Husqvarna

Un 300 doit etre bien seulement plus n’est-il pas trop pour un lambda.
De plus, si tu changes, tu redemontes toutes tes pièces!
Je suppose!

Première grosse sortie hier avec ma 350 2017.
J'avais déjà tourné en spéciale avec et durci les suspensions car moto vraiment trop souple, j'ai gardé les mêmes réglages pour cette sortie de 150kms au dessus de Buis les Baronnies.
La moto a été parfaite pour cette sortie, confortable, sure et franchement le frein moteur ne m'a pas dérangé par rapport à ma beta 250 2T.
ça ne consomme rien.
Par contre sur le 2T je change les plaquettes arrières plusieurs fois par an, là je vais les garder beaucoup plus longtemps.
Les deux trucs qui me manquent le petit wac du 2T quand tu veux passer un trou et c'est quand même moins joueur que le 2T.

ARNAUD B a écrit:

Sur ma 350 2017 j'ai un gros souci de démarrage à froid, meme en respectant la procédure, un premier coup de démarreur pour amorcer puis attendre 30S elle a beaucoup de mal à démarrer et avec le strarter la elle ne démarre pas.
Merci de me communiquer vos expériences du démarrage, j'en suis à préférer ma 2T qui démarre toujours.

Mon 350 Ktm démarre toujours nickel a froid comme a chaud .

Bon ça y est j'ai craqué !

J'ai échangé ma 250 2018 pour la même en 300 avec 6.5 heures au compteur.

J'ai remonté toutes mes pièces dessus + la protection de cylindre à la sortie échappement.
Remis aussi la couronne en 52 on verra à l'usage si c'est pas trop court pour la 300...

Je cherche une roue arrière d'occase en bon état en 18 ou 19 c'est pas évident à trouver.


Pour la rando il faut mettre quelle map?
On sent une différence entre les 2 maps?

@+

Gioberto a écrit:

Bon ça y est j'ai craqué !

J'ai échangé ma 250 2018 pour la même en 300 avec 6.5 heures au compteur.

J'ai remonté toutes mes pièces dessus + la protection de cylindre à la sortie échappement.
Remis aussi la couronne en 52 on verra à l'usage si c'est pas trop court pour la 300...

Je cherche une roue arrière d'occase en bon état en 18 ou 19 c'est pas évident à trouver.

Hâte de tester samedi pour voir la différence avec la 250 !!!

Pour la rando il faut mettre quelle map?
On sent une différence entre les 2 maps?

@+

Tu t'es séparé de la 250 , car ne te convenait plus ou si c'est pour la puissance de la 300 ?

Belle bécane !
Je kiff l'atelier

Sur la 250 depuis le début j'avais un souci d'embrayage  qui a fini par me gonfler
Je suis tombé sur cette opportunité et j'en ai profité.

Bien. assez de puissance pour mon usage sur la 250, je fais beaucoup de franchissement et la 300 devrait mieux me convenir car je roule souvent un rapport en dessous dessus   .

Oui leur atelier est top !

@+

Gioberto a écrit:

Sur la 250 depuis le début j'avais un souci d'embrayage  qui a fini par me gonfler
Je suis tombé sur cette opportunité et j'en ai profité.

Bien. assez de puissance pour mon usage sur la 250, je fais beaucoup de franchissement et la 300 devrait mieux me convenir car je roule souvent un rapport en dessous.

Oui leur atelier est top !

@+

Un rapport au dessus pour profiter de la force moteur et pas en dessous!

Bien vu

Hier première sortie avec la 300, on a fait que 50km car un pote a eu pas mal de soucis, un peu de tout mais plutôt roulant

Je suis très content de la moto !

Le moteur est vraiment plus coupleu, plus puissant aussi, dans les tours ça tire sur les bras, en revanche il prend moins de tours que la 250
ça tracte vraiment plus que la 250, ça lève sur le couple jusqu'en 4, c'est super fun !
La fourche qui n'avait jamais roulé est déjà bien mieux que la même que j'avais sur la 250 qui fonctionnait vraiment mal
L'embrayage fonctionne enfin correctement, j'arrive à trouver le point mort même si il faut tatonner et il ne fait pas un bruit de casserole !

