Gas-Gas

Stong a écrit:

Alors, j’ai roulé 3-4 h avec la moto, venant d’une KTM 2019, la position est quand même un peu différente, faut s’habituer, mais ça va. Une selle un peu plus haute permettrait peut être d’améliorer la chose. J’envisage aussi le changement de guidon.
Est ce que vous savez si les selles KTM/GG sont identiques ?

Sinon, j’ai visiblement un souci connu, injection un peu trop pauvre qui entraîne des explosions et des à coups quand on est sur le frein moteur, très gênant dans des descentes raides. Et moteur un peu violent. J’ai fermé la vis d’air, qui était à 3,5 tours, a 2,5 tours, ça corrige le problème mais elle cale maintenant très facilement au ralenti.
Est ce que vous avez un avis sur la modification de la vis de ralenti ? J’ai lu beaucoup d’avis positifs, et quelques avis négatifs.

selle identique ktm / GG 2022 oui.

pour la position différente, c'est uniquement l'effet du guidon plus bas sur la gasgas
perso j'ai mis un renthal 994, c'est parfait pour mes 1m83

pour l'injection, sur les 2022 ktm ou gasgas je trouve que c'est maintenant bien mieux réglé que les premières en 2018.
en revanche je rajoute une cale à l'admission pour l'adoucir un peu (45 €) et un pignon de 12 pour rouler en 3 ou 4 plus facilement sur le couple

Le pignon de 12 c’est la base si tu roules dans le technique . Et ça coûte rien

Petit retour, je n'ai pas trop roulé depuis l'achat à cause d'une tendinite récalcitrante, mais quand même 6 ou 7h depuis la modification de la vis de ralenti.

La vis d'air est fermée à fond, la moto tient bien le ralenti, j'ai toujours le ting-ting-ting énervant quand je décélère, mais au moins je n'ai plus les à-coups qui me projetaient vers l'avant et qui étaient potentiellement dangereux dans des descentes techniques.
Le moteur est moins violent et tout à fait exploitable mais gagnerait peut-être à être un peu plus rond.
Une idée pour corriger le ting ting ting ?

Je n'ai pas changé la hauteur de selle, j'ai gardé le guidon d'origine sans rehausse, juste besoin de changer un peu ma position debout, mais je m'y fais.
Les freins, RAS, je ne suis pas choqué par le manque de mordant.

La démultiplication d'origine est très polyvalente, je passe partout en 2 dans le technique, donc je vais la garder.

Trop pauvre en carburation. Prise d'air sur la pipe d'admission, fuite
à l'échappement, réglage du carburateur ?

Mélange trop pauvre oui, mais c’est une injection, il n’y a pas de réglage, à part cette vis d’air, que j’ai déjà vissée à fond.
J’imagine que la seule possibilité pour améliorer ça réside dans la modification de la cartographie d’injection ou dans le remplacement de l’ecu.

Y a pas quelqu’un qui voudrait me prêter un boîtier coober ? Ça m’emmerde de dépenser 600 euros sans être sur que ça apporte quelque chose…

Tu peux lire le sujet sur les Ktm injection sur le forum.
Justement quelqu'un en parle.

Stong a écrit:

Mélange trop pauvre oui, mais c’est une injection, il n’y a pas de réglage, à part cette vis d’air, que j’ai déjà vissée à fond.
J’imagine que la seule possibilité pour améliorer ça réside dans la modification de la cartographie d’injection ou dans le remplacement de l’ecu.

Y a pas quelqu’un qui voudrait me prêter un boîtier coober ?     Ça m’emmerde de dépenser 600 euros sans être sur que ça apporte quelque chose…

je viens de changer le boitier c est une enculade de premiere

Salut

Sur mon 300 TEI 2020, déjà équipée quand je l'ai achetée d'une culasse S3, la vis de valve GPRP et de la vis de ralenti modifiée (pas la modification du capteur TPS car cela ne fonctionnait pas bien), j'ai monté un boitier Coober, espérant remplir un peu mieux les très bas régimes que je trouve moins pleins que sur une carbu.

Ben très honnêtement, je ne sens pas grand chose de mieux. Certainement un léger renforcement des mi-régimes mais qui ne vaut pas 600 €. J'ai acheté le boitier d'occasion heureusement. J'avais déjà la culasse, donc par rapport à une stock, peut être que la différence est plus flagrante.

le coober ça sert à rien,
la reprogrammation chez Barthe automobile à la limite pour 250 euros, oui !

et à partir des 2022, l'injection est bien mieux réglée

pour moi le plus important :
- transmission en 12*50
- masse allumage 76 gr
- cale admission

et gaz

orion300 a écrit:

le coober ça sert à rien,
la reprogrammation chez Barthe automobile à la limite pour 250 euros, oui !

et à partir des 2022, l'injection est bien mieux réglée

pour moi le plus important :
- transmission en 12*50
- masse allumage 76 gr
- cale admission

et gaz

je l ai appelé et il m a dit qu il ferait rien de mieux pour lui c est ailleurs sur la moto

wrfdani a écrit:

orion300 a écrit:

le coober ça sert à rien,
la reprogrammation chez Barthe automobile à la limite pour 250 euros, oui !

et à partir des 2022, l'injection est bien mieux réglée

pour moi le plus important :
- transmission en 12*50
- masse allumage 76 gr
- cale admission

et gaz

je l ai appelé et il m a dit qu il ferait rien de mieux pour lui c est ailleurs sur la moto

oui sur les 2022 la reprogrammation n'a plus trop de sens ..

Ok, merci pour vos réponses.

Pas de coober et pas de reprogrammation donc.
La moto marche très bien cela dit, avec la modification de la vis de ralenti, il reste que ces ting ting tin énervant.

Je vais regarder la couleur de la bougie dès que j'ai 5 min.

Orion, ta masse de 76g, tu l'as trouvée ou ? Faite par un tourneur ?

Merci

Stong a écrit:

Ok, merci pour vos réponses.

Pas de coober et pas de reprogrammation donc.
La moto marche très bien cela dit, avec la modification de la vis de ralenti, il reste que ces ting ting tin énervant.

Je vais regarder la couleur de la bougie dès que j'ai 5 min.

Orion, ta masse de 76g, tu l'as trouvée ou ? Faite par un tourneur ?

Merci

Xgrip

orion300 a écrit:

le coober ça sert à rien,
la reprogrammation chez Barthe automobile à la limite pour 250 euros, oui !

et à partir des 2022, l'injection est bien mieux réglée

pour moi le plus important :
- transmission en 12*50
- masse allumage 76 gr
- cale admission

et gaz

la cale tu l'a trouve ou ?