiment les reglages d'un cross, reglages d'origine et gaz, ce qui est deja bien.
Et puis on finit par s'habituer , j'aurais fait pareil si un mec ne m'avait pas fait part de ses modifs sur wrz supermotard


Un autre exemple : le fameux tdr 240
D'origine il est connu pour sacader un peu a mi regime a cause de son aiguille trop riche.
Beaucoup ont mis une aiguille de TY et la moto devient plaisante a tous les regimes....


J'insisterai pas... 

Je suis à la recherche d'un allumage plus performant sur mon YZ Homo...  de 93 afin de ne pas me retrouver dans le quasi noir lors de randos hivernales tardives.

Connaissez-vous la puissance que peut sortir un allumage electrosport ? Quelqu'un en a déjà monté un ? Est-ce mieux que les 35 watts d'origine ?

Un formule top ou racing part : le top mais très onéreux et très rare en occasion.

Il me semble que ça a été traité à plusieurs reprises dans le topic.
fouilles et tu trouveras ton bonheur !

moi j'ai mis des leds et sa eclaire fort sans rien faire de plus et sa marche bien pour un wrz de 95

Tu as mis quoi comme leds ? J'ai essayé avec une led 12v 7w et au ralenti...je suis dans le noir.

t as pas un probleme de regulateur plutot car c'est se que j ai monté et j ai aucun probleme

Salut a tous de retour après un long moment d'abstinence moto....
J'ai remis le moulin de ma z a neuf et ce week-end j'ai fait le rodage!!!
Pur bonheur ! Pour info j'ai mis la boite du 400 wrf le ressort de vavle vert la cale a l'admission y était déjà.

Je la trouve parfaite le seule soucis c'est la fourche un poil dur en début de course !
Et ce sélecteur de vitesse de daube impossible a passer la botte sans un effort sur humain !!!
Si quelqu'un connais un sélecteur qui va bien je suis preneur.

Ah oui j'ai essayé un gasgas 250 2011 le jour du roulage et franchement a part des commande plus souple et une légère sensation de plus leger rien a envier ...

Bonjour,

Des personnes ont pu testé une culasse décomprimée ( par exemple BUD), est ce que cela apporte un changement du caractère moteur ou c'est plus commercial?
Quel démultiplication vous utilisez sur vos 250 yze ?

Perso je suis en 14x48 mais j'ai la boite du 400wrf et ça va bien.
Pour la culasse aucune idée mais a choisir j'opterais pour une vhm a dôme interchangeable ! A voir avec les spécialiste.

Désolé pour la réponse tardive ...
Merci pour ton avis, je pense passer ma couronne en 50 et garder mon pignon de 14.
Pour la culasse, j'arrive pas à avoir d'avis précis.

sur la mienne j'avais retravaillé la culasse d'origine , en conservant la forme du dôme j'ai enlever 3/10ème et pour la démultiplication 14x51 avec un pignon de 5ème de 400 wrf

ah j'oubliais , ressort vert + cale de 10mm à l'admission en remplacement de la 5mm d'origine

Okay je vais voir l'influence de la démultiplication déjà après j'aviserai.

Bonjour

Je viens de repasser au 2 temps et est acquit un 250 YZ, J'ai roulé pendant 3 saisons sur un 250 YZF-E est la transition surtout sur le gras est un peu.... difficile

J'ai commencé a relire les pages et j'avoue qu'arrivé à la 8ème j'ai abandonné.
Ma question, "LA" question: Je voudrais assouplir le moteur pour reduire le on/off, sachant que mon utilisation sera cross/endurance, je ne vais pas l'homologuer.

je sais plus ou moins qu'on peut:

- mettre une masse a l'allumage ( Le poids? 2oogr?)
- Un joint d'embase plus épais
- Une bride à la sortir cylindre, ou sinon un reducteur au silentieux (DB killer)
- Une cale à l'admission ( 10mm)

Autres chose???
J'ai une ligne enduro dessus.

Ah oui ou peut ton trouver cale, masse? j'ai eu Virus racing il ne fabrique plus de masse.

Merci

Tous les utilisateurs de wrz et yze ont achetés une sherco ou quoi?

Bon comme j'ai pas eu de réponse j'ai lu les.... 80 pages mais j'ai toujours des questions

Je vais partir sur des modifs du systemes YPVS pour l'instant:
Le ressort vert de wrz 98 mais j'ai lu que yam de le faisait plus?
Les billes: est ce que c'est les billes de la wrz qu'il faut mettre? ref: 93521-64032

puis La cale de 10mm à la place de la 5mm d'origine et le double joint d'embase ( épaisseur?)

merci

Résumé de  modif faites par ARDECHOIS

https://www.lenduro.com/t8542p75-tout-de-la-wrz-250?highlight=sauvage

-D'origine la wrz possede 1 cale de 5mm placée avant la boite a clapets , j'ai essayé une cale de 1cm que j'ai mis soit avant soit apres la boite a clapets pour moi la meilleure sensation est APRES la boite a clapets.
-Ressort vert pour moi aussi ( c'est vraiment la que j'ai eu les meilleurs compromis )
-pot enduro YAM origine , faudrait essayé la FMF gnarly qui irait pas mal parait il ?
-2 joints d'embase d'origine
-démultiplication 14X49
-réglages carbu à 178 en principal, 50 ralenti aiguille N3CW au 3EME cran, VIS D'air ~1.5 TOUR ( ce sont les reglages Moto verte : peaufiner vos modeles 2003 )
-valve provini nouvellement installée qui permet 4 vitesses d'ouverture de valve : c'est vraiment 4 comportements tres differents
-Power now ( a la limite de l'attrape couillon pour cette moto )
-pour la partie cycle : les conseils de tonton shaft 120 mm d'huile KAYABA 01 pour la fourche , une vidange annuelle de l'amorto

Pour la masse il y a , a quelques part parmi le ~ 80 page un tableau indiquant la masse a mettre selon les resultats souhaité selon un distributeur US

Pour rappel


https://www.lenduro.com/t8542-tout-de-la-wrz-250?highlight=sauvage  le lien vers les 67 pages post 1

https://www.lenduro.com/t33858-yamaha-wrz-250?highlight=yamaha+wrz le lien vers les 67 pages post2

bonne lecture

petit cadeau

JUNIOR a écrit:

-D'origine la wrz possede 1 cale de 5mm placée avant la boite a clapets , j'ai essayé une cale de 1cm que j'ai mis soit avant soit apres la boite a clapets pour moi la meilleure sensation est APRES la boite a clapets.

euhhh nan


moi je suis en plein chantier, la petite WRZ ne verra plus "trop" de boue, je la remonte pour faire le championnat de france de rallye routier

Bon courage, faudrait voir si un réservoir de super T peu se monter dessus, histoire de pas avoir a planquer des jerrycans tous les 60km du parcours .

j'ai un 13l en alu, que j'ai repoli




ça sera un problème en.. corse mais je la fait pas.. cette année

Et oui les jerrycans dans le maquis, on a l'habitude ici , meme sur les 4temps surtout en cross homologués pilotés au rupteur.

cylindre pour les 250 WRZ courses courtes!!!

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/749204897.htm?ca=18_s