Je pense que j'étais tombé sur une "mauvaise" 250 qui avait du plus rouler que ce qu'on m'avait dit, ou alors maltraitée par son ancien proprio...

Pour ce qui est de l'inertie moteur et la sensation de poids supplémentaire je n'ai rien ressenti, la 300 convient parfaitement à mon style de conduite, maintenant si on roule dans les tours et qu'on  la cravache faut avoir une bonne condition physique car elle doit être plus fatigante et exigeante que la 250.

En spéciale la 250 doit être plus facile, pour la rando/franchissement la 300 est mieux.

Les deux sont de très bonnes motos mais j'étais tombé sur la mauvaise...

Aujourd'hui je ressort pour une grosse sortie plus difficile on verra ce que ça donne.

Pour l'instant les suspensions sont vraiment très souples, c'est cool en franchissement mais dans le rapide ou si on hausse le ton dans le défoncé la moto se tord dans tous les sens !
Je vais rouler un moment comme ça, ensuite et j'irais chez 442 faire préparer le tout, je n'entend que du bien de 442 et ses tarifs sont raisonnables.

@+

Pourquoi systématiquement passé par une préparation ?
Pourquoi déjà ne pas essayer d optimiser les reglages ?

randomotott a écrit:

Pourquoi systématiquement passé par une préparation  ?
Pourquoi déjà ne pas essayer d optimiser  les reglages ?

sur mes motos d'avant 2006 et tout particulièrement les KTM, j'était systématiquement obligé de faire préparer mes suspensions car l'avant c'était vraiment de la daube ....; aujourd'hui,
, avec cette nouvelle monture (250 EXC TPI 2018 ) , et l'évolution de technologie depuis 12 ans, et bien , pour mon compte, pas besoin de préparer cette fourche qui me convient à merveille ; j'ai juste détendu de 3 crans la compression, pour le confort, et roule ma poule ...

En tout cas ,un grand merci à Gioberto , pour ces retex très intéressant , entre la 250 et 300

Bonne journée à tous;

Ici en Haute-Savoie, plus moyen de rouler, 40 cm de neige, et ça continue à tomber ......

J'ai roulé un peu ce matin. Je vais mettre les clous sinon c'est pas terrible.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Un atelier où on a envie de laisser sa moto!

Belle sortie today avec le groupe "A" ça roule plus vite et c'est plus difficile ^^

Quel pieds cette moto !

Bon les suspats sont bien trop souples, ça se tord dans tous les sens et rebondit beaucoup mais sans jamais être vicieux, d'ici un mois ou deux j'irais chez 442 car lorsque je vais reprendre mes marques et hausser le rythme ça n'ira plus.

Elle ne consomme pas grand chose, je ne lui trouve pas de défauts

Ma 300 et la 350 de mon pote:


Today on était 11, c'est vraiment le grand max en enduro.


Au dessus du golf de St Tropez:


Redressage de guidon avec les moyens du bord ^^



@+

.

Hello les copains,

Je me permets de vous parler de FRD - Fura Racing Development à Villefontaine (38) concessionnaire exclusif Husqvarna et revendeur officiel WP.
Je vais m'investir avec lui cette année dans son développement et si je peux faire profiter de son expertise et sa qualité aux copains du forum c'est avec plaisir.
Que ce soit:
- Pour une moto neuve ou occase Husqvarna (Cross, enduro, supermotard, route...)
- Pour du matériel WP (Cone-Valve, Trax, pièces d'origine...)
- Pour une préparation de suspensions (toutes marques WP, Ohlins, Showa, Kayaba...)
- Pour de la préparation moteur
- Pour de la mécanique et des pièces plus communes

Vous pouvez y aller les yeux fermés.

N'hésitez-pas à le contacter ou me poser des questions au préalable.

Quelques news:

On sort quasi tous les WE du moment que la météo est avec nous
Presque que des vioques mais les bougres ont un sacré niveau !

La derrière sorte avec une bonne pelle sur la glace à la fin:
J'ai essayé de faire court


La version courte glace/neige:


Sinon, toujours aussi satisfait le la 300 HVA !
Heureusement que j'ai mis un ventillo car il se déclenche très souvent en franchissement

Seule la fourche ne me convient pas du tout, la détente est toujours bien trop rapide quel que soit le réglage choisi, du coup dans les pierres ça part dans tous les sens...  

@+

J’ai une solution pour toi

est-ce qu que quelqu'un sait s'il existe un kit de réparation adaptable pour les maitre cylindre de frein des tei ?
J'ai jeté un opeil sur les sites de pièces courants mais je n'ai rien trouvé. A 150 heures, le frein devient très spongieux aléatoirement.. ( je précise que ce n'est pas un souci de purge )
a 55 balles le kit d'origine, si je pouvais trouver un adaptable ça m'irait bien..

sebti a écrit:

est-ce qu que quelqu'un sait s'il existe un kit de réparation adaptable pour les maitre cylindre de frein des tei ?
J'ai jeté un opeil sur les sites de pièces courants mais je n'ai rien trouvé. A 150 heures, le frein devient très spongieux aléatoirement.. ( je précise que ce n'est pas un souci de purge )
a 55 balles le kit d'origine, si je pouvais trouver un adaptable ça m'irait bien..

Je demanderais chez HVA.

Essaye aussi du liquide HT, ça ne lui fera pas de mal et ça prend 5mn, si c'est aléatoire c'est soit une bulle d'air soit ton liquide qui est pas bon.

Kit répa

sebti a écrit:

est-ce qu que quelqu'un sait s'il existe un kit de réparation adaptable pour les maitre cylindre de frein des tei ?
J'ai jeté un opeil sur les sites de pièces courants mais je n'ai rien trouvé. A 150 heures, le frein devient très spongieux aléatoirement.. ( je précise que ce n'est pas un souci de purge )
a 55 balles le kit d'origine, si je pouvais trouver un adaptable ça m'irait bien..

Il est à 37€ en origine Magura et il ne semble pas y avoir d’adaptable.

À ta disposition si tu as d’autres questions

Premier tour de roue pour la mienne
250 TEI 2019 ...
Un retour rapidos

goldenwhite69 a écrit:

sebti a écrit:

est-ce qu que quelqu'un sait s'il existe un kit de réparation adaptable pour les maitre cylindre de frein des tei ?
J'ai jeté un opeil sur les sites de pièces courants mais je n'ai rien trouvé. A 150 heures, le frein devient très spongieux aléatoirement.. ( je précise que ce n'est pas un souci de purge )
a 55 balles le kit d'origine, si je pouvais trouver un adaptable ça m'irait bien..

Il est à 37€ en origine Magura et il ne semble pas y avoir d’adaptable.

À ta disposition si tu as d’autres questions

c'est bizarre je l'ai plutôt vu vers 35 euros pour les ktm, et 55 pour les hva, mais les ref des maitre cyclindre ne sont pas les meme, donc j'ai peur qu'un kit ktm ne convienne pas... la ref c'est 24013008000.

Alors voilà

Je me suis offert une tres jolie moto  
Déraisonnable mais tellement bon
Voilà mon petit retour d'expérience

Réception de la moto


On commence à demonter


Objectif pose du ventilo et du relai de déclanchement
En paralèle pose
protections carters ACERBIS
sabot Extreme avec slider
protections de bas de fourche
Protèges disque avant
embouts de guidon







On schinte et derive le coupe circuit




Pose du Bib arrière (tres chiant car pneu Metz tres dur) et chambre à air renforcée avant
On remet les fluides
Et voilà



Hier roulage pour rodage...
Que du bonheur les nordistes sont tres fort...

Belle machine ! Tu as bien raison de te faire plaisir

Sympa comme véhicule